HSV VL Group A SS, Tickford TL50 i drugi klasični australski automobili koji danas vrijede mnogo novca, ali se prije nisu mogli prodavati na podovima salona.

Vjerovali ili ne, u jednom trenutku nekim Holdenovim dilerima bilo je teško prodati udjele u HSV VL Group A SS.

Nedavna prodaja Ford Falcon GT-HO Phase III od 1.3 milijuna dolara potvrđuje nekoliko stvari. 

Prvo, unatoč činjenici da se tržište legendarne Phase III prije desetak godina smanjilo za oko 50% zbog GFC-a i pregrijanog tržišta napučenog zlonamjernim špekulantima, sam automobil je uvijek bio, i još uvijek jest, 24-karatni kolekcionarski predmet .

Zapravo, s nakladom od samo 300 primjeraka i pravom hvaliti se pobjedom na Bathurstu u eri kada je proizvođaču stvarno nešto značilo, GT-HO Phase III je uvijek bio cijenjen model koji je zajamčeno bio kolekcionarski artikal.

Ali to se ne odnosi na sav australski kolekcionarski metal. Vjerovali ili ne, neki od najpopularnijih australskih kolekcionarskih automobila sada su imali nepovoljniji početak. 

Zapravo, stari izraz "ne možeš ga dati" odnosi se na nekoliko australskih klasika koji se sada u nekim slučajevima prodaju za četvrt milijuna dolara.

HSV VL Grupa A SS

Plastična svinja.

Plakati za ovaj fenomen svakako bi trebali biti prvi HSV mišićni proizvodi, 1988 SS Group A (aka Walkinshaw). Opet, ovo je bilo u vrijeme kada su se automobili koji su se utrkivali na godišnjem Bathurst Classicu morali biti bazirani na serijskim automobilima, pa je posjedovanje cestovne verzije potencijalnog pobjednika Bathursta bila velika stvar.

Sa svojim divljim body kitom koji je uključivao ogroman stražnji spojler i poklopac za haubu s ventilacijskim otvorima, Walkinshaw je bio moćan spektakl. No, unatoč cijeni od 45,000 dolara, s ovim trkaćim naslijeđem, kupci koji su mogli vidjeti rođenje djelića australske povijesti motornih utrka kupili su prvih 500 HSV-a potrebnih za izradu kako bi se automobil homologirao za potrebe utrka. Ovo je stvarno mjesto gdje je HSV trebao zvati dovoljno.

Ali nije. Pohlepan je i odlučio da svijetu treba još 250 Walkinshawa. U to vrijeme, naravno, prozivke su već započele, a automobil je zaradio titulu "Plastično prase" zbog svog nečuvenog izgleda. Osim toga, još nije osvojila Bathursta (to se dogodilo tek 1990.), a njezin je rejting u javnosti prilično brzo padao.

Kao rezultat toga, posljednji od tih dodatnih 250 automobila zapeo je u Holdenovim zastupnicima poput plavih psića u izlogu trgovine za kućne ljubimce. Nitko ih nije htio, a cijena od 47,000 dolara već je počela gristi. Naposljetku, Holden dileri skidali su komplete karoserije Grupe A s automobila i pokušavali ih prodati kao nešto drugo nego Walkinshaw. Bilo je čak i glasina da neke automobile u potpunosti prefarbaju trgovci koji su očajnički pokušavali ukloniti mrlje od "plastične svinje" iz svojih salona.

Sada se, naravno, sve okrenulo za punih 180 stupnjeva, a Walkinshaw je postao jedna od najpopularnijih kolekcionarskih karata u gradu. Cijene se mogu popeti do 250,000 dolara ili čak 300,000 dolara za stvarno dobre, originalne automobile. Što ostavlja jedno pitanje neodgovorenim: što se dogodilo sa svim tim kompletima za tijelo koje su dileri skinuli u svoje vrijeme?

Tickford TE / TS / TL50

Od 1999. do 2002. Tickford je imao prave HSV konkurente.

Ponekad proizvođač automobila postigne šokantan autogol, što rezultira time da inače pristojan automobil postane tihi luksuz. Sjajan primjer za to je bio Fordov sportski odjel, Tickford.

Za Tickforda je bilo previše stajati i gledati kako HSV dobiva zamah i počinje namotavati igrače za novčanik. Dakle, uzeo je nevoljni domet AU Falcona i nastojao pobijediti HSV u vlastitoj igri; izgraditi veliku limuzinu s pet sjedala koja bi mogla vući čamac ili prijeći kontinent u jednom skoku. Ideja je bila dobro prihvaćena i bila je uzeti dobro opremljenu verziju AU Falcona i Fairlanea i uklopiti ga s najvećim motorom u katalogu, a zatim ga još malo podesiti za dodatnu dinamiku.

Ni u čemu od toga nije bilo problema, ali Tickfordova pogreška je bila marketing. Umjesto ponude da se s HSV-om suprotstavi, Tickfordova promotivna prezentacija imala je za cilj ponuditi nešto suptilnije za osobu koja ne osjeća potrebu da se ističe. Što je sasvim uredno porazilo svrhu takvih automobila. Pokušaj prodati automobil zbog njegovog rukovanja i profinjenosti kada mu je konkurent bio snažan HSV bio je klasičan slučaj korištenja noža u pucnjavi.

Ovaj pristup također je dodatno ometao Tickforda jer je značio da ne može koristiti znatno superiorniji prednji dio s četiri prednja svjetla manjeg asortimana XR baziranog na Falconu. Ne, pola toga bi bilo previše lijeno. Umjesto toga, modeli TE, TS i TL dobili su malo poboljšanu verziju strašnog standardnog Fairmont sučelja. Rezultat je bio niz automobila koji su se jako dobro ponašali, ali se jednostavno nisu prodavali na tržištu koje je više zabrinuto za vrijeme od četvrt milje. Čak ni lokalno razvijena inačica 5.0-litrenog V8 s motorom koji je pojačao snagu 5.6-litrenom HSV rivalu nije uspjela potaknuti širu javnost, a Tickfordi su dugo sjedili u mirovanju u zastupnicima.

Sada, naravno, postoji nova ljubav prema Tickford Falconsima, u kombinaciji s činjenicom da je AU vjerojatno bila najslađa platforma koju je Ford Australia ikada napravio. Cijene zbog toga rastu, a dobar TE ili TS50 sada košta oko 30,000 dolara, a verzije serije s većim motorom koštaju više nego dvostruko više.

Holden i Ford veliki kupei

Ako ne možete prodati hardtop Falcone, samo zalijepite naljepnice Cobra na njih. (Zasluga slike: Mitchell Talk)

Sredina je 70-ih i ljudi masovno napuštaju veliko lokalno tržište kupea. Rastuće cijene plina usred krize goriva (koja se zapravo nije dogodila, ali svejedno...) značila je da su automobili pune veličine V8 s dvoja vrata poput Holden Monaro i Ford Falcon Hardtop bili izvan jelovnika za većinu ljudi. Zapravo, oko 1976. Holdenov najprodavaniji automobil s dvoja vrata bio je kombi sa sjedištem u Belmontu. U slučaju kupea Holden i Ford, oba proizvođača automobila ostala su s zalihama karoserija s dvoja vrata bez stvarne nade da će ih pretvoriti u Monaro ili GT.

Tada su marketinški odjeli postali kreativni. U Holdenovu slučaju rješenje je bio model nazvan Monaro LE, objavljen 1976. kako bi apsorbirao posljednju od ovih karoserija. U to vrijeme bio je to prilično blještav automobil sa zlatnim Polycast kotačima, metalik bordo bojom i zlatnim prugama. Unutra su bili hektari ukrasa od velura i, začudo, vozilo s patronom s osam gusjenica. Mehanički, dobivate 5.0-litreni V8, trobrzinski automatski mjenjač i samoblokirajući diferencijal. Automobil je također bio usmjeren na visoke mete, a uz cijenu od nešto više od 11,000 dolara mogao se kupiti "običan" Monaro GTS i u džep staviti oko tri tisuće sitniša. Na kraju je proizveden i prodan LE Coupe iz 580., a to je prilično uredno okončalo Holdenove velike aspiracije s dvoja vrata sve do 2001 kada je oživljeni Monaro stigao u izložbene salone. Sada se rijetko pojavljuju u prodaji, ali kada se pojave, lako možete potrošiti 150,000 dolara na one najbolje.

