Hyundai Tucson 2.0 CRDi HP 4WD Aut. Dojam
Crossover, 185 "konja", pogon na sva četiri kotača, automatski mjenjač, gume 245/45 R19 i, prije svega, puno opreme, uključujući pomoć pri parkiranju. BMW, Mercedes-Benz, možda Volvo? Ne, samo Hyundai.
Saša Kapetanovič
Ova je riječ namjerno zatvorena pod navodnicima, jer više ne možemo govoriti o pogrdnim, a kamoli o pogrdnim, o najčešćim korejskim markama automobila. I spomenuti konkurenti imali su sreću što su zajedno s napretkom išli i u višu cijenu, inače bi suptilno zviždali. Za razliku od Kie, koja je u Sportageu krenula u smjeru znatno veće dinamike, izgled Tucsona i dalje je miran, elegantan pa čak i veličanstven. Prepoznatljiva maska automobila ostavlja veliki dojam na sve, što je poznato i na autocesti, jer ti tromi ljudi u prolaznoj traci popuštaju ranije nego inače, a uska stražnja svjetla slijede suvremene modne trendove.
Tijekom testa nismo primijetili nikoga kome se ne bi svidio izgled novog Tucsona, ali mnogi od nas samo ga progutaju očima. Priznajem da i ja. Dobar vanjski dojam pomalo kvari siva unutrašnjost koja je uglavnom crna i kožna. Kao da dizajneri troše svu svoju energiju na maženje vanjskih promatrača, izostavljeni su oni koji zapravo kupuju automobil i tako žive od njega. Šteta, jer zajedno s izvrsnom ergonomijom radnog mjesta vozača (starijim će se ljudima svidjeti viši položaj, koji je toliko karakterističan za moderne crossovere, i naravno mekoća kontrole), te besprijekorna oprema testnog automobila, teško je skrenuti pogled.
Samo radi dojmova, testni Tucson imao je sustav za izbjegavanje mrtvog kuta, pomoć pri napuštanju trake, upozorenje na sudar i automatsko kočenje kada je vozač ometen u gradu, upozoravajući automobile pri ulasku u promet pod pravim kutom, sustav za prepoznavanje glavne ceste znakovi, pomoć pri spustu, poluautomatski sustav parkiranja, kamera za vožnju unatrag, dodatno grijanje upravljača i sjedala (koja također imaju mogućnost dodatnog hlađenja), klima uređaj, navigacija, sustav bez upotrebe ruku, pametni ključ i električno podesivo krov, što mi ne radimo, uopće ne razgovaram s prozorom ... Među sredstvima aktivne i pasivne sigurnosti nešto smo propustili.
Stoga je najbolje usredotočiti se na osnovnu tehniku. Testni Tucson bio je gotovo jednako opremljen kao i Kia Sportage o kojem smo pisali na velikom testu u osmom broju ove godine, pa bi mi trebalo biti oprošteno ako ikada usporedim spomenuta vozila (koja su također bliska rodbina!). Oboje su imali izvrstan automatski mjenjač sa šest stupnjeva prijenosa, koji je bio pokvaren radi dorade, oboje su ispod haube imali dvolitarski turbodizel snage do 136 kilovata (ili više domaćih 185 "konja"), oba programa vožnje, klasični i sportski. Kao što sam napisao u Sportageu, dinamika je potpuno suvišna, jer bih volio više udobnosti od obiteljskog crossovera nego sportski, što nije slučaj. Sustav upravljanja je previše neizravan, mjenjač prebrz, motor previše gladak, a šasija ne reagira dovoljno.
Vjerojatno najveća razlika između testnih automobila bila je šasija: ako je Sportage očito bio previše krut, što bi trebalo ukazivati na njegovu namjenu kao sportskog pomoćnog vozila, Tucson je i dalje bio na dnu linije unatoč 19-inčnim niskoprofilnim 245 / Guma 45. ... A da sam sam odabrao automobil, izabrao bih mekši, jer je i to više odgovaralo mojim putnicima. Znate kako kažu: ako su mi djeca, a posebno supruga sretna, i ja sam sretan, jer tada imam mir. Pogon na sva četiri kotača dobro će doći tijekom proljetnih snježnih nanosa, a još više prilikom posjeta raznim skijalištima. Tada ćete cijeniti ne samo sustav pomoći pri spuštanju ili mogućnost legalizacije stalnog pogona četiri do četiri (zaključavanje 4 × 4), već i veliki i vrlo fleksibilni prtljažnik. Motor je dovoljno snažan da cijelu obitelj i njihovo smeće lako odnese bilo gdje, ali također je istina da se pri većim brzinama više ne osjećate kao da ste kupili nevjerojatnih 185 gavrana. Osim toga, prosječna potrošnja na testu bila je 8,5 litara na 100 kilometara.
Ha, Hyundai i Kia, a bit će i tu zadaće... Hyundai Tucson i sestrinska Kia Sportage dobri su automobili, što opravdava njihovu višu cijenu, pa je odluka o kupnji više stvar osobnih preferencija nego racionalna odluka. I da je tu Tucson u prednosti s udobnijim podvozjem, ukratko, maestralniji je, kako rekosmo.
Alyosha Mrak foto: Sasha Kapetanovich
Hyundai Tucson 2.0 CRDi HP 4WD Aut. Dojam
Osnovne informacije
| Osnovna cijena modela: | 26.250 € |
|---|---|
| Cijena testnog modela: | 38.160 € |
| Vlast: | 135 kW (184 KM) |
Troškovi (godišnje)
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - redni - turbodizel - obujam 1.995 cm3 - najveća snaga 135 kW (184 KS) pri 4.000 o/min - najveći okretni moment 400 Nm pri 1.750-2.750 o/min. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor pogoni sva četiri kotača - 6-stupanjski automatski mjenjač - gume 245/45 R 19 V (Nexen Winguard). |
| Kapacitet: | 201 km/h najveća brzina - 0 s ubrzanje 100-9,5 km/h - Kombinirana prosječna potrošnja goriva (ECE) 6,5 l/100 km, emisija CO2 170 g/km. |
| Masa: | prazno vozilo 1.690 kg - dopuštena ukupna masa 2.250 kg. |
| Vanjske dimenzije: | duljina 4.457 mm – širina 1.850 mm – visina 1.645 mm – međuosovinski razmak 2.670 mm – prtljažnik 513–1.503 62 l – spremnik goriva XNUMX l. |
Naša mjerenja
| Uvjeti mjerenja: T = 16 ° C / p = 1.018 mbar / rel. vl. = 65% / stanje brojača kilometara: 3.753 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 9,7 ss |
|---|---|
| 402 m od grada: | 170 godina ( 133 km / h) |
| potrošnja testa: | 8,5 l / 100 km |
| Potrošnja goriva prema standardnoj shemi: | 7,0 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 41m |
| AM stol: | 40m |
| Buka pri 90 km / h u 6. stupnju prijenosa | 59dB |
оценка
Da biste bili razočarani Tucsonom s najboljim ponudama, morate imati zaista visoke standarde ili nerealna očekivanja. Uvjerio nas je.
Hvalimo i zamjeramo
nesmetan rad automatskog mjenjača
vozilo s pogonom na sva četiri kotača
mekša šasija (u usporedbi s Kio Sportage)
opremu za ispitivanje vozila
Potrošnja goriva
siva (crna) unutrašnjost
Program vožnje Sport
