Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 8AT 4WD dojam // Pobjednik

Ali onda za razliku od ovog testa Santa feyem to nije bio samo automobil sa sedam sjedala, više smo se usredotočili na usporedbu s konkurentima nego na klasični test. I naravno: u Španjolskoj ga nismo mogli namamiti u naš normalni krug. Pa kako izgleda Santa Fe kad ga, kao i svi naši testni automobili, stavimo pod mikroskop?

Najbolje je početi s vanjskim izgledom: s obzirom na njegovu veličinu, duga je 4 metra i 77 centimetara, radi kompaktno i ne previše masovno. Hyundaijev novi jezik dizajna je oštar i prilično agresivan, zbog čega Santa Fe radi i prilično sportski, posebno sprijeda. Neki komentari onih koji su to vidjeli sugerirali su da su dizajneri možda bili previše odvažni, ali ipak: dizajn Santa Fe ističe se, i s pravom. Ali zašto se morate izgubiti u nizu suparnika? A ako želite ležerniji dizajn, ali i dalje istu tehniku, možete se obratiti sestrinskom brendu grupe iz Koreja.

A što je s interijerom? Prostran je - i Santa Fe je definitivno jedan od najboljih u svojoj klasi. Serijska je i uzdužna pomičnost stražnje klupe, djeljiva s trećinom, što znači da ionako ogroman prtljažnik možete povećati bez preklapanja. Mjesta za koljena straga doista ima dovoljno, a to nije nauštrb pretjerano ograničene uzdužne pokretljivosti prednjih sjedala. Za volanom će se dobro smjestiti i vozač od 190 (a možda, s obzirom na to koliko je navikao sjediti, i više) centimetara, a sjedala su sasvim udobna. Čak je i središnji stražnji dio, koji je samo izbočina između dva prava sjedala, lijep (i udoban) dovoljno mekan da se može koristiti čak i na malo dužim vožnjama. Jedini mali minus koji Santa Fe ima je zvučna izolacija. Udar vjetra oko karoserije (kao i buka ispod kotača) je preglasan pri većim (recimo tema njemačke autoceste) brzinama.

Santa Fe također ima digitalne mjerače koji počinju s opremom razine XNUMX (test je imao najvišu razinu opreme Impression), što je definitivno veliki plus. U smislu fleksibilnosti, oni možda nisu na razini nekih drugih marki, ali su prilagođeniji korisniku od klasičnih kolega, dovoljno su čitljivi i vozaču nude dovoljno informacija. Sve ostalo pronalazi na velikom ekranu u središtu nadzorne ploče i, što je najvažnije, na projekcijskom platnu, i stvarnom, koji projicira podatke na vjetrobransko staklo, a ne na dodatne prozore ispred njega. Sustav je izvrstan jer također vrlo intuitivno upozorava na vozila u mrtvom kutu, pruža informacije o sustavima pomoći, navigaciji i slično, ali je dovoljno fleksibilan i grafički organiziran da vozača ne zatrpa podacima i prelijevanjem. Brzinomjer (koji nam je jako važan u pogledu visine kazni) uvijek je u prvom planu.

Povezivost je na prilično visokoj razini: mogu postojati četiri USB priključka, infotainment sustav Santa Fe ima tu funkciju. Apple CarPlay mačka Android Auto (i bežični punjač za mobilne telefone), a sustav je dovoljno transparentan i intuitivan. Naravno, sigurnosnih sustava ne nedostaje: Santa Fe je prilično bogato opremljen na nižim razinama opreme, a na najvišoj ima gotovo sve, a opcijski paket koji uključuje automatski mjenjač (2.800 eura) uključuje automatski prijenos. tempomat, kamere od 360 stupnjeva, nadzor mrtvog kuta i pomoć pri parkiranju unatrag. Smart Sense, koji također uključuje upozorenja o sigurnim vratima prtljažnika, automatsko kočenje u nuždi (s otkrivanjem pješaka i biciklista) i pomoć pri zadržavanju trake, standardni su, a Impression uključuje i izvrsna automatska podešavanja dvopojasnih svjetala. Kako se zimi ne bi smrznuli, grijaju se i vanjska stražnja sjedala, audio sustav marke. Krell međutim, serijski i dobro. Infotainment sustav također ima navigaciju, ali to čak nije potrebno zbog dobre povezanosti.

