Hyundai IONIQ je prvi hibridni korak

Hyundai nema iskustva u proizvodnji hibridnih automobila kao Toyota. Korejci otvoreno priznaju da je IONIQ namijenjen samo utrti put budućim rješenjima. Imamo li posla s prototipom puštenim u prodaju ili s punim hibridom? To smo testirali na našim prvim putovanjima u Amsterdam.

Iako govorim o hibridu u uvodu, a on je svakako glavna stavka na Hyundaijevom novom jelovniku, to nije jedino vozilo koje se trenutno lansira. Hyundai je napravio platformu koja opslužuje tri vozila – hibridno, plug-in hibridno i potpuno električno vozilo. 

No, otkud ideja uzeti motiku po suncu i pokušati zaprijetiti Toyoti? Proizvođač je vrlo dobar u preuzimanju takvog rizika, ali, kao što sam ranije napisao, hyundai ioniq primarno namijenjen za postavljanje hibridno-električne staze za buduće modele. Korejci vide potencijal u takvim rješenjima, vide budućnost i žele ih početi proizvoditi ranije - prije nego povjeruju da većina tržišta postane zelena. Model predstavljen ove godine treba tretirati kao predokus onoga što mogu poboljšati i – možda – stvarno zaprijetiti Toyoti u prodaji hibrida. Hibrid za kojeg će se Kowalski odlučiti u određenoj fazi razvoja. Cijene će biti slične modelima s dizelskim motorima, a istovremeno će vas očarati niskim troškovima rada.

Je li IONIQ doista takav prototip? Možemo li na temelju njega predvidjeti budućnost Hyundaijevih hibrida? Više o tome u nastavku.

Dany a la Prius

U redu, imamo ključeve IONIQ-a - za početak sve električne. Po čemu se ističe? Prvo, ima plastičnu rešetku, bez ikakvih usisnika zraka - i zašto. Marka proizvođača je iznenađujuća - umjesto konveksne, imamo ravnu imitaciju otisnutu na komadu plastike. Izgleda kao jeftina kopija, ali možda poboljšava protok zraka. Ovdje se pretpostavlja da je koeficijent otpora 0.24, tako da bi automobil zapravo trebao biti vrlo aerodinamičan.

Kada pogledamo njegov bočni izgled, zapravo izgleda pomalo kao Prius. Nije neki nevjerojatno lijep oblik, ne možete se diviti svakom naboru, ali IONIQ izgleda dobro. Međutim, također ne bih rekao da se on nečim posebno ističe. 

Hibridni model se prvenstveno razlikuje po rešetki hladnjaka, u kojoj su u ovom slučaju tradicionalno postavljena poprečna rebra. Da bi se dobio ovako dobar koeficijent otpora zraka iza njega su sve popularnije klapne koje se zatvaraju ovisno o potrebi hlađenja motora s unutarnjim izgaranjem.

Hyundai nam je dao malo poleta. Električni model ima nekoliko detalja, poput donjeg dijela branika, obojanog bakrenom bojom. Hibrid će imati ista sjedala u plavoj boji. Provlače se isti motivi.

U početku - a što je sljedeće?

Sjedanje u električnu kabinu hyundai ioniq Za oko nam prije svega pada bizaran način odabira načina vožnje. Izgleda kao... kontroler igre? Hyundai je rekao da, budući da je mjenjač ionako elektronički kontroliran, tradicionalna poluga se može ukloniti i zamijeniti gumbima. Kada korištenje takvog rješenja postane navika, ispada da je zapravo i prikladno i prilično praktično. Samo zapamtite položaj četiri gumba. 

Kod hibrida toga problema nema, jer je mjenjač s dvostrukom spojkom. Ovdje je izgled središnjeg tunela sličniji ostalim automobilima zahvaljujući ugradnji tradicionalne poluge.

Hibridna i električna vozila manifestacija su našeg ekološkog pristupa životu. Naravno, razlozi za odabir ovakvih vozila su različiti, ali Prius je napravio karijeru zahvaljujući kupcima koji su na ovaj način htjeli doprinijeti poboljšanju kvalitete zraka u svijetu. IONIQ ide još dalje. Materijali korišteni u interijeru također su ekološki prihvatljivi. Unutrašnjost je obrađena biljnim uljem, materijalom na bazi šećerne trske, vulkanskog kamenja i drvenog brašna. Plastika je također svojevrsna ekološka sorta. Makar prirodno. Pri kupnji odjeće i obuće nekih proizvođača možemo pronaći podatak da je prikladna za vegane - 100% prirodni materijali, niti jedan materijal nije životinjskog podrijetla. Tako je Hyundai mogao označiti svoj automobil.

Za upravljačem nalazimo indikatore prikazane samo na ekranu. To nam omogućuje da prilagodimo trenutno prikazane informacije, možemo odabrati odgovarajuću temu i skup indikatora. Iako cijene još nisu poznate, poznato je da bi IONIQ trebao biti negdje između hibridnog Aurisa i Priusa, odnosno da mu cijena neće biti niža od 83 PLN, ali ni viša od 900 PLN. Sudeći po razini unutrašnje opreme, mislim da će Hyundai biti bliži Priusu - imamo dvozonsku klimu, grijana i ventilirana prednja sjedala, grijana vanjska stražnja sjedala, navigaciju, ovaj virtualni kokpit - sve se to isplati, ali može biti i izgovor za višu cijenu na u odnosu na i119. 

