Honda XL700V TransAlp

• Pogledajte video sa testiranja

Podrazumijeva se da je napravljen isključivo za europsko tržište jer ga je dizajnirao i proizveo Hondin razvojni odjel na Starom kontinentu. Amerikanci se neće uzrujati zbog ovog modela, posebno Indijanci kojima Honda prodaje ogroman broj bicikala za koje niti ne znamo. Ovaj put na red je došla dobra stara Europa sa svojom listom želja. Vjerujte mi, ovo je kratko trajalo.

Dopuštali su si jako dugo prositi ako smo bili malo zli. Međutim, ono što vidite isprva je bilo pomiješano. Naravno, neobično svjetlo upada u oči. Njegov je oblik negdje između elipse i kruga, ali je definitivno okomit, kako zahtijevaju moderne zapovijedi našeg doba.

Pa, vjerojatno nikome, posebno starim motoristima, ne bi smetalo da su, primjerice, koristili dvostruko kružno svjetlo u stilu starih trkaćih automobila u Dakaru i legendarnog, ali nažalost umirovljenog afričkog blizanca. No čak su i naše sumnje splasnule do danas. Kad promatramo bicikl u cjelini, usuđujemo se tvrditi (i riskirati bijes gore spomenutih motociklista) da je ovaj TransAlp zapravo lijep i sveobuhvatan proizvod koji zadovoljava suvremene estetske standarde.

I, naravno, potrebe urbanog suvremenika, motociklista koji putuje na posao po gradu na takvom motociklu, svaki dan, po gotovo svakom vremenu, a po želji odlazi na ugodno putovanje negdje daleko, među planine vrhove, uz krivudavu cestu. cesta lijepih i bezbrojnih planinskih prijevoja. TransAlp XL700V opremljen je svime što vam je potrebno za takav ritam života.

Posebno su se pobrinuli za pristojnu zaštitu od vjetra, koja se ne umara od vjetra ni nakon više od 100 ili 200 kilometara, te zaštitu od nepovoljnih vremenskih uvjeta (kiša, hladnoća), što znači konveksni aerodinamički oklop i veliki krak. zaštitari. na čelu.

Hondin cilj bio je jasan: učiniti novi TransAlp najsvestranijim i najkorisnijim europskim motociklom srednjeg dometa. Suzuki Vstrom 650 ovdje je vladao posljednjih godina, Kawasaki Versys 650 se pridružio tvrtki prošle godine, a sada je Honda konačno pokazala svoju viziju za potrebe dinamičnih ljudi. No, o natjecateljima drugi put, kada budemo imali priliku međusobno ih usporediti.

Prvo dobro obavimo sve nove stavke jer je popis prilično dugačak. Srce je, naravno, novo, većeg volumena (680 cm?), Ali ipak u obliku slova V; dodali su mu samo elektroničko ubrizgavanje, koje stoga ima ispravljenu krivulju snage u odnosu na prethodnika, osobito u rasponu srednjih okretaja, gdje je stari TransAlp volio malo disati tijekom ozbiljne potjere.

Samo za ljepšu vožnju po cestama, stavili su malo više cestovnih guma, što također utječe na veličine kotača? 19 "sprijeda i 17" straga. Odabrane su odgovarajuće gume za enduro putovanja. Ovaj napredak vrlo je očit u pokretu jer je TransAlp iznimno jednostavan i upravljiv i u sporom centru grada i na zavojitoj seoskoj cesti.

S obzirom da se riječ enduro više koristi za ukrašavanje, jedina ispravna je bila odluka da se koristi više cestovnih nego terenskih guma. Da TransAlp ima više terenskih guma, to bi bilo poput stavljanja SUV-a u gume od "ukiseljenih" blata, čak i ako ti blatni automobili ni izdaleka ne mirišu. Pa je li tako i s ovom Hondom? Da je netko već htio voziti po blatu, odabir motocikla bio bi dubiozniji od odabira guma.

On jednostavno ne može činiti čuda. Motor ima i svojih ograničenja, a na duljim ravnicama više smo puta uzalud tražili šestu brzinu. Pa, da, mjenjač bi također mogao raditi brže i, što je najvažnije, točnije, jer nas je mijenjanje stupnjeva pomalo razočaralo.

S druge strane, možemo pohvaliti izvrsne kočnice i ABS koje smo imali kao dodatak. Kočenje nije sportsko, ali sigurno čak i krajem studenog, kada smo Honda i ja gomilali kilometre duž Jadranske magistrale i dijelom u okolici Ljubljane. Putovanje je postalo mnogo opuštenije. Znate da vas dobar ABS održava.

