Recenzija HSV Maloo R8 2013

Moja prva vožnja na novom VF-u koji svi vole: Maloo ute. I to ne bilo koji Maloo, već vrhunska verzija WIZ R8 SV Enhanced s 340 kW pod nogama - više od starog GTS-a. Od samog početka bilo je očito da se radi o mnogo profinjenijoj, sofisticiranijoj zvijeri. Ne radi se samo o tome da ga pokrenete, da ga pojačate i slušate kako urla V8.

VRIJEDNOST

Cijena Malooa ostaje nepromijenjena na 58,990 dolara za ručni, dok ručni R8 košta 68,290 dolara. R8 dodaje kožu, obrađene legure, BOSE audio sustav, bi-modalni ispušni sustav, napredno sučelje HSV vozača i niz drugih tehnologija, plus tvrdoću od tijela do tijela.

Automobil cijeni 2000 dolara, a nadogradnja SV Enhanced, dostupna samo uz R8, košta još 4995 dolara. To uključuje povećanje snage i zakretnog momenta na 340 kW/570 Nm, lakše 20-inčne SV Performance kovane aluminijske naplatke i crne naglaske na otvorima za brane i retrovizorima.

MOTOR I PRIJENOS

Vjerojatno ste čuli za LSA s kompresorom od 430 kW u GTS-u. Ostali dobivaju atmosferski 6.2-litreni LS3 sa 317 kW i 550 Nm okretnog momenta kao standard, dok se R8 može pohvaliti 325 kW/550 Nm, a SV Enhanced verzija je nadograđena na 340 kW/570 Nm.

Ručni mjenjač sa šest stupnjeva prijenosa je standardan, dok je automatski mjenjač sa šest stupnjeva prijenosa s aktivnim odabirom opcija. Dobra stvar kod ručnog je što dolazi s launch controlom, a loš dio su grčevi koje dobijete stiskajući i otpuštajući spojku u gustom prometu.

FUNKCIJE I ZNAČAJKE

Kotači od dvadeset inča dolaze standardno, zajedno s AP kočnicama s četiri klipa i ovjesom visokih performansi. R8 također ima neke druge značajke kao što su birač preferencija vozača i head-up zaslon koji projicira sliku brzine vozila i druge korisne informacije na donji dio vjetrobranskog stakla.

Sustav Enhanced Driver Interface (EDI) pruža vozaču razne informacije kao što su učinkovitost goriva, dinamika vozila i informacije o performansama. Automatsko parkiranje unatrag, stražnja kamera te prednji i stražnji parking senzori također su standardna oprema.

Dizajn

Ne dopustite da vas zavaraju. Na dnu je isti stroj kao i VE. Ali Gen-F Maloo dobiva potpuno novu unutrašnjost s novim sjedalima, tkaninama, instrumentnom pločom, mjeračima, središnjom konzolom, ukrasima i ukrasima.

Mjerači su pomaknuti s vrha ploče s instrumentima na dno, a umjesto tri sada dva pokazuju tlak ulja i napon akumulatora.

No, satelitski navigacijski sustav više ne daje upozorenja o kamerama za kontrolu brzine ili školskim zonama. Ova značajka je izgubljena s prijelazom s iQ-a na novi američki sustav za zabavu Mylink, i to s dobrim razlogom.

SIGURNOST

Pet zvjezdica. Dolazi sa svim uobičajenim paketom sigurnosnih sustava, s dodatkom upozorenja na sudar sprijeda, svijesti o mrtvom kutu i upozorenja o napuštanju trake.

VOŽNJA

Bez iznenađenja. Vozi jako i naglo staje, ali zvuk ispušnih plinova je malo prigušen za naš ukus - čak i s bimodalnim ispušnim ventilima. Vožnja i upravljivost su izvrsni, čak i na rupastim bitumenskim stazama koje vijugaju pokraj seoskih cesta, iako je bolje održavati red. Potpuno automatski je razočaravajući, ali ručna kontrola je uzbudljivija, iako nam još uvijek nedostaje mjenjača s ručicama.

Trebat će vam gorivo od 91, 95 ili 98 oktana, ali prva dva će rezultirati smanjenjem snage. Pretpostavlja se da će automobil trošiti 12.9 l/100 km. Naša potrošnja je bila oko 14.0 litara na 100 km. Više ako obučete čizmu, manje ako je držite mirno.

Holden je nedavno odvezao SS ute na slavni Nürburgring u Njemačkoj, gdje je postavio rekord kruga za "komercijalni" automobil, na veliko čuđenje Nijemaca i svih prisutnih. Bio je to stroj od 270 kW. Kada sam prvi put pokrenuo Maloo, pitao sam se koliko će dugo trajati Maloo od 340 kW?

PRESUDA

Ako prije Maloo nije bio jedan, sada je to punopravni sportski automobil s dva sjedala. Dečkima će se to svidjeti, njihovim djevojkama će se mrziti konkurencija, jer je Yut taj koji svaki put pobjeđuje u svađi.

HSV Maloo R8 SV

trošak: od 68,290 USD (ručno)

motor: 6.2-litreni V8 benzinac 325 kW/550 Nm 

mjenjač: 6 puta ručno

Žeđ: 12.6 l / 100 km; 300 g/km CO2