Husqvarna SM 450 RR
Kad bismo zbrojili cijene za posebne komponente na novom SM 450 RR i dodali troškove razvoja i ručne montaže, vjerojatno ne bismo tako pažljivo gledali kada bismo vidjeli oznaku od 14 na cjeniku. Tko bi znao zavariti lagani i prilično čvrsti okvir posebno prilagođen za supermoto, s promjenjivim kutom glave prednjih teleskopskih vilica, potpuno ručnim dodavanjem materijala u zaštitni plin, što strojari nazivaju TIG postupkom? Husqvarnini trkaći inženjeri, naravno. Osvojiti svjetsko prvenstvo u divljoj Apriliji, KTM-u, Hondi i drugima nije mačji kašalj, a u čast pobjede napravili su RR seriju.
Nabori nemaju mnogo veze sa standardnim motorom: jača i četiri centimetra kraća stražnja njihajna ručica je anodizirana u crno (hoće li ogrebotine biti vrlo uočljive nakon padova?), križnice koje drže debele prednje vilice izrezane su iz jednog komada. iz Ergala, crni i bijeli kotači omogućuju ugradnju guma bez zračnica, a radijalna kočiona pumpa i Brembo čeljusti istog proizvođača najbolji su dijelovi koji se mogu naći u svijetu sporta, gdje se više vozi po ravnoj liniji nego po ravna crta.
Sadrži ručno dorađenu glavu, sportske ventile i oštrije bregasto vratilo, 41 mm kovani klip i rasplinjač Keihin MX, šestostepeni mjenjač i kliznu spojku STM. “Ugrađujemo i automatski prekid paljenja pri prebacivanju i letjet će. Nadam se da će Akrapovič napraviti ispuh u dva lonca.
Uz ovako malu seriju, pitanje je koliko je kupaca spremno zamijeniti dobru sportsku strijelu za kit iz Ivančne Gorice“, objašnjava Uroš, prošlogodišnji državni prvak u klasama supermoto 450 i Open.
Priznajem da nisam ni koristio Huse na Racelandu za 25 posto. Uronio bih u zemlju da sam na pod bacio lijepu ženu, koja je jedva izašla iz tvornice i zasjala kao iz kutije. A to se može dogoditi brzo s temperaturama nekoliko stupnjeva iznad nule u siječnju. Ali iskustvo u vožnji je božanstveno.
Prvo se morate naviknuti na gotovo okomiti nagib prednjih vilica. To omogućuje iznimno brzo ponovno punjenje u zatvorenim kutovima, zbog čega je Urosh u testovima nadmašio pola sekunde po krugu. Pola sekunde! To može značiti u utrci, ako nema padova, oko sedam ili čak deset sekundi prednosti u odnosu na progonitelja. Prije svega, jedinica zaslužuje pohvale: jednocilindrični motor iznimno je nezahtjevan za vožnju jer sam tijekom zagrijavanja uspio voziti krugove u nižem radnom rasponu bez dosadnog kucanja motora. Pa, pri većim okretajima i pri punom gasu motor je suh, prednji kotač se stalno uvlači, stražnji kotač klizi u neutralni položaj. ... Vragu je potrebno još barem deset stupnjeva.
Možda ću ponoviti putovanje na kraju ovogodišnje sezone, u kojoj će se Urosh boriti za mjesto u prva tri na Europskom prvenstvu, ako vjerujete hrabrim planovima. To ćemo vidjeti i na domaćim utrkama pa vas pozivamo da uživo vidite za što je takav automobil zaista sposoban na proljeće.
Cijena testnog automobila: 13.990 EUR
motor: jednocilindrični, tekućinski hlađeni, 449 ccm? , električni pokretač.
Maksimalna snaga / okretni moment: npr
Prijenos energije: Mjenjač 6-stupanjski, lanac, STM klizna spojka.
okvir: čelična cijev.
Suspenzija: prednje podesive vilice USD Marzocchi? 50 mm, stražnji podesivi single Sachs šok.
kočnice: prednja zavojnica? 320 mm, radijalno postavljene Brembo čeljusti, stražnji disk? 240 mm, Brembo čeljust.
Gume: sprijeda 120 / 70-16, straga 5 / 170-55.
Visina sjedala: 940 mm.
težina: 115 kg.
Gorivo: 7 l
Predstavnik: Zupin Moto Sport, doo, Lemberg 48, Šmarje pri Jelšah, tel. №: 041/523 388, www.zupin.de
Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič
