Honda NC750X DCT 2016, test na cesti - Test na cesti

sadržaj

Com'è fatta
Kako ste vi?
- Rabljena Dainese / AGV odjeća

Od lansiranja (2012.) do danas, 33.000 jedinica prodano je u Europi.

U 2015. opet na Starom kontinentu bio je najprodavaniji motocikl Honda (samo u Italiji ih je bilo 2.292).

Govorimo o cestovni enduro NC750XZa što 2016 dobije malo Ažuriranja.

Trik je preuređen, optičke grupe koriste LED svjetla, a tehničke vještine su poboljšane: Dvocilindrični motor snage 55 KS sada dobiva odobrenje Euro4tada promijeniti DCT koristi 3 nove karte u sportskom načinu rada, a šasija pozdravlja jednu nova prednja vilica 41 mm.

Na cesti uvijek se pokaže jednostavnim i iznimno svestranim. A danas je još ugodnije voziti. Njegova jača strana ostaje vrijednost za novac.

Honda NC750X DCT 2016 već dostupno u prodajnim salonima 8.390 евро (7.390 € s ručnim mjenjačem); 400 eura više od prethodnog modela.

Za 10.390 eura možete ponijeti kući DCT putno izdanjeopremljen s tri kovčega, štitnicima za ruke, cijevima za udar, LED svjetlima za maglu i središnjim postoljem.

Com'è fatta

Za poboljšanje izgleda i stila 750. Honda NC2016X DCT – Cijena: + XNUMX RUB o tome razmišljaju novi dnevna led svjetla.

Udobnost je poboljšana više vjetrobransko staklo (+ 70 mm) i zaštitni. U odjeljak za kacigu - zamijenjen je tradicionalni spremnik, pravi dragulj ovog bicikla - opremljen je novim čepom i postaje prostraniji, od 21 do 22 litara.

Tamo je sve novo LCD uređaji, bogate i prilagodljive boje, kao i manja i svjetlija ispušna cijev.

DCT razmjena omogućuje (uvijek) dva automatska AT načina rada (Vožnja i sport) e ručni način rada MPkontrolirano mjenjačima.

Varijanta Sport sada je obogaćena tri dodatne razine prilagođavanja (S1, S2 i S3), a mjenjač dobiva prilagodljivu kontrolu sposobnosti spojke: sofisticirani sustav upravljanja s dvostrukom spojkom koji smanjujeUključeno, Isključeno pri malim brzinama.

Okvir od 750. Honda NC2016X DCT – Cijena: + XNUMX RUB izrađena je od čelika strukturiranog dijamantima. Prednji nastup nove Showa vilice s 41 -milimetarskim podupiračima za savijanje od XNUMX mm, s optimiziranim karakteristikama kompresije i ekspanzije.

Straga je jednomotorni hod od 150 mm, sada opremljen jednim novo podešavanje prednapona Polako.

Kočioni sustav, s ABS standardno, ima disk s prednjim laticama od 320 mm s novim dvo-klipnim čeljustima i stražnji disk od 240 mm s jedno-klipnom čeljusti.

Kotači su veličine 17 inča i prekriveni su gumama enduro-SUV 120/70 i 160/60 s urezima.

Paralelni dvocilindrični motor od 745 ccm s dugim hodom 55 CV pri 6.250 težina / min i 68 Nm pri 4.750 o / min. Euro4.

Spremnik je 14,1 litara, a ukupna težina motocikla ograničena je na 220 kg (s punim spremnikom benzina).

Kako ste vi?

La 750. Honda NC2016X DCT – Cijena: + XNUMX RUB ima udobno i prirodno sjedalo: geometrija sedlo-stepenica-upravljač optimalno.

Jedna od njegovih dodatnih vrijednosti je odjeljak za kacigu: Ovo je prostor o kojem su oduvijek maštali svi motoristi koji ne žele skuter i ne žele instalirati gornju kutiju, a nije samo vrlo velik (postoje kacige za cijelu masku bilo koje veličine itd.) , ali i vrlo praktičan za korištenje; radi potpunosti, spremnik se nalazi ispod sedla.

Još jedan argument u prilog, kao što smo rekli na početku, je naravno omjer cijene i kvalitete. Da, jer unatoč NC750X to je "ekonomičan" cestovni enduro, vrlo je dobro završen i daje osjećaj čvrstoće koji ne biste očekivali.

Ovo nije munja i ona ne želi biti: Motor 55 KS (bogat srednje niskim okretnim momentom) je ono što je potrebno da se učini sve (stvarno sve) dok se troši vrlo malo; tijekom naš test (mješovito i također brzo) na litru smo vozili više od 20 km, ali malo pažnje smije prelaziti 28 km / l.

Il promijeniti DCT radi jako dobro i dostavlja promijeniti vrlo brzo, automatski način rada D (Drive) je onaj koji promovira učinkovitost i ima nedostatak što nudi malo kočnica motora; Ako se ventil za gas odjednom otvori, sustav ionako osjeća trenutnu potrebu za snagom i aktivira se (prebacivanje u niži stupanj prijenosa) za maksimalne performanse.

S (Sport) sada ima još tri postavke: S1nešto snažniji nego u načinu rada Drive, ali ipak poslušan; S2u kojima su mjenjači uključeni pri većim okretajima (odgovara staroj S karti); S3koji koristi svu raspoloživu snagu, nudeći maksimum izvođenje.

U svim navedenim slučajevima ručna funkcionalnost od dvije latice koje se nalaze na upravljaču.

Za one koji često razmišljaju o korištenju isključivo ručnog načina rada, preporučujemo kupnju kao opciju ručica mjenjača papučice: jer su lopatice praktične i iznimno funkcionalne, ali ne daju isti osjećaj (s druge strane, ručica spojke je još uvijek tu).

Izvrsno djelo dvije spojke: otvaranje i zatvaranje nikada nisu nagli i nema trzaja. Kočenje Ja bih volio agresivniji, ali općenito disk od 320 mm s laticama odlično radi sa stražnjim diskom: samo snažno pritisnite kočnice.

La stabilnija vilica smanjuje prijenos opterećenja u mješovitom i čini NC750X DCT 2016 g. motocikl koji donosi više užitka u sretnoj vožnji: iako nije sportski bicikl, u stanju je pružiti pravu količinu užitka čak i iskusnim vozačima.