Hyundai i20 - Test na cesti
Pagella
Motor a tri cilindra Korejski je učinkovit protuotrov za žeđ za dizelom.
Tako se fiksni troškovi značajno smanjuju.
Iznenađujuće je i za živost.
La Hyundai i20 to je potkompakt na koji ne računate.
Budući da u najprometnijem segmentu tržišta korejski brand, iako stječe popularnost, još nije toliko prepoznatljiv kao europski.
Prečesto oni koji moraju mijenjati automobile smatraju Hyundaijeva petoro vrata na drugom mjestu samo ako uzmete u obzir uobičajene junake iz B segmenta.
Loše, jer danas i20 ima moderan i lijep izgled, ali istodobno i tehnološki, zahvaljujući LED dnevnim svjetlima (izborno).
Verzija 1.1 CRDi-a također je oružje protiv krize: turbo dizelski motor jedan je od najkompaktnijih na tržištu (samo je Smart to mogao učiniti bolje) i nudi briljantne performanse u zamjenu za malu količinu dizelskog goriva.
Odvojeni trocilindrični, ali brzo se naviknete: motor vibrira samo ako je pod pritiskom kada se šesti cilindar vrati ispod 1.300 o / min.
Iznad ove vrijednosti, motor ravnomjerno i nježno pulsira sa zadovoljavajućom replikom. Hladni brojevi V-Box-a, kad se izmjere, potvrđuju iskustvo u vožnji: motor brzo povećava broj okretaja čak i s petim i šestim.
Izvlačenje nije beskrajno, ali je više nego dovoljno za tip automobila.
Vuča postoji, ali ne utječe na kilometražu: pri opreznoj vožnji vozite brzinom od 24 km / l, a kad s manjim poštovanjem pritisnete gas, ne idete ispod 18 km / l.
Takav sjaj također vas poziva na igru sa zavojima: postavka je dobro kalibrirana, odnosno pruža potrebnu stabilnost i kontrolu te ne stvara poteškoće pri velikim brzinama.
Hrapavost, uzeta u velikim razmjerima, međutim, nije potpuno ugašena i vrši pritisak na ovjes. Na primjer, na zavojima autoceste, kada prijeđete grede pri 130 km / h, putanja prolazi kroz blagi otklon jer kotači udaraju u "rebra" vijadukta.
Ništa opasno, budite uvjereni, to je rezultat apsorpcijske sposobnosti koja ima očite granice.
"Sestra" Kia Rio (marka Kia - Hyundai) u ovim situacijama prenosi veću čvrstoću, veću učinkovitost.
No stražnji kotači i20 dobro prate kolnik pri kočenju do krajnjih granica: čak ni pri zavojima nema rizika od skretanja s putanje, a ABS s ESP -om (standardno) spreman je pomoći vozaču.
I20 nudi i druge korisne alate: iako nema sustav zaustavljanja i pokretanja (prisutan u verziji Blue Drive), ima odličan pokazatelj pomaka koji označava najbolje vrijeme za prebacivanje gore ili dolje i koji stupanj prijenosa za koristiti. ...
Osim toga, mjenjač omogućuje loše rukovanje uvijek osiguravajući precizno prianjanje. Dakle, automobil je zanimljiv čija cijena od 13.400 € nije tako niska kao prije, ali bi je trebalo revidirati na temelju poboljšane kvalitete i dobre opreme.
Ne zaboravljajući plus petogodišnje jamstvo (standardno) s neograničenom kilometražom.
Il motorKonačno, ima program održavanja koji smanjuje intervencije, što je još jedan izvor uštede.
