HSV GTS u Mercedes-Benzu E63 2013

Australci vole autsajdere, bilo na sportskom terenu ili u Hollywoodu. Ali kada su u pitanju automobili, imamo malo prilike pokazati svoje stvari. Dolazak novog HSV GTS-a, najbržeg i najsnažnijeg serijskog vozila ikad dizajniranog, konstruiranog i proizvedenog u Australiji, naša je najbolja šansa za uspjeh. I to ni sekundu prije.

Kao što je ranije objavljeno, novi HSV GTS prikladan je uskličnik za australsku automobilsku industriju. Commodore iz 2017. vjerojatno će biti globalna limuzina s prednjim pogonom koja je australska kao Toyota Camry.

Bili smo oduševljeni performansama i sofisticiranošću novog HSV GTS s kompresorom, ali ono što smo zaista željeli znati je kako se ponaša na globalnoj sceni. Uz dužno poštovanje prema Ford Falconu GT visokih performansi, a posebno prema prošlogodišnjem ograničenom izdanju R-Spec, novi HSV GTS otišao je dalje od godina usporedbi Forda i Holdena.

Oba lokalna automobila heroja možda imaju V8 motore s kompresorom, ali vrući Holden sa svom svojom tehnologijom (upozorenje na sudar naprijed, zaslon na glavi, upozorenje na mrtvi kut, samoparkiranje i upozorenje na križni promet pri vožnji unatrag) znači da je on stvarno u ovih dana druga liga. .

Arbitraža prometa

Ne brinite, nećemo vas zaokupljati. HSV GTS is nešto sporiji do ograničenja brzine od Mercedes-Benza E63 S-AMG. Ali Mercedesova prednost od 0.3 sekunde vrijedi 150,000 dolara - ili 50,000 dolara za svakih 0.1 sekunde ako koristimo tvrdnje proizvođača kao mjerilo. HSV kaže da GTS može postići 100 km/h za 4.4 sekundu, Mercedes kaže da njegov automobil u "launch modu" može postići isti rezultat za 4.1 sekundu. Nikada nismo prilazili nikakvim kolima.

Iz ručnog HSV GTS-a iscijedili smo 4.7 sekundi, a iz automatskog Mercedes-Benza 4.5 sekundi. Tada je razlika 75,000 0.1 dolar za 20 sekundi. Oba automobila su se borila da izađu iz kolotečine, unatoč identičnim gumama Continental (19″ na HSV-u i XNUMX″ na monstruoznom Benzu). Oboje su koristili elektronsku magiju kako bi pokušali što nježnije distribuirati svoju snagu, ali pokazalo se da jednostavno ne možete nadjačati dobre motore. A moć je zapravo ništa bez kontrole.

Usput, mi smo zapravo izvukli najbolja vremena iz GTS-a tako što smo ga pokrenuli samostalno, a ne u HSV načinu rada (pritisnite gumb, otpustite spojku i nadajte se najboljem; imamo mogućnost igranja 4.8 sekundi ako ste zainteresiran).

Vjerujemo da je automatski HSV GTS nešto brži od ručne verzije, a vjerujemo da je tako, pogotovo jer je kod ručnog mjenjača potrebno prebaciti u drugi stupanj prije nego što prijeđe 100. Osjetite razliku u ubrzanju među njima ? Možete #@*% što. Mercedesov 5.5-litreni V8 motor s dvostrukim turbopunjačem ima puno veću vuču pri niskim okretajima, a adrenalin traje dulje.

Ono što ubrzanja od 0 do 100 km/h ne pokazuju jest da je Mercedes puno razigraniji, spremniji da se u trenutku povuče iz bilo koje brzine kojom se kretali i najmanjim dodirom na gas. Njegovo ubrzanje u stupnju prijenosa znatno je brže od HSV-a.

Jedino malo razočaranje kod Benz-a je mjenjač. Mercedesov automobil sa sedam stupnjeva prijenosa i više spojki može biti malo trom između stupnjeva prijenosa kada nije na podu (čak i s četiri načina prijenosa na izbor). HSV nije budala, ali Mercedes-Benz E63 S-AMG će to podnijeti u pravim uvjetima. Snaga je, jednostavno rečeno, dostupnija.

CIJENA

Hoće li kupac Mercedesa ikada uzeti u obzir Commodore? Nemojte se rugati dok ne budete u svom novom Holdenu. HSV GTS izgleda puno prestižnije. Naravno, rijetki potencijalni kupci bilo kojeg od ovih automobila će ih kupiti. Jedini nedostatak je što unutar GTS-a izgleda točno kao HSV Clubsport R8. U GTS-u plaćate motor, diferencijal za teške uvjete rada, razjapljeni prednji branik, velike žute kočnice i tri godine inženjerskog rada.

Ako si možete komotno priuštiti Mercedes-Benz E63 S-AMG, onda stvarno ne trebate razmišljati o ničemu drugom - iz Njemačke ili Australije. Ali ako se jednostavno ne možete natjerati da se rastajete s četvrt milijuna dolara za automobil koji će, za razliku od vlasništva, na kraju deprecirati, onda bi HSV GTS mogao biti za vas. Dugoročno gledano, možda čak ima i nešto veću vrijednost s obzirom na to da će označiti kraj ere australskih mišićavih automobila.

Sam po sebi, novi HSV GTS djeluje skupo, ali kada ga uzmete u obzir u ovoj tvrtki, brojke se počinju zbrajati. Možete kupiti priručnik и automatski GTS i još uvijek postoji razlika u odnosu na kupovnu cijenu Mercedes-Benza.

HSV GTS počinje od 92,990 dolara plus putni troškovi. Cijena Mercedes-Benza je skočila s 9500 dolara na 249,900 dolara, ali dolazi s mnogo toga, uključujući AMG diferencijal i nadogradnje snage (s 410 kW/720 Nm na 430 kW/800 Nm) koje drugdje dolaze uz veliku premiju.

APEL

Oba ova stroja lako će se nositi s svakodnevnom rutinom ili trkaćom stazom. HSV GTS koristi tehnologiju ovjesa koju dijeli s Ferrarijem; sitne magnetske čestice prilagođavaju količinu prigušenja u milisekundama. Rezultat je najudobniji HSV do sada, unatoč masivnim 20-inčnim kotačima i gumama. Pritiskom na tipku prebacujete ga iz moda staze u gradsku vožnju.

Mercedes-Benz je jednako udoban i podesiv, ali bez toliko gadgeta. Nešto lakše i niže tijelo E63 znači da se ne naginje toliko u zavoje kao veliki Commodore. Mercedes se samo čini nižim i okretnijim.

Ipak, najveće iznenađenje je bila razlika u učinkovitosti kočenja. HSV GTS ima najveće kočnice ikad ugrađene u automobil australske proizvodnje (sprijeda diskovi od 390 mm, stegnuti čeljustima sa šest klipova, samo u slučaju da taj dio bude zgodan na večeri kviza), i osjećaju se apsolutno izvrsno.

Kočnice iz AP Racinga, ali s oznakom HSV imaju razinu preciznosti zbog koje se moćni GTS osjeća okretnim poput jednog od onih malenih, ručno izrađenih klupskih automobila s okvirima koji kao da su napravljeni od starih čeličnih cijevi.

Benz ima manje kočnice (diskovi od 360 mm i čeljusti sa šest klipova sprijeda), ali ima nešto manju težinu za stezanje. Međutim, koliko god bilo teško povjerovati, posebno za eurofile, Benzove kočnice u usporedbi se čine prilično jednostavnim, nedostaju im zalogaj i preciznost HSV-ovog milimetarskog savršenog podešavanja.

PRESUDA

Ako ostavimo domoljubni ponos i razlike u cijeni, Mercedes-Benz E63 S-AMG je pobjednik nokautom, ne samo zato što ističe mnoge prednosti domaćeg HSV GTS-a. To je najbliži australski automobil koji se ikada približio najboljoj svjetskoj sportskoj limuzini, što je još nevjerojatnije s obzirom na razliku u cijeni od 150,000 dolara. Da je u pitanju nogometna utakmica Svjetskog prvenstva, rezultat bi bio Njemačka 2, Australija 1. Ući u mrežu protiv veće momčadi s puno većim budžetom je pobjeda sama po sebi.

Ovaj novinar na Twitteru: @JoshuaDowling