Recenzija HSV GTS 2014
HSV GTS je odmah postao klasik. Najbrži automobil dizajniran, projektiran i proizveden u Australiji na listi je čekanja tri mjeseca ili više. Ako se pokaže da je ovaj Commodore doista posljednji (što je, nažalost, vrlo vjerojatno), onda će HSV GTS postati prikladan uskličnik.
Već smo testirali šesterostupanjsku manuelnu verziju HSV GTS-a, koja je dosad bila favorit entuzijasta, protiv najbrže sportske limuzine na svijetu, Mercedes-Benza E63 AMG-a koji juri na cesti. No, nakon što smo isprobali šesterostupanjsku automatsku verziju HSV GTS-a, otkrili smo potpuno novi automobil.
Vrijednost
Automatski mjenjač dodaje 2500 USD cijeni HSV GTS-a od 92,990 USD, što znači da vrijedi više od 100,000 USD dok ste u prometu. Ovo je dobro potrošen novac. Na naše iznenađenje, otkrili smo (manuelni obožavatelji sada skreću pogled) da je stroj ne samo glatkiji, već i ubrzava brže od ručne verzije.
Tehnologija
Na svom Holdenu od 100,000 dolara dobivate sve dostupne sigurnosne i tehnološke značajke vrhunskih Holden Calais-V i HSV Senator, kao i snažni 6.2-litreni V8 motor s kompresorom, trkaće kočnice i Ovjes poput Ferrarija. Sitne magnetske čestice u amortizerima reguliraju kako ovjes reagira na uvjete na cesti. Vozač također ima izbor od tri načina rada, od udobnog do sportskog.
Postoje ugrađene "trace" karte koje bilježe performanse automobila (i vaše vrijeme kruga) na svakoj trkaćoj stazi u Australiji. HSV je prilagodio tehnologiju "distribucije momenta" sličnu onoj koju koristi Porsche. U prijevodu to znači da će automobil držati urednim u zavojima, lagano usporavajući po potrebi.
Dizajn
Mnogo hladnog zraka struji u V8 kroz otvor za usis zraka u prednjem braniku. Ovo je gotovo dvostruko više nego u prethodnom GTS-u.
Vožnja
HSV tvrdi da će novi GTS dostići 0 km/h za 100 sekundi. Najbolje što smo mogli izvući iz priručnika bilo je 4.4 sekunde, a to nije štedjelo konje. Potom je kolega doveo automatski GTS na drag traku i ubrzao na 4.7. Naravno, ljepljiva površina početne crte trake za povlačenje bi pomogla, ali čak i na cesti, automatska verzija GTS-a djeluje mnogo razigranije od ručne verzije.
Još jedno ugodno iznenađenje je automatska kalibracija stupnjeva prijenosa. Glatko je poput luksuznog automobila, iako pokušava ukrotiti divlju zvijer. Jedina stvar koja se može poboljšati jesu mjenjači mjenjača na kolu upravljača. Njegovo poboljšanje možda ne bi trebalo biti toliko iznenađenje, s obzirom da su ovaj motor i mjenjač također razvijeni za Cadillac visokih performansi u SAD-u.
U međuvremenu, prianjanje u zavojima i vožnja preko neravnina izvrsni su unatoč masivnim 20-inčnim kotačima. Ali središnji osjećaj električnog servo upravljača još uvijek je malo mutan pri brzinama na autocesti i u predgrađu. Sve u svemu, to je otmjen potez i bila bi šteta da australski dizajneri, inženjeri i tvornički radnici vjerojatno neće dobiti zasluge za tako čarobni stroj u budućnosti. Umjesto toga, stavljat će bedževe na stranu robu.
Imajući to na umu, ne čudi što entuzijasti i kolekcionari kupuju HSV GTS dok još postoji.
presuda
HSV GTS automatik nije samo alternativa ručnom mjenjaču, to je potpuno drugačiji automobil.
