Honda Jazz 1.4 i-VTEC Executive
sadržaj
U obitelji koja bi dobila novi Jazz (u skladu s Hondinom željom da privuče više mladih kupaca), ako se potonjoj baš i ne sviđa najmanja Honda, mogla bi zaglaviti u početku jer Jazz ima svoju (opet poput Autoshopa) veliki test prethodne generacije 2002.) visoke cijene mnogih pristupačnijih konkurenata.
Zapravo, testni Jazz već ima cijenu među cijenjenijim limom za nižu srednju klasu. Honda zasigurno nije zadovoljna ovim linijama, ali dobro znaju da njihov Jazz odgovara svim ostalim područjima, osobito dobro opremljenoj osnovnoj verziji.
Iako je novost u odnosu na prethodnu generaciju narasla za 5 centimetara u duljinu, međunožje je produženo za pet i deblje u širinu, a potpuno je novog dizajna i tehnički se razlikuje za 5 posto, ostaje vjeran konceptu druga generacija. ... Kao da su Japanci znali poslovicu da se pobjednički konj ne mijenja.
Postoji mnoštvo vanjskih ažuriranja. Kratka, prilično okomita hauba, praktički bez dodatnog prostora ispod, stapa se sa svojim V-oblikom u masku koja se temelji na Civic Type-R. Zadnja svjetla su također nova (LED!), U skladu s načelima njihovog strmog prethodnika stražnjih vrata. Kada se gleda sa strane, prozori na A stupu su vidljivi, što čini novi Jazz prozirnijim sprijeda, iako ne biste trebali gledati u rub poklopca motora tijekom vožnje.
Ne morate nužno imati parkirne senzore koje je imao Jazz, jer je kućište dovoljno prozirno da izbjegne probleme s parkiranjem. Ako je vanjski dio Jazz XNUMX. generacije napisan kao nov, tada će unutrašnjost biti označena kao potpuno nova. Prošlost i sadašnjost su poput dana i noći. Odnos s kabinom Civica je zamjetan, osim što je Jazz nadzorna ploča manje futuristička, iako je prilično svestrana. ... još uvijek plastična.
Osim mekših obloga vrata obrubljenih upravljačem, ručicama mjenjača i ručne kočnice te razumno udobnih sjedala s pristojnim bočnim rukohvatom (sprijeda), dominiraju tvrdi sintetički materijali koji barem imaju drugačiju boju. Unatoč testiranju jazza na niskim temperaturama, iznenadili smo se nedostatkom cvrčaka. Spavali ili otišli na toplija mjesta?
Upravljač, opremljen gumbima koji podsjećaju na Civic i podesiv po visini i dubini, putnik prosječne visine osjećat će se dobro. Neizravnost upravljačkog mehanizma upravo je tačna da se spoji u radostan manevar s malim, manje od deset metara radijusa okretanja (Jazz), dok se osjećaj položaja kotača ne gasi.
Sjedne niže nego u minivanovima, a iste je visine kao i njegov prethodnik, ukravši nekoliko milimetara velikog panoramskog stakla, koje, na sreću ljubitelja privatnosti, ima i električnu kliznu zavjesu. Nema opipljivih problema s ergonomijom.
Iako su gumbi čvrsto smješteni na upravljaču, dostupni su i logični, samo gumbi za preklapanje i podešavanje retrovizora nisu osvijetljeni. (tijekom vožnje) Putno računalo prikazuje sve relevantne informacije, uključujući vanjsku temperaturu i kilometražu, koje se uvijek nalaze na poklopcu zaslona s podacima.
Piccolorima može zasmetati samo jednosmjeran rad putnog računala, a ponekad i slabo vidljiv zaslon sa zaista velikim tipkama nadarenog radija koji dobro svira, poznaje RDS, MP3, WMA i povezuje se s vanjskim uređajima putem (ništa zamjetljivo) USB-a i AUX. Sučelje. Nekoliko utora ispravno radećeg klima uređaja, koji radi automatski, počevši od izvršne opreme (tj. Drugi u nizu), ne može se zatvoriti, ali to ne ometa.
