Testna vožnja Hyundai Ioniq Electro: Demokrat

Nudi dovoljno prostora i gotovo razumnu cijenu za europsku četveročlanu obitelj.

Pitanje - "Koje su tri najvažnije kvalitete električnog vozila?" Odgovor je "Autonomna kilometraža, kilometraža po punjenju i prijeđena udaljenost s punom baterijom." Za model i3 s povećanim kapacitetom BMW osigurava 300 kilometara, Renault isto obećava za svoju Zoyu Hyundai Još jedna skromnija ideja su tehničke karakteristike novog Ioniqa Elextra koji ima domet od 280 kilometara s jednim punjenjem baterije.

Istovremeno, podaci o kilometraži ne pretendiraju na ekskluzivnost i očito nisu prioritet u slučajevima kada se električna vozila koriste kao svakodnevno prijevozno sredstvo - uostalom, svi ti proizvođači ne dovode u pitanje prikladnost svojih električnih vozila za rješavanje problema svakidašnjica. .

Električna verzija Ioniqa izgleda upravo ovako - kao normalan automobil, spreman za obavljanje svojih zadataka, kao i sve na cesti. S njim ne morate zbunjenom susjedu i prijateljima objašnjavati zašto izgleda kao vaš prijatelj. Nissan Leaf na primjer. U dizajnu Hyundaija nema posuđivanja od egzotičnih vodenih stanovnika i želje da se bezobzirno slijede postulati u aerodinamici. Nema zatvorenih blatobrana i čudnih oblika, a jedino što daje električnu verziju je prednji kraj, lišen tradicionalne rešetke – čisto funkcionalne značajke povezane s odsutnošću motora s unutarnjim izgaranjem.

Očigledno, dani impresivnih alternativnih pogona polako prolaze, a to će zasigurno pozdraviti svatko tko ne želi nužno biti zainteresiran za dizajn svog automobila. Ovo je nesumnjivo pozitivan korak prema širokom usvajanju električne mobilnosti, no mnogo su važnije u tom smjeru promjene u području troškova i izravno povezana demokratizacija krajnjih potrošačkih cijena električnih vozila. Nakon odbijanja subvencije za kupnju električnog vozila, osnovna cijena Ioniq Eleßtra u Njemačkoj jednaka je cijeni usporedive veličine. Audi A3 s najmanjim dizelom u rasponu modela. Novac nije mali, ali više nema veze s basnoslovnim cijenama pionira električne energije.

Pristojna atmosfera

Činjenica da je kvaliteta materijala i završnih obrada u unutrašnjosti pristojna, ali ne i ekstravagantna, također je dio dogovora – ali Hyundai se mora pridržavati određenih ograničenja kako bi konačna cijena ostala na istoj pristojnoj razini. S druge strane, malo više razumijevanja u upravljanju funkcijama navigacijskog sustava ne bi trebalo dovesti do proračunskog kolapsa projekta.

Kao i većina drugih električnih vozila, Ioniq također predisponira opušteni stil vožnje. Težnja za dinamikom zamijenjena je još jednim uzvišenim ciljem - uštedom energije potrebnom za najveću moguću kilometražu. Pogon je iznimno energetski učinkovit, ima uglađeno ponašanje, usmjerava pozornost vozača na Eco pokazivač i odlučno održava zelenu zonu. Nizbrdice se koriste za ubrzanje, usponi su blagi, a prepreke duž rute automatski dovode do inercijalnog kretanja, nakon čega slijedi smanjenje brzine i zaustavljanje u prioritetnom regenerativnom načinu rada. Je li teško drugim sudionicima u prometu? Ne baš.

Nevjerojatna dinamika u zavojima

Po želji, električni Ioniq može biti i dinamičan - pri prelasku u Sport način rada elektromotor povećava za 30 Nm (295 umjesto 265) najveći okretni moment koji se prenosi na jednobrzinski mjenjač. Algoritam u aktuatoru papučice gasa također se mijenja kako bi bio agresivniji i stvara osjećaj više snage nego što model Hyundai zapravo daje pri maksimalnom opterećenju - Ioniq se sigurno ne drži svjesno željenog osjećaja snažne trakcije u mnogim električnim vozilima. S druge strane, korejski model ima pozitivan pogled na dinamiku ceste i pokazuje ugodno razigrano raspoloženje u zavojima, što je lako svladati zahvaljujući preciznom upravljanju. Upravljač je malo trzaviji samo u središnjem području upravljanja, što malo utječe na mirnoću u pravocrtnoj vožnji na autocesti, ali je ograničenje maksimalne brzine od 165 km/h generalno presudilo.

Srećom, uz nepotrebno krutiji ovjes ne dolazi se do izvrsnog držanja ceste. Snižene ćelije baterija ispod stražnjih sjedala i poda prtljažnika prirodno smanjuju težište i omogućuju udobna podešavanja šasije koja se vješto i bez napora nose s većinom neravnina u svakodnevnom životu.

Ioniqov stražnji raspored nameće lagana ograničenja na manju dužinu sjedala, prostor za glavu i obujam prtljažnika, ali vjerojatno neće smetati tinejdžerima koji obično zauzimaju drugi red obiteljskog automobila. Široko otvarani stražnji poklopac otvara prtljažni prostor zapremine 455 litara, a prilikom preklapanja sjedala može se povećati na 1410 litara, no pri utovaru i istovaru mora se prevladati stepenica poda nastala tijekom preklapanja. Pogled straga malo je ograničen spojlerom koji dijeli stražnje staklo na dva dijela, ali parkiranje nikad nije problem zahvaljujući standardnoj kameri za stražnji pogled.