Što kažete na prostor? Što se tiče međuosovinskog razmaka od 2,7 m - bez zadrške. Vozačko sjedalo je udobno, ali ni suvozaču straga nema se što prigovoriti. Hibridni model prima 550 litara prtljage, proširivo na 1505 litara; Električni model ima manji prtljažni prostor - standardni volumen iznosi 455 litara, a s preklopljenim naslonima - 1410 litara.

trenutak za trenutkom

Počnimo s automobilom s električnim motorom. Ovaj motor proizvodi najveću snagu od 120 KS. (točnije 119,7 KS) i 295 Nm okretnog momenta koji je uvijek na raspolaganju. Potpuni pritisak na papučicu gasa odmah pokreće elektromotor, a mi počinjemo zahvaljivati ​​sustavu kontrole proklizavanja na tako ranoj reakciji. U nekim situacijama doista ne možemo pratiti brzinu električne energije. hyundai ioniq ide u puni zamah.

U normalnom načinu rada ubrzanje od 0 do 100 km/h traje 10,2 sekunde, no tu je i sportski način koji oduzima 0,3 sekunde.Litij-ionska baterija ima kapacitet od 28 kWh, što omogućuje vožnju od najviše 280 km bez ponovnog punjenja. Spaljivanje izgleda zanimljivo. Pogledamo dio posvećen putnom računalu i vidimo 12,5 l / 100 km. Na prvi pogled, nakon svega, "litre" su još uvijek kWh. Kako je s punjenjem? Kada auto uključite u klasičnu utičnicu, baterija će se u potpunosti napuniti za oko 4,5 sata. Međutim, uz stanicu za brzo punjenje bateriju možemo u potpunosti napuniti za samo 23 minute.

Što se tiče hibridnog modela, on se temeljio na već dobro poznatom 1.6 GDi Kappa motoru koji radi po Atkinsonovom ciklusu. Ovaj motor ima toplinsku učinkovitost od 40%, što je nevjerojatno za bilo koji motor s unutarnjim izgaranjem. Hibridni pogon razvija 141 KS. i 265 Nm. I u ovom slučaju elektromotor napajaju litij-ionske baterije, a ne nikal-metal-hidridne, kao u Toyoti. Hyundai je to pripisao većoj gustoći elektrolita, što bi trebalo poboljšati performanse, no je li takvo rješenje izdržljivije od Priusa, na to pitanje nitko nije znao odgovoriti. Međutim, Hyundai daje 8-godišnje jamstvo na ove baterije, tako da možete biti sigurni da će ispravno raditi barem to razdoblje.

Hibrid će voziti maksimalno 185 km/h, a prvu stotku će pokazivati ​​za 10,8 sekundi, nije konkurencija, ali barem bi potrošnja trebala biti 3,4 l/100 km. U praksi se pokazalo oko 4,3 l / 100 km. Zanimljiv je, međutim, način na koji je elektromotor spojen s motorom s unutarnjim izgaranjem, a zatim se okretni moment koji oni generiraju prenosi na prednje kotače. Ovdje nemamo elektronički CVT, već uobičajeni 6-stupanjski automatski mjenjač s dvostrukom spojkom. Njegova glavna prednost je mnogo tiši rad nego u takvom varijatoru. Većinu vremena buka odgovara onome što smo čuli u električnoj verziji. Promet je sve manji, a ako i raste, onda linearno. Naše su uši, međutim, navikle na zvuk motora koji prolazi kroz cijeli raspon okretaja. Istodobno, možemo voziti dinamično i prije zavoja prebacivati ​​u niži stupanj prijenosa – dok se Toyotin elektronički CVT možda čini kao jedina prava stvar za hibrid, pokazalo se da i mjenjač s dvostrukom spojkom radi jako dobro.

Hyundai se pobrinuo i za pravilno rukovanje. Hibridni IONIQ ima multi-link ovjes na prednjoj i stražnjoj osovini, dok električni ima torzionu gredu straga. No, oba su rješenja toliko dobro ugođena da je ovaj Korejac doista ugodan i samouvjeren za vožnju. Slično je i s upravljačkim sustavom - nema se čemu posebno prigovoriti.

Uspješan debi

hyundai ioniq ovo je možda prvi hibrid ovog proizvođača, ali vidi se da je ovdje netko napravio domaću zadaću. Apsolutno se ne osjećate neiskusno s ovom vrstom vozila. Štoviše, Hyundai je predložio rješenja kao što je, na primjer, promjenjivi stupanj oporavka, koji reguliramo uz pomoć latica - vrlo zgodno i intuitivno. Ni ovih varijanti nema previše, tako da možete osjetiti razliku između njih, a mi možemo odabrati onu koja odgovara vašim trenutnim potrebama.

Gdje je caka? Hibridni automobili još uvijek zauzimaju nišu u Poljskoj. Samo Toyota uspijeva prodati one koji cjenovno odgovaraju snažnijim dizelima. Hoće li Hyundai dobro cijeniti IONIQ? Budući da je ovo njihov prvi hibrid i prvi električni automobil, postoji zabrinutost da će se troškovi istraživanja morati negdje nadoknaditi. Međutim, trenutni raspon cijena čini se sasvim razumnim.

Ali hoće li uvjeriti kupce? Auto se jako dobro vozi, ali što je sljedeće? Bojim se da bi Hyundai mogao biti jednostavno podcijenjen na našem tržištu, čak i neprimjetno. Hoće li biti ovako? Saznat ćemo.