Više boli što nema uskladištene pohrane. Predmeti se mogu staviti u jednu od kutija ispred putnika (gornja se hladi, donja nema osvjetljenje niti bravu), ispod upravljača vozača (ovaj prostor debljine tri prsta stvara opasnost od proklizavanja pedale), u naslonu za ruke, u vratima (sva četiri!), u skladišnoj jami ispred ručice mjenjača (gdje barijera pruža dva mjesta za spremanje pića), pored ručice ručne kočnice (postoje samo jame prikladne za neiskorištene žvakaće gume) ili u jarku na krajnjim krajevima nadzorne ploče (s vozačem i suvozačem), koji su izvorno bili namijenjeni piću (ali ne za sve, Jazz radije prihvaća sadržaj od pola litre), ali oni će putovati naprijed -natrag posvuda zbog glatke površine.
Još bolje, spremite svoje stvari u džepove na stražnjim stranama prednjih sjedala ili možda u najskriveniju ladicu u automobilima velike količine - na dnu lijeve strane stražnjeg sjedala. Za prvi pristup ovoj ladici koja je dovoljno velika da možete progutati upute za korištenje (hehe, prvo nađite knjigu pa onda ladicu) valja koristiti jedinstveni Jazz (60/40) sustav preklapanja stražnje klupe po uzoru na stolice u kinima: s povišenim sjedalom. Ovo preklapanje tjera svekrvu da juri za rascvjetanim cvijećem, jer se vrata otvaraju gotovo 90 stupnjeva.
Sav ostatak prtljage možete pohraniti u gotovo 400-litarsku (tko bi rekao da Jazz doseže klasu golfa u litrama?) Jazz prtljažnik, koji je u verzijama bez rezervnog kotača (punila) ukrašen Podrum od 64 litre s dvostrukim dnom.
Nakon neumornog shoppinga, srce vlasnice Jazz kuca uz mrežastu pregradu koja omogućuje višestruko dijeljenje prsa. Naravno, to je lako povećati - Honda ova stražnja sjedala, koja padaju na ravno dno odmah nakon pomicanja ručice, naziva čarobnim sjedalima. Očekujete li od ovakve stražnje klupe podešavanje naslona i naprijed/natrag?
HM. Vjerujte da možete i preklopiti naslon suvozačevog sjedala (neravna površina!) I tako transportirati predmete duge do 2 metra. Upravljanje Jazz -om nije ništa teže od preklapanja sjedala: međuosovinski razmak povećan je za 4 milimetra sprijeda i 35 milimetara straga radi veće stabilnosti. Zadovoljstvo je to što je sav Jazz standardno opremljen VSA stabilizacijskim sustavom, četiri zračna jastuka i zračnim jastucima.
Jazz se prodaje s benzinskim motorom od 1 ili 2 litre. Oboje su poboljšanja: slabija hrana 1, jača 4 "konja" koja postiže pri 90 o / min, što obećava guranje na papiru. Utjeha nam je da se snažnija jedinica s prihvatljivom tehnologijom upravljanja ventilima voli okretati u crvenom polju, ako to samo mjenjač dopušta.
Na gradskim ulicama ovaj je agregat okretan i iznimno tih u leru s vrlo fleksibilnom ručicom mjenjača, a na autocestama se rađa želja za šestom brzinom jer je motor u najvišoj petoj brzini pri 130 km/h.” oglašava već od 4.000 / min. Ako poslušate savjetnika koji zelenim strelicama pokazuje kada je prikladno promijeniti stupanj prijenosa u smislu potrošnje goriva, u osnovi ćete se kretati na 1.500 o/min kada vozite sporo, ali ako to zanemarite, vidjet ćete da je najbolje koristiti središnja brzina, iako je jazz najenergičniji - oko 5.000 okretaja u minuti.
Da je ova Honda jedna od najmanje sportskih, potvrđuje i ostatak tehnologije koja drži sva četiri kotača, uključujući i strukturu šasije. Amortizeri upozoravaju na svaku promjenu baze, a da ne spominjemo jame i izbočine. Možda mislite da čitate o sportskom monovolumenu, ali nagib tijela sugerira drugu svrhu. Jazz je jednostavno napravljen za najpovoljniji prijevoz od točke A do točke B. Sjetimo se, Honda je poletjela iz Formule 1.