Sve u svemu, Hyundai je bio prilično velikodušan sa standardnom opremom – osnovna verzija električnog automobila ima automatski klima uređaj, navigacijski sustav, digitalni audio sustav s integracijom pametnog telefona, stražnje parkirne senzore, elektronički sustav za držanje trake i prilagodljivi tempomat s načinom vožnje u gustom prometu. Dodatna oprema dolazi s naručivanjem više verzije, što je šteta zbog pogodnosti kao što su prednja LED svjetla i upozorenje za napuštanje trake.

Oba kabela za punjenje dio su standardne opreme - za kućni kontakt od 230 V i tip 2 za spajanje na kućnu punionicu (Wallbox, u Njemačkoj nudi Hyndai u suradnji s energetskom tvrtkom EnBW). Osim toga, model koristi standardnu ​​CCS (Combined Charging System) utičnicu za punjenje, koja se može spojiti na bilo koju DC stanicu za brzo punjenje na cesti.

Konačno, ostaje odgovoriti na najvažnije pitanje potrošnje energije i autonomije na mnogo načina. U optimalnim uvjetima, model Hyundai uspio je napuniti bateriju (30,6 kWh punog punjenja) iz 400-voltnog Wallboxa u garaži automobila i sportskog automobila za nešto manje od sedam sati (6:50). S ovim punjenjem i što je bliže prosječnom stilu i uvjetima svakodnevne vožnje, Ioniq može prijeći i do 243 kilometra.

Je li kilometraža dovoljna?

Ovo postignuće je 37 km manje od tvorničkih obećanja od 280 km, ali model ostaje izuzetno štedljiv, pokazujući prosječnu potrošnju od 12,6 kWh / 100 km. Što se tiče potrošnje i emisije, to je ekvivalentno 70 g/km CO2 ili 3,0 litre benzina na sto kilometara. Ako ne morate puniti na skupim javnim stanicama za punjenje, svakodnevni rad Ioniqa prilično je energetski učinkovit. Osim toga, gubi se većina potrošnog materijala potrebnog za motore s unutarnjim izgaranjem, a Hyundai jamči model u Njemačkoj pet godina, bez obzira na kilometražu. Litij-ionske polimer baterije imaju još dulje jamstvo (osam godina ili maksimalno 200 kilometara) pa najveći dio financijskog rizika pada na proizvođača. Ipak, kupnju Ioniqa Elextroa za gotovinu treba shvatiti vrlo ozbiljno - kupovna cijena uz subvenciju je prihvatljiva, ali s obzirom na još nejasnu sliku s stopom zastarjelosti i ostatkom vrijednosti električnih vozila, leasing je svakako najbolja opcija.

Tekst: Markus Peters

Foto: Dino Eisele

Procjena

Hyundai Ioniq Electro

Iako je prilično ekonomičan, Ioniq u praksi ne ispunjava tvornička obećanja u pogledu autonomne kilometraže, punjenje od 400V Wallboxa traje predugo. S druge strane, model vrlo uvjerljivo pokazuje udobnost vožnje i ponašanje na cesti.

tijelo

+ Vrlo dobro mjesto na prednjim sjedalima

Otvaranje visokog poklopca prtljažnika

Odjeljci ispod poda prtljažnika

Vrlo dobra izrada

– Mali kovčeg

Stupite na pod prilikom preklapanja sjedala

Ograničen prostor za stražnje glave

Djelomično složena kontrola funkcije

Uobičajeni materijali u interijeru

Loša vidljivost straga s vozačevog sjedala

udobnost

+ Vrlo dobra udobnost vožnje

Pomoć u vožnji u gustom prometu

Induktivni punjač za pametni telefon

– Netočno podešavanje sjedala

Motor / mjenjač

+ Vrlo dobra mogućnost povlačenja doziranja

Četiri načina oporavka

Prikladan za svakodnevnu upotrebu autonomna kilometraža

– Sporo ubrzanje

Dugo vrijeme punjenja (400V)

Putničko ponašanje

+ Jednostavne kontrole

Dinamično ponašanje u zavojima

Dinamičke reakcije

– Nervozno ponašanje pri vožnji ravno

Sintetički osjećaj u upravljaču

sigurnosni

+ Razni pomoćni sustavi kao standard

Mogućnost naručivanja LED farova.

– Pomoć pri promjeni pojasa samo u visokoj razini opreme

ekologija

+ Nema lokalnih emisija CO2

Niska razina buke

troškovi

+ Niski troškovi energije

Vrlo dobra osnovna oprema

Standardno s dva kabela za punjenje

Osmogodišnje jamstvo za bateriju

Punih sedam godina jamstva

– Baterije se ne iznajmljuju.

tehnički detalji

Hyundai Ioniq Electro
Radni volumen	-
Snaga	120 k.s. (88 kW)
maks. okretni moment	295 Nm
ubrzanje 0-100 km / h	10,0 s
Udaljenost kočenja brzinom od 100 km / h	37,1 m
Najveća brzina	165 km / h
Prosječna potrošnja gorivo u testu	12,6 kWh / 100 km
Osnovna cijena	65 990 levov