Hyundai i30 - korejski kompakt

Hyundai? Pa što je ovo? Pa marka kod nas možda i nije poznata, jer mi radije kupujemo starije Mercedese i BMW-e. Međutim, ako pogledate ponudu ovog proizvođača, ispada da su od plastičnih automobila za pratnju Barbie lutaka počeli proizvoditi nešto što možete voziti.

I30 je bio prvi automobil u Hyundaijevoj liniji koji je uveo novu konvenciju imenovanja. A uz to i nova kvaliteta, novi dizajn...sve je bilo novo i čudno u odnosu na automobile koji su se do sada proizvodili. Dovoljno je čudno reći da je Hyundai konačno proizveo nešto što bih čak i ja mogao imati da sam živio mirnim životom glave obitelji. Međutim, ovaj stroj nije prikladan za nemirne, već jedan po jedan.

U posljednje vrijeme proizvođač provodi politiku čiji je glavni slogan: "Negdje sam to već vidio." Baš kao i nasmijani Kinezi koji cijelo vrijeme misle da su pametni. I30 je također kolekcija različitih dizajnerskih ideja, ali na nešto suzdržaniji način. Sa strane - uočeni BMW 1. Iza - također zbog brutalnog utiskivanja. S druge strane, prednji dio automobila je neko vrijeme bio prilično originalan, ali ništa više. Uzorak na fotografijama proizveden je prije nedavnog faceliftinga. Sada prednji dio automobila odaje dojam da su stilisti Hyundaija i Forda zajedno išli u pickup klubove i svidjeli se jedan drugome. Rešetka na braniku živopisno je preslikana s malih Fordovih modela - Focus, Fiesta, Ka.... Možda postoji "kineski okus" u svemu tome, ali cijela stvar izgleda stvarno cool, a mehanika zaslužuje priznanje.

Ovaj model je pokriven 7-godišnjim jamstvom Kia Cee. A to znači da je dizajniran za Europljane, prilično je izdržljiv i, unatoč stilskoj politici, ima toliko zajedničkog s kineskim automobilima kao i euro kontejner s izvanzemaljcima. A njegova najbolja cijena je 49 PLN za osnovnu verziju Base i s dobrom opremom? Da, ali to ne znači da je automobil vrh posla. Nedvojbena prednost je što proizvođač ne štedi na sigurnosti, a prednji zračni jastuci i zavjese već su uključeni u standardni paket. Zanimljivo je da čak ne morate dodatno platiti za automatsko zaključavanje vrata nakon lansiranja. Ovo je Mercedesov stil. Međutim, postoje i nedostaci. Dok se ABS nudi serijski, na što imamo pravo, ESP kontrolu proklizavanja ne možete kupiti ni za milijun eura. Ovo je zanimljivo, jer ne bih zanemario toliki iznos. ESP nema izbora i morat ćete izdvojiti gotovo 200 PLN za verziju Style da biste ga dobili. Iako je protiv milijun eura i dalje besplatno. Osim toga, vozačko sjedalo u osnovnoj verziji nije podesivo po visini, u kabini nema središnjeg naslona za ruke, čak ni ručne "klime", alarma i senzora sučelja koje Škoda besplatno stavlja u Octaviju. Pa, kako si? Postoji verzija Base Plus. Košta 69 PLN više i ako tražite jeftin automobil opremljen svime što bi pravi muškarac smatrao luksuzom, trebali biste ga uzeti. Od obične verzije Base-a uzeo sam CD radio s mp000 i USB izlazom, putno računalo, električne vjetrobranske stakle, centralno zaključavanje i još par osnovnih dodataka. Osim toga, uključuje i klima uređaj, hlađeni pretinac za rukavice, električno podesive i grijane retrovizore te audio kontrolu s upravljača. Dakle, ovo je dobro, iako nema tako korisnog "smeća" kao što su prednja svjetla za maglu, džepovi na stražnjoj strani sjedala, alarm, sklopivi ključ ili lampe u vizirima za sunce uz nadoplatu i morate kupiti Style verziju za gotovo 5 PLN da ih imate…. S druge strane, vodeći i000 - Premium s dizelom ispod haube košta manje od 3 PLN i nudi mnogo. Počevši od pune elektrike, grijanih brisača i sjedala, pa sve do automatske klime, senzora za kišu, polu-kožne unutrašnjosti i senzora tlaka u gumama. Nije preskupo, ali svejedno ne bih toliko platila. Nije za kompaktni automobil.