Šasija: Udobnost je na prvom mjestu. Međutim, Santa Fe nije brod za ljuljanje, jer ima blago uravnotežen ovjes i prigušivač, što znači manje poskakivanja na dugim valovima i pri promjeni smjera. Lego na cesti se teško može nazvati sportskim, ali svejedno: iznenadit će se svatko tko očekuje anemični SUV kojemu su zavoji noćna mora. Santa Fe se vrlo dobro snalazi u ovim uvjetima - malo podupravljan, s prilično dobro kontroliranim naginjanjem karoserije i nagibom. Isto je i s pogonom na sve kotače: dizajniran za sigurnost, ali dovoljno dinamičan da zadovolji svaku želju za boljom dinamikom vožnje.

Santa Fe je dovoljno dobar na (gotovo) terenskim terenima, također ima kontrolu brzine pri spuštanju, ali vrijedi pripaziti na ulaske i izlaske na spustovima jer je donji rub nosa dovoljno blizu tla da povremeno "orati".

Masovni motor Santa Fe potpuno je sazreo. 2,2-litreni turbodizel sa 147 kilovata ili 200 "konja".uparen s elegantnim osmostupanjskim automatskim mjenjačem, Santa Fe je jednostavan za vožnju. Potrošnja? Oko norme 6,3 litre, ako nije, izračunajte da iznosi između sedam i devet litara, ovisno o vrsti uporabe. U gradu ovaj motor nije baš popularan, ali na autocesti može biti vrlo umjeren.

Santa Fe je odavno sinonim za obiteljski terenac s puno opreme po razumnoj cijeni. Nova generacija također može zadržati tu reputaciju zbog digitalizacije i napredne pomoćne tehnologije, kao i šasije kako postaje sve europska. Cijena ... Ova više nije tako niska. Testni Santa Fe službeno je 52 tisuće dolara, ali istina je da je to Santa Fe sa samog vrha Santa Fe ponude.... Najbolja oprema, najmoćniji motor, automatski mjenjač i najviše dodatne opreme. Čisto osnovni troškovi gotovo 20 tisuća manje, srednji put (u smislu opreme i motorizacije) je, naravno, negdje između. Ali nemojte pogriješiti: u ovom slučaju za 52 tisuće dobit ćete ogroman automobil.

Hyundai 2.2 CRDi 8AT 4WD (2019) – Cijena: + XNUMX RUB

Osnovne informacije

Prodajni:	ŠEŠIR Ljubljana
Osnovna cijena modela:	48.500 € XNUMX €
Cijena testnog modela:	52.120 € XNUMX €
Popust na cijenu testnog modela:	52.120 € XNUMX €
Vlast:	147 kW (200 KM)
Ubrzanje (0-100 km / h):	9,8 s
Maksimalna brzina:	205 km / h
ECE potrošnja, mješoviti ciklus:	6,3 l / 100 km
Jamstvo:	Opće jamstvo od 5 godina bez ograničenja kilometraže, 12 godina jamstva protiv hrđe.
Sistemski pregled	30.000 km / dvije godine

Trošak (do 100.000 km ili pet godina)

Redovne usluge, radovi, materijali:	808 €
Gorivo:	7.522 €
Gume (1)	1.276 €
Gubitak vrijednosti (unutar 5 godina):	17.093 €
Obvezno osiguranje:	5.495 €
CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO +	8.920 (
Izračunajte troškove auto osiguranja
Kupujte	41.114 € 0,41 (trošak km: XNUMX )