Sjedenje je također jako dobro. Putnik će također moći udobno sjediti na lijepo podstavljenom sjedalu koje se može uhvatiti za bočne ručke koje strše u mali prtljažnik. Sjedalo ima zaobljenije linije i pruža siguran kontakt sa tlom, čak i za niže vozače. Ovjes je također podređen udobnosti, koja se besprijekorno očituje pri vožnji umjerenom brzinom. Inženjeri su također mislili da volimo putovati u parovima te su dodali mogućnost podešavanja prednaprezanja opruge na stražnjem amortizeru.

Stoga mislimo da je ovo izvrstan bicikl za početnike jer ima sve što vam je potrebno za ugodnu, opuštenu i sigurnu vožnju. Oprašta i nezahtjevan je; a ovo je skuplje od zlata za nekoga tko se tek navikava živjeti na dva kotača. Dakle, za one koji preferiraju opušteniji i mirniji ritam na dva kotača, definitivno se neće razočarati novom Hondom TransAlp, a mi predlažemo da zahtjevniji vozači razmisle o Varaderu ako traže enduro turu.

Licem u lice (Matevj Hribar)

Više me ne čudi da je Honda novi TransAlp razvila vrlo nježno i mirno. Oblik savršeno odgovara karakteru vozača kojima je namijenjen. Motor je jednostavan za upravljanje, stabilan i udoban, volio bih da je upravljač jedan centimetar bliže tijelu. Udobnosti ima za dvoje, pa čak i dvocilindraš može naporno raditi, samo što se tu za vrijeme ubrzanja malo trese do 3.000 o / min. Ukratko, to je vrlo dobar dvotočkaš za putovanja ili kratke jednodnevne izlete, čak i ako ste tek počeli s moto sportom. Šteta je, međutim, što su prestali obraćati pozornost na sitnice koje bi mogle zasmetati ljubiteljima ovog poznatog japanskog proizvođača. Mjenjači su prilično kutni i starinski, izgled upravljača ostavlja prilično hladan dojam, a postoje i neki zavari na koje se Honda ne može ponositi.

Honda XL700V TransAlp

Osnovni model: 7.290 EUR

Cijena s ABS -om (test): 7.890 EUR

motor: dvocilindrični u obliku slova V, 4-taktni, 680, 2 cm? , 44.1 kW (59 KS) pri 7.750 o / min, 60 Nm pri 5.500 o / min, el. ubrizgavanje goriva.

mjenjač: 5-stupanjski, lančani pogon.

Okvir, ovjes: čelični okvir, klasična prednja vilica, jedan udar na stražnjoj strani s podesivom brzinom opruge.

kočnice: sprijeda 2 diska 256 mm, straga 1 disk 240 mm, ABS.

Gume: sprijeda 100/90 R19, straga 130/80 R17.

Međuosovinski razmak: 1.515 mm.

Visina sjedala od tla: 841 mm.

Spremnik goriva / potrošnja: 17 l (zaliha 5 litara) / 3, 4l.

masa: 214 kg.

Zastupa i prodaje: Kao Domžale, doo, Blatnica 3A, Trzin, tel.: [phone], www.honda-as.si.

Hvalimo i zamjeramo

+ široka primjenjivost

+ ugodno značenje

+ zaštita od vjetrobrana

+ jednostavnost rukovanja

+ udobnost (čak i za dvoje)

+ ergonomija za velike i male ljude

- propustili smo šestu brzinu

- kutija ne voli žuriti

- jeftina hrana

- neki dijelovi (osobito zavari i neke komponente) nisu ponos slavnog imena Honda

Peter Kavčić, foto: Matevz Gribar, Željko Puščenik

• Osnovne informacije

  Osnovna cijena modela: 7.890 € XNUMX €

• Tehničke informacije

  motor: dvocilindrični V-oblik, 4-taktni, 680,2 cm³, 44.1 kW (59 KS) pri 7.750 o / min, 60 Nm pri 5.500 o / min, el. ubrizgavanje goriva.

  Prijenos energije: 5-stupanjski, lančani pogon.

  Okvir: čelični okvir, klasična prednja vilica, jedan udar na stražnjoj strani s podesivom brzinom opruge.

  kočnice: sprijeda 2 diska 256 mm, straga 1 disk 240 mm, ABS.

  Spremnik za gorivo: 17,5 l (zaliha 3 litre) / 4,5 l.

  Međuosovinski razmak: 1.515 mm.

  masa: 214 kg.