Osim po opremi, pojedine izvedbe razlikuju se i po motorima. A bicikli su ti koji čine i30 prikladnim za mlade i dinamične ljude, poput utrke glisera Sophije Loren. Da, dovoljno su živahni, ali dosadni u usporedbi s konkurentskim diskovima. Ne postoji verzija koja nije tako dinamična kao Golf GTI ili Civic Type-R, ali koja može jamčiti 100 km/h za manje od 10 sekundi i ugođaj ambiciozniji od bezbrižnog putovanja na more u ritmu “ Hura! Ovo je praznik!" Bonny M. Pogotovo jer se ovjes spremno bori sa svakim težim manevrom i to dobro. U najjeftinijim verzijama dostupna su samo dva motora: Base, Base Plus i Classic. Benzinski 1.4 l 109 km i dizel 5 CRDI 000 km skuplji su 1.6 PLN. Ako prvi nastavi zadovoljavati smirene i nezahtjevne vozače, onda će drugi nadvladati i one najizdržljivije. Prljav je i ostavlja dojam da umjesto da se fokusira na vožnju, pokušava ne izgorjeti previše. Naravno, skromno je, ali biciklističke utrke nisu zabavne. Skuplje verzije već nude više ispod haube. Benzinski motor od 90 litara razvija 1.6 KS, a dizel iste snage 126 KS. Preporučuju se oba motora, iako cijena automobila značajno raste. Za "benzin" morate platiti najmanje 115 PLN, a za dizel 58 PLN. Nije loše za moderne kompakte. Ipak, ovo je Hyundai i on se bori za svoj ugled. I400 dolazi s tri mjenjača. Benzinski motori standardno imaju 65-stupanjski ručni mjenjač. Gdje je šesta brzina? Dobro pitanje, njegov dizajner vjerojatno još uvijek voli pića Frugo i Wielka Gry - zato je odlučio ostati u 400. Mjenjač kod dizel motora ima šest stupnjeva prijenosa. Osim najsnažnijih motora, možete naručiti i automatski. Smiješno je, ali ima 30 stupnjeva prijenosa i savršen je primjer kako možete potrošiti 5 zl da biste uspavali ostatak energije motora i pridonijeli bržoj potrošnji ulja u svijetu. Za dizelski motor, kataloška potrošnja goriva povećava se za gotovo 90l / 4 km! Gospoda iz Hyundaija vjerojatno znaju da je ovaj mjenjač neperspektivan, budući da su takav rezultat dali u cjeniku bez zadrške.... I ne bi me iznenadilo da svejedno ispadne nisko.

Što je unutra? Ugodno iznenađenje, ali još uvijek ne ide sve. Mali prozori na C-stupu izgledaju lijepo, ali su u praksi korisni kao prijenosni hladnjak na Arktiku. Osim toga, strujanje zraka bučnije je od eksplozije, presvlake sjedala i neke plastike znanstveni su eksperiment, a odabrani displeji kruže plavim pozadinskim osvjetljenjem u očima. No, u stvarnosti se radi o puno težim optužbama. Dizajn armaturne ploče je zanimljiv i ugodan, a njen gornji dio je obrađen mekim materijalom zanimljive teksture. Osim toga, automobil ima mnogo različitih pretinaca za pohranu - uključujući džepove u svim vratima i pretinac za naočale. Zanimljivo je i na kauču jer stražnja strana naslona prednjih sjedala prekrivena je tvrdom plastikom - vozač neće dodirivati ​​bubrege koljenima putnika, a teoretski im to neće biti drago, jer. otkinuti ih. Tako je – samo teoretski, jer mjesta straga ima poprilično. Također je vrijedno zapamtiti da je i30 dostupan i kao hatchback s 5 vrata i kao CW karavan. Dakle, ako vam je prtljažnik od 340 litara premalen, nije sve izgubljeno. CW 415l i uopće ne izgleda kao debela 5d verzija. I ne samo to, cijeli i30 ne izgleda kao korejsko sranje koje se još uvijek šverca našim cestama. Sumnjao sam da će Hyundai ikada uspjeti proizvesti auto kojeg se ne bih sramio imati u gradu, ali dobro. Neće kroz grlo, ali kroz članak, da, prevario sam se.

Ovaj članak nastao je zahvaljujući ljubaznosti TopCara koji je ustupio automobil iz aktualne ponude na test i fotografiranje.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl

sv. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

E-mail adresa: [email protected]

tel: [phone]