Tehničke informacije

motor:	4-cilindrični - 4-taktni - redni - turbodizel - sprijeda poprečno postavljen - provrt i hod 85,4 × 96 mm - obujam 2.199 cm3 - kompresija 16,0:1 - najveća snaga 147 kW (200 KS) pri 3.800 o/min - prosječna brzina klipa pri najvećoj snazi ​​12,2 m / s - specifična snaga 66,8 kW / l (90,9 hp / l) - najveći okretni moment 440 Nm pri 1.750-2.750 o/min min - 2 bregaste osovine u glavi - 4 ventila po cilindru - izravno ubrizgavanje goriva.
Prijenos energije:	motor pokreće sva četiri kotača - 8-stupanjski automatski mjenjač - prijenosni omjer I. 4,808; II. 2,901; III. 1,864 sati; IV. 1,424 sata; stih 1,219; VI. 1,000; VII. 0,799; VIII. 0,648 - diferencijal 3,320 - felge 8,0 J × 19 - gume 235/55 / ​​​​R 19 V, kotrljajući opseg 2,24 m.
Kapacitet:	najveća brzina 205 km/h - 0-100 km/h ubrzanje 9,4 s - prosječna potrošnja goriva (ECE) 6,3 l/100 km, emisija CO2 165 g/km.
Prijevoz i obustava:	crossover - 5 vrata, 5 sjedala - samonosiva karoserija - prednji jednostruki ovjes, lisnate opruge, trokrake poprečne šine, stabilizator - stražnja višestruka osovina, spiralne opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje) , stražnji diskovi, ABS, električna parkirna kočnica na stražnjim kotačima (prebacivanje između sjedala) - upravljač s letvom i zupčanikom, električni servo upravljač, 2,5 okretaja između krajnjih točaka.
Masa:	prazno vozilo 1.855 kg - Dopuštena ukupna masa 0 kg - Dopuštena masa prikolice s kočnicom: 2.407 kg, bez kočnice: 2.000 kg - Dopuštena nosivost krova: np
Vanjske dimenzije:	duljina 4.770 mm – širina 1.890 mm, s retrovizorima 2.140 1.680 mm – visina 2.766 mm – međuosovinski razmak 1.638 mm – prednji trag 1.674 mm – stražnji 11,4 mm – udaljenost od tla XNUMX m.
Unutarnje dimenzije:	uzdužno naprijed 890-1.110 mm, straga 700-930 mm - širina naprijed 1.570 mm, straga 1.550 mm - visina glave naprijed 900-980 mm, straga 960 mm - dužina prednjeg sjedala 540 mm, stražnje sjedalo 490 mm - prtljažnik 625 - 1.695 375 l – promjer upravljača 71 mm – spremnik goriva XNUMX l.

Naša mjerenja

T = 2 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Gume: Dunlop Winter Sport 5 235/55 R 19 V / Status kilometraže: 1.752 km
Ubrzanje 0-100 km:	9,8s
402 m od grada:	17,1 godina ( 136 km / h)
Potrošnja goriva prema standardnoj shemi:	6,3 l / 100 km
Kočni put pri 130 km / h:	69,4m
Kočni put pri 100 km / h:	42,3m
AM stol:	40m
Buka pri 90 km / h u 6. stupnju prijenosa	59dB
Buka pri 130 km / h u 6. stupnju prijenosa	62dB
Pogreške testa:	nepogrešiv.

Ukupna ocjena (469/600)

• Santa Fe je veliki korak naprijed u odnosu na svog velikog SUV prethodnika.
  
  
  koji lako nadmašuje (i pobjeđuje) konkurenciju.

• Kabina i prtljažnik (85/110)

  Prostora ima puno, jer Santa Fe može imati i sedam sjedala.

• Udobnost (95
  
  
  / 115)

  Zvučna izolacija mogla bi biti nešto bolja

• Prijenos (63
  
  
  / 80)

  Sviđa mi se veliki i snažni dizel, ali ne i najjeftiniji, a ni najveći
  
  
  ekološki izbor

• Vozne performanse (76
  
  
  / 100)

  Za Hyundai i terence, Santa Fe je iznenađujuće atletski u zavojima.
  
  
  ostatak šasije podešen je prvenstveno radi udobnosti.

• Sigurnost (95/115)

  Pomoćnih sustava ne nedostaje, rezultat ispitivanja EuroNCAP -a je dobar

• Ekonomija i okoliš (58
  
  
  / 80)

  Potrošnja nije najmanja, ali u smislu veličine, težine, performansi i pogona na sve kotače.
  
  
  ovo se očekuje.

Zadovoljstvo u vožnji: 2/5

• On nije sportaš niti pravi terenac. Međutim, miran je i udoban te možete malo uživati.

Hvalimo i zamjeramo

prostor

korisnost

povezivost

Oprema