Pregled HSV Clubsport auto 2013
Srećom, sredinom prošle godine HSV je prozreo svoju pogrešku i ponovno uveo "entry level" ClubSport, odnosno Clubbie kako ga od milja zovu.
Isplaćeni bogani vole ovaj automobil, koji u određenim krugovima ima gotovo legendarni status. Naravno, R8 i GTS su "bolji", ali Clubbie je vrući Holden za "sve ljude", kao i Maloo ute, koji se također vratio prošle godine.
HSV je neumoljivo napredovao na ljestvici kako se njegov raspon približavao granici od sto tisuća. Ovo je daleko od originalnih HSV-a od prije 25 godina, koji su u biti bili Commodori sa snažnijim motorima, većim kotačima i tvrđim ovjesom.
Vrijednost
Počevši od 64,990 dolara, novi ClubSport dobiva 20-inčne aluminijske naplatke HSV Pentagon koji dodaju već impresivan popis standardnih značajki; sport/tour ovjes, natjecateljski način rada ESC, paket kočnica s četiri klipa, satelitska navigacija, stražnja pomoć pri parkiranju i stražnja kamera.
Imao je i druge zanimljive značajke kao što su dvozonska kontrola klime, poboljšani Bluetooth i električno podesivo vozačko sjedalo u XNUMX smjera.
Dizajn
Sviđa nam se kako izgleda iznutra i izvana, a standardna oprema je izdašna. Odlična sjedala, puno informacija koje se vraćaju vozaču i EDI je izvrstan. Dovraga, čak ima pristojan prtljažnik i prostor za noge na stražnjem sjedalu.
Tehnologija
Standardne značajke Clubbie (i Malooa) uključuju 6.2-litreni OHV HSV motor, LS3 Generation 4 V8, koji isporučuje 317 kW snage i 550 Nm okretnog momenta. Šestostupanjski ručni mjenjač je standardan, a opcijski šesterostupanjski automatik dvije tisuće više.
Odabrali bismo automatik svaki dan jer omogućuje brzo prebacivanje u gore i dolje, ali nedostaje mjenjač s ručicama.
ClubSport učinkovito uključuje sve prošlogodišnje osnovne značajke R8, s iznimkom Enhanced HSV Driver Interface (EDI), koje će biti dostupno kao tvornička opcija.
Automatski automobil koji smo vozili bio je opremljen bimodalnim ispušnim sustavom i EDI sustavom kako bi dodao dodatni element užitka u vožnji ovoj velikoj moćnoj V8 limuzini.
Troši alarmantnu količinu goriva, u rasponu od srednje do visoke na 100 km, a također je i premium. No, većina tih vozila bit će financirana preko tvrtki, tako da je svejedno.
Vožnja
Sa 1800 kg, to je velik i težak automobil, ali je još uvijek sposoban ubrzati od 0 km/h za oko 100 sekundi. Uključite natjecateljski način rada i stvarno ćete osjetiti snagu Clubbieja koji vas gura na mjesto.
Prede, čuči odostraga, okreće nos i riče na putu da zaustavi sat u više nego pristojnom vremenu za tako veliku zvijer. No, u ovom slučaju sve je malo pokvario pretjerano mekan ovjes i upravljanje koji je mogao dati malo više osjećaja. Mislimo da bi opcionalne kočnice sa šest klipa trebale biti standardne, iako se opremljena s četiri klipa dobro nosi s cestom. Pratite Clubbie i otkrit ćete da vam ponestaju kočnice prije nego što završite u prvom krugu.
Iako bimodalni ispuh zvuči dobro u praznom hodu, previše je tih u pokretu, za razliku od većine europskih V8 sportskih limuzina, koje postaju sve bolje što ih jače vozite. Clubbie možete pogoditi prilično snažno na zavojnoj cesti ograničenoj njegovom težinom i, u ovom slučaju, mekim ovjesom.
presuda
Taj bi model trebao biti zamijenjen kasnije ove godine kada linija HSV F stigne na proizvodnu liniju, vjerojatno s motorom od 400 kW plus 6.2-litrenim V8 kompresorom. Sad će opet biti nešto drugo.