Licem u lice
Dušan Lukić: Jazz ostaje auto do kojeg mi nije stalo. Istina, unutra ima puno prostora, osobito straga, ali što ako je uzdužno pomicanje prednjih sjedala toliko kratko da jedva mogu sjesti za upravljač. Istina je, Jazz je standardno opremljen ESP -om, ali ne možemo ga nazvati pristupačnim. Istu (ili bolju) zaštitnu (i drugu) opremu nude i jeftiniji konkurenti. Tisuću do dva jazza bi trebali biti jeftiniji i najbolji u klasi. Dakle, pripada srednjoj sivoj boji.
Vinko Kernc: Ovaj Hondo treba shvatiti da ga poštujete i volite u cjelini, a ne samo njegov izgled. Trik je u tome što su inženjeri u Jazz volumenu pronašli dosta prostora koji su također dobro iskoristili. Loša vijest je da je Jazz Honda, koja je u ovom trenutku prilično osjetljiva na krizu, što znači i manje atraktivnu cijenu. Ipak, dio ekskluzivnosti ove malene Honde ostaje, jer će ih - barem - na našim cestama biti puno manje od većine konkurenata. Jazz ostaje auto koji me ne oduševljava. Istina, mjesta unutra ima na pretek, pogotovo straga, ali što ako je uzdužni hod prednjih sjedala toliko kratak da jedva mogu i za volan. I istina je, Jazz već standardno dolazi s ESP-om, ali ga ne možemo nazvati pristupačnim. Istu (ili bolju) zaštitnu (i drugu) opremu nudi i jeftinija konkurencija. Od tisuću do dvije Jazz bi trebao biti jeftiniji, a bit će najbolji u klasi. Dakle, odnosi se na srednje sivu.
Mitya Reven, foto: Ales Pavletić
Honda Jazz 1.4 i-VTEC Executive
Osnovne informacije
| Prodajni: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 14.490 € |
| Cijena testnog modela: | 17.763 € |
| Vlast: | 73 kW (99 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 11,4 s |
| Maksimalna brzina: | 182 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 5,5 l / 100 km |
| Jamstvo: | Opće jamstvo 3 godine ili 100.000 km, mobilno jamstvo 3 godine, jamstvo hrđe 12 godina. |
| Sistemski pregled | 20.000 km |
Trošak (do 100.000 km ili pet godina)
| Redovne usluge, radovi, materijali: | 1.024 € |
|---|---|
| Gorivo: | 6.533 € |
| Gume (1) | 1.315 € |
| Obvezno osiguranje: | 2.165 € |
| CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO + | 1.995 ( |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Kupujte | 18.732 € 0,19 (trošak km: XNUMX) ) |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - redni - benzinski - poprečno postavljen sprijeda - provrt i hod 73 × 80 mm - obujam 1.339 cm? – kompresija 10,5:1 – najveća snaga 73 kW (99 KS) pri 6.000 o/min – prosječna brzina klipa pri najvećoj snazi 16 m/s – specifična snaga 54,5 kW/l (74,1 KS/l) - najveći okretni moment 127 Nm pri 4.800 o/min. min - 2 bregaste osovine u glavi (zupčasti remen) - 4 ventila po cilindru. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor pokreće prednje kotače - 5-stupanjski ručni mjenjač - prijenosni omjer I. 3,307; II. 1,750; III. 1,235; IV. 0,948; V. 0,809; - Diferencijal 4,294 - Kotači 6J × 16 - Gume 185/55 R 16 T, kotrljajući opseg 1,84 m. |
| Kapacitet: | najveća brzina 182 km / h - ubrzanje 0-100 km / h za 11,4 s - potrošnja goriva (ECE) 6,5 / 4,7 / 5,5 l / 100 km. |
| Prijevoz i obustava: | limuzina - 5 vrata, 5 sjedala - samonoseća karoserija - prednji jednostruki ovjes, opružne noge, trokraka poluga, stabilizator - stražnji jednostruki ovjes, višestruka osovina, opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilne hlađen, stražnji diskovi), mehanička parkirna kočnica na stražnjim kotačima (poluga između sjedala) - upravljač s letvom i zupčanikom, servo upravljač. |