Holden HX Monaro. (Zasluga slike: James Cleary)

U međuvremenu, Ford je imao isti problem. U sličnoj točki povijesti (1978.), Ford je pronašao 400 Falcon Hardtop tijela koja vrebaju okolo i nije bilo pravog načina da ih istovari. Sve dok nije donesena odluka da se uzme list iz sjevernoameričkog scenarija i stvori lokalna verzija Cobra Coupea. Nije slučajno da je Edsel Ford II u to vrijeme bio generalni direktor Ford Oza. Odluka bi bila još lakša da su automobili grupe C Allana Moffata opremljeni Cobra Liverom prošle godine završili jedan-dva u Bathurstu.

Uz izbor između 5.8- ili 4.9-litrenih V8 motora i automatskih ili ručnih mjenjača, Cobra Hardtop se na kraju vrlo dobro prodao, što je ovu strategiju učinilo dobitnom u svakom pogledu. Međutim, i dalje se radilo o paljenju marketinške vatre ispod gomile automobila koji su prije izgledali kao da lutaju uokolo. Čak i ako se potrudite na Bathurst Special verziji Cobra s najvećim V8 motorom i četverostupanjskim ručnim mjenjačem, i dalje ste potrošili samo 10,110 dolara za 1978. 400,000 4.9 dolara, ali čak i 12-litarski primjerak s automatskim mjenjačem u savršenom stanju može koštati četvrt milijuna. U redu, ove cijene su u odnosu na srednji Covid (kao i ostale u ovoj priči) i vjeruje se da bi se tržište moglo smiriti za sljedećih XNUMX mjeseci. Ali čak i tako...

Plymouth Superbard

Izrađeno je otprilike 2000 Superbirda.

Samo da bi dokazali da to nije samo australska stvar, Sjevernoamerikanci su također bili sposobni napraviti automobile koji su nekoć bili ignorirani, ali su s vremenom postali potpuno kolekcionarski. Poput australskih automobila, neki od najznačajnijih automobila su homologirani. Takav je bio slučaj s Plymouthom Superbirdom iz 1970., koji je napravljen isključivo da bi pobjeđivao u NASCAR utrkama, a ne da je zapalio salone Plymoutha. Sličan…

Kako bi automobilu pružio stabilnost potrebnu za vožnju po ovalnim stazama pri brzinama do 320 km/h, Superbird je bio baziran na Plymouth Road Runneru, ali je dodao ogroman nos u obliku klina i divovsko stražnje krilo koje je bilo više od Plymoutha Road Runner. krov. Sveukupno, sam nos dodao je samo 50 cm ukupnoj duljini. U kombinaciji sa skrivenim farovima (opet, u ime aerodinamike), izgled je bio, uh, upečatljiv. Kupcima u SAD-u se činilo previše impresivnim, i iako je proizvedeno samo oko 2000 automobila, neki od njih su još uvijek bili zaglavljeni u dilerima do 1972. godine.

U procesu uklanjanja njih, mnogi trgovci su uklonili stražnji branik ili ga čak potpuno pretvorili u specifikacije Road Runnera. Što se sada čini još nevjerojatnijim, budući da je Superbirdova nečuvena osobnost pretvorila iz potpuno nove ponude od 4300 dolara u današnji kolekcionarski automobil od 300,000 ili 400,000 dolara. Oh, zabrana NASCAR-a zato što je bio prebrz nije naškodila ni ptičjem stoku...