Hyundai i30 N i i30 TCR: test na stazi – Sportski automobili
sadržaj
Hyundai i30 N i i30 TCR: test na stazi – Sportski automobili
Ne vozi se svaki dan ulični sportski automobil i njegova trkačka sestra jedan po jedan. No, danas je, na sreću, jedan od onih rijetkih dana. Sunce sija Krug Tazio Nuvolari (Cervesina) i dvije karoserije Hyundai i30 preda mnom su sjajne i svijetle.
La Hyundai i30N Ovo je prvi kompaktni sportski automobil s prednjim pogonom korejskog proizvođača koji je postao ozbiljan: 275 CVdiferencijal s ograničenim proklizavanjem, 6-stupanjski ručni mjenjač i kruta i kohezivna šasija imaju sve vrline da sjaje i (mnogo) iritiraju konkurente. Podaci govore sami za sebe: 0-100 km / h za 6,1 sekunde i 250 km / h maksimalna brzina; ali brojke vam ne govore kako voziti.
Međutim, pored nje je gospodin Hyde: Hyundai i30 N TCR utrka BRC Racing tim, toliko jaka i opaka zbog čega i30 N izgleda kao dizelska verzija.
Pravo borbeno oružje koje je Hyundai Motorsport razvio za World Touring Car racing. WTCR i pilotirano Gabriele "Chingio" Tarquini e Norbert Michelis... Dokaz da je Hyundai ozbiljan i da nakon uspjeha i20 WRC -a na svjetskom reliju također namjerava dominirati na stazama. BRC Racing Team, trkaći odjel BRC Gas Equipment, talijanske tvrtke koja je vodeća u prodaji i ugradnji sustava za plin, naftni plin i metan za cestovne automobile, upravlja trkaćim automobilima Hyundai TCR Svjetskog prvenstva WTCR.
Hyundai i30N
Počinjem s Hyundai i30 N Streetda se malo ubrza tempo. Volim sportske kompakte s pogonom na prednje kotače, posebno one koji ne prave kompromise. Vani je Hyundai i30N agresivan u pravom trenutku. Mišićava je, ali nije samopouzdana ili vulgarna. Ekstraktor, ispuh, posebni aluminijski naplatci, spojler: sve je promišljeno do najsitnijih detalja. Također volim njegovu plavu, jedinstvenu i prepoznatljivu boju koja odaje počast trkaćim automobilima ove tvrtke.
Brzo pronalazim savršenu sesiju i to je dobra vijest. Sjedite nisko s lijepim uspravnim upravljačem i slobodnim nogama za brzo kretanje između pedala. U volan ispravne veličine i poluge Ubrzati kratak je i gdje treba biti. Dobar način za početak vožnje.
Stazu jako dobro poznajem pa se odmah mogu usredotočiti na automobil.
Tri krivulje i dalje Hyundai i30N Već znam tri stvari: da jako usporava, ima snažan motor i oštar i precizan mjenjač. Tu je i sustav koji izvodi dvostruko automatsko prebacivanje u niži stupanj prijenosa, što je prednost pri agresivnom ulasku u uske zavoje u sekundi.
Osjeća se kao da je automobil čvrst i krojen poput odijela, ali prije svega precizan poput oštrice. U Pirelli P Zero 235 Kabina pate od vrućine i oštrih zavoja, ali diferencijal s ograničenim proklizavanjem stavlja na tlo i 275 CV ei 350 Nm vrlo učinkovit. No, morate izaći iz zavoja kako biste izbjegli podupravljanje, ali vrlo mali turbo zaostatak pomaže ispraviti putanju.
Treća stvar koju sam otkrio je da ima osjetljiv stražnji kraj. U brzom "oni" Tacio Nuvolari stražnja strana klizi i pomaže pri vođenju užeta, ali ne neozbiljno, već zajedno. Nešto poput starice Renault Megan RSi to je veliki kompliment jer je ovo prvi pokušaj Hyundaija.
Jurnem u ravnu liniju i snažno se bacam u zupčanike: mjenjač se ne zaglavi čak ni u šali, a strelica se oduševljeno diže na 6.000 o / min. Ne zanima me samo zvuk: to je miran zvuk koji odjekuje u kabini, čak i omotač, ali siromašan notama i previše pristojan. Ali možda volim neprincipijelne tonove, a isto tako razumijem da bi i30 N trebao biti i svakodnevni sportski automobil. Činjenica ostaje: Jako sam impresioniran njegovim ponašanjem na stazi i jedva čekam da ga isprobam na planinskoj cesti. Na temelju ovih pretpostavki pristupam TCR.
Hyundai i30 TCR
Već sam vozio trkaći automobil TCRali to je uvijek golema emocija. U široka ramena (širina 1,95), glatke gume koji ispunjavaju lukove kotača, elerone, zaglušujuću buku, miris benzina: sve mi se sviđa. To je trkaći automobil svjetskog prvenstva, vrhunski izraz trkaćih automobila s pogonom na prednje kotače. S obzirom na rezultate koje je Hyundai postigao u moto sportu, imam velika očekivanja.
La sjednica niska je, uvučena, s digitalnim tahometrom na vidiku i armaturnom pločom u ravnini s horizontom. Položaj vozača je doista savršen, a pedale su postavljene tako da možete kočiti bilo lijevom ili desnom nogom koliko želite. Koristite kvačilo za lansiranje, a zatim samo povucite oštrice ugljena da biste iskoristili ludilo X-Track sekvencijalni mjenjač (Tečaj 18.000 eura). S 1180 kg težina (s pilotom) e 350 CV vlasti, Hyundai i30 TCR sposoban je za nevjerojatan posao. Samo da vam dam ideju: a 'Audi TT RS 400 KS. u ovom zapisu pretvara se u 1,35 minuta, una Ferrari 488 GTB od 670 KS 1,28 minuta, TCR a la i30 1,20 minuta.
To je ono za što je trkaći automobil sposoban.
Započinjem trčanjem (diferencijal s ograničenim proklizavanjem je prokleto čvrst) i započinjem vožnju.
To je više kao vožnja Porsche GT3RS umjesto jednog Hyundai i30; toliko je čvrst i čvrst da izgleda kao da ga je netko zeznuo divovskim šesterokutnim ključem.
Također je brzo. U motor žeđ za okretajima i LED crven uvijek zasvijetle, kao da žele reći: "Upotrijebi sve što možeš". Mrlje se lijepe poput ljepila, pa 350 KS. nemojte toliko opterećivati prednje gume, ali to me ne čudi. Ono što me najviše šokira (a najviše mi se sviđa) kod Hyundai TCR -a je to kočenje. Diskovi 380 mm prednji kotači nevjerojatnom jednostavnošću ubijaju velike komade brzine, a kad pritisnete kočnicu, imate dojam da vozite prazan spremnik, tako malo inercije ovog stroja. Nema pojačivača kočnica, pa je papučica ukočena i morate trčati nogom da biste kočili, ali imate potpunu kontrolu i savršenu osjetljivost koju kočioni sustav s ABS -om i pojačivačem kočnica ne može pružiti. Kočim na kraju ravne crte na petom mjestu. i malo prije 50 metara koči: snažan udarac, dva udarca po lijevom veslu - i juriš u njega. Gdje se cestovni automobil koprca, usporava, širi i pati (a i gume također pate), trkaći automobil se pokorava, točka. Toliko dobro prati vaš unos da vam omogućuje da se 100% usredotočite na stazu. Nema čak ni znakova kvara, možete kočiti 100 puta na istom mjestu, a da se ne bojite dugo voziti. Samo gume (koje na kontu imaju nekoliko kilometara) malo, ali najviše, trpe zbog povećanja tlaka.
Il šum umjesto toga, omamljuje i galvanizira istovremeno i iznutra i izvana, gdje možete uživati u prekrasnim bačvama, promjenama stupnjeva prijenosa i eksplozijama pri otpuštanju. Trkaći automobili su odlični, Hyundai i30 TCR je odličan.
CIJENE
Hyundai i30 N – 36.400 eura
Hyundai i30 N TCR – 128.000 eura
Kaciga korištena za test - Sparco RF-7W