| Masa: | prazno vozilo 1.073 kg - dopuštena ukupna masa 1.500 kg - dopuštena masa prikolice s kočnicom: 1.000 kg, bez kočnice: 450 kg - dopuštena nosivost krova: 37 kg. |
| Vanjske dimenzije: | širina vozila 1.695 mm, prednji trag 1.480 mm, stražnji trag 1.460 mm, razmak od tla 10,4 m. Unutarnje dimenzije: širina naprijed 1.440 mm, straga 1.410 mm - dužina prednjeg sjedala 500 mm, stražnja sjedala 460 mm - promjer volana 365 mm - gorivo spremnik 42 l. |
| Unutarnje dimenzije: | Unutarnje dimenzije: širina naprijed 1.440 mm, straga 1.410 mm - dužina prednjeg sjedala 500 mm, stražnja sjedala 460 mm - promjer volana 365 mm - spremnik goriva 42 l. |
| Kutija: | Zapremina prtljažnika izmjerena standardnim AM kompletom od 5 Samsonite kofera (ukupna zapremina 278,5 L): 5 mjesta: 2 kovčega (68,5 L), 1 ruksak (20 L). |
Naša mjerenja
| T = -5 ° C / p = 1.102 mbar / rel. vl. = 54% / Gume: Bridgestone Blizzak LM-25 M + S 185/55 / R 16 T / Kilometraža: 2.781 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 12,0s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 17,7 godina ( 134 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 15,7 (IV.) S |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 22,8 (V.) str |
| Maksimalna brzina: | 182 km / h (V.) |
| Minimalna potrošnja: | 7,2 l / 100 km |
| Maksimalna potrošnja: | 8,5 l / 100 km |
| potrošnja testa: | 7,9 l / 100 km |
| Kočni put pri 130 km / h: | 83,1m |
| Kočni put pri 100 km / h: | 44,2m |
| AM stol: | 42m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 58dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 56dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 55dB |
| Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa | 64dB |
| Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa | 63dB |
| Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa | 62dB |
| Buka pri 130 km / h u 3. stupnju prijenosa | 70dB |
| Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa | 68dB |
| Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa | 67dB |
| Buka u praznom hodu: | 36dB |
| Pogreške testa: | nepogrešiv |
Ukupna ocjena (319/420)
Činjenica da Jazz neće doseći onoliko ljudi koliko bi Honda željela uvelike je posljedica visoke cijene. Osim toga, izvrsno je vozilo za prijevoz putnika i prtljage.
Vanjski (13/15)
Pohvalite kvalitetu vanjštine i pozitivno mišljenje o vanjštini.
Interijer (100/140)
Prostranost je dobra za ovu klasu, samo će zbog kratkog pomicanja sjedala velika biti tijesna. Samo nam trebaju bolji materijali i obložene kutije.
Motor, mjenjač (54
/ 40)Motor je dovoljno snažan za potrebe kupaca Jazz -a. Na autocesti nedostaje šesta brzina, koja je inače pohlepna. Loše prigušivanje podvozja.
Vozne performanse (59
/ 95)Otvoriš vrata, sjedneš i odvezeš se bez problema.
Izvedba (20/35)
Ubrzanje u petoj brzini nastavlja se i nastavlja, ubrzanje je prosječno, a najveća brzina dovoljno velika.
Sigurnost (36/45)
Naravno, budući da je mali automobil, nema sve sustave dostupne u velikim automobilima. ESP je pohvalno serijski.
ekonomija
Ovo nije primjer uštede ili niske otkupne cijene, u prosjeku je to jamstvo. Nećete ga dobiti besplatno.
Hvalimo i zamjeramo
vlastiti oblik
Lakoća upravljanja
prostranost i fleksibilnost (prtljažnik, stražnja klupa)
broj skladišnih prostora
zamašnjak
kretanje ručice mjenjača
mali radijus okretanja
cijena
samo mjenjač s pet stupnjeva prijenosa
manje učinkovito ublažavanje
unutrašnjost od plastike
vidljivost radijskog otvora pri jakom svjetlu
jednosmjerna kontrola putnog računala
nema dnevnih svjetala
prekratak uzdužni pomak prednjih sjedala
