Testna vožnja Audi SQ8
Potpuno upravljivo podvozje, aktivni stabilizatori, elektronički diferencijal i ... dizel. Kako je Audi SQ8 razbio stereotipe o sportskim crossoverima i što je iz toga proizašlo
Dizel je u opasnosti. Nekada najpopularniji tip motora s unutarnjim izgaranjem u Europi prijeti da napokon nestane u povijesti. Sve je u vezi s novim ekološkim standardima - Europa već priprema novu regulativu koja, čini se, ubija dizelske motore. U tom kontekstu, predstavljanje novog Audija SQ8 s 4-litrenim dizelskim V8 ispod haube čini se ne samo hrabrim korakom, već drskošću.
Kompresor G7 prvi je dizelski motor koji je opremljen kompresorom na električni pogon. Motor je debitirao prije tri godine na vodećem SQ8, a sada se instalira na SQ2200. Električna turbina počinje raditi na njoj čim vozač pritisne papučicu gasa. Gura zrak u cilindre sve dok se konvencionalni turbopunjač ne zavrti od energije ispušnih plinova. Nadalje, do oko XNUMX o / min, on je taj koji daje pojačanje.
A onda, paralelno s prvom turbinom, u igru ulazi i druga koja zajedno rade do samog isključenja. Štoviše, za aktiviranje druge turbine predviđeni su vlastiti pojedinačni elektronički kontrolirani ispušni ventili koji se jednostavno ne otvaraju pri malim opterećenjima.
Zapravo, ova shema sekvencijalnog rada električnog kompresora i dvostrukog pojačanja osigurava potpuno odsustvo turbo zaostajanja. Vršni moment od 900 Nm ovdje je dostupan već od 1250 o / min, a maksimalnih 435 "konja" uglavnom se razmaže na polici od 3750 do 4750 o / min.
U stvarnosti overclocking SQ8 nije toliko impresivan kao na papiru. Od ogromnog crossovera, koji razmijeni "stotku" za manje od 5 sekundi, očekujete emotivniji skok s mjesta. Ovdje je ubrzanje apsolutno linearno, bez praska. Bilo zato što je papučica za gas previše prigušena na početku udara, bilo na nadmorskoj visini od preko 3000 metara iznad mora, gdje se održava naše ispitivanje, gigantskom V8 ispod haube SQ8 jako nedostaje kisika.
No, serpentine u Pirenejima najbolje odgovaraju šasiji SQ8. Jer je ovdje, naravno, prekonfigurirano. Kao i kod uobičajenih križnih kupea, i ovdje se karakteristike amortizera mijenjaju ovisno o odabranom načinu vožnje. Ali Audi je smatrao da to nije dovoljno za SQ8. Stoga je automobil predstavio potpuno upravljano podvozje sa stražnjim kotačima upravljača, sportski elektronički upravljani diferencijal stražnje osovine i elektromehaničke zaštitne šipke.
Štoviše, za napajanje svih ovih elektromehaničkih sustava (uključujući električne sustave za regulaciju pojačanja i ispušnih ventila), SQ8 nudi drugu električnu mrežu na brodu s naponom od 48 volti. No ako su stražnji kotači upravljača i aktivni diferencijal već duže vrijeme korišteni na napunjenim Audijevim modelima, tada su aktivni stabilizatori samo na "vrućim" crossoverima.
Za razliku od konvencionalnih stabilizatora, sastoje se od dva dijela koji su međusobno povezani trostupanjskim planetarnim prijenosnikom i elektromotorom. Ovisno o veličini bočnih ubrzanja, elektromotor uz pomoć mjenjača može povećati krutost stabilizatora za učinkovitiju borbu protiv kotrljanja tijela ili ih "otopiti" za ugodno kretanje na ne baš dobrim površinama.
"Eski", klinovi, lukovi za trčanje - SQ8 uranja u zavoje bilo koje poteškoće u lovu na sportsku limuzinu i jednako lako izlazi iz njih. Kotrljanje karoserije je minimalno, prianjanje fenomenalno, a preciznost u zavojima filigranska.
Nakon aktivnog napada, čak i nekoliko okreta, počinjete postavljati dva pitanja. Prvo: zašto je ovdje uopće potreban terenski način rada? Pa, i drugo, općenitije: je li to stvarno crossover?
| Vrsta | Crossover |
| Dimenzije (duljina / širina / visina), mm | 4986/1995/1705 |
| Međuosovinski razmak mm | 2995 |
| Masa zapremina | 2165 |
| tip motora | Dizel, V8 turbo |
| Radna zapremina, kubnih metara cm | 3956 |
| Maks. snaga, l. iz. | 435 pri 3750–4750 o / min |
| Maks. cool. trenutak, Nm | 900 pri 1250–3250 o / min |
| prijenos | 8AKP |
| Pogon | puni |
| Ubrzanje do 100 km / h, s | 4,8 |
| Maks. brzina, km / h | 250 |
| Potrošnja goriva (mješoviti ciklus), l / 100 km | 7,7 |
| Volumen prtljažnika, l | 510 |
| Cijena od, USD | Nije najavljeno |
