Honda Integra - povratak legende
Honda Integra se svakako može uvrstiti među kultne automobile iz Japana. Posljednji primjerci sportskog coupea sišli su s proizvodne trake 2006. godine. Prije nekoliko mjeseci Integra se vratila ponudi Honde. U njemu mogu uživati samo vlasnici… motociklističkih dozvola!
Istina, po oblogama se može pretpostaviti da je riječ o velikom skuteru, ali s tehničke točke gledišta Honda NC700D Integra je posebno zatvoreni motocikl. Predstavljeni motocikl na dva kotača povezan je s terenskom Hondom NC700X i golim NC700S. Kako se može dizajnirati relativno mali korak? Spremnik za gorivo pomaknut je ispod sjedala, agregat je nagnut pod kutom od 62˚, a njegovi nosači optimizirani su da zauzimaju što manje prostora.
U prednjem stilu Integre možemo pronaći mnoge reference na sportsko-turističku Hondu VFR1200. Leđna linija je mnogo mekša. Utoliko je teže povjerovati da Integra u voznom stanju ima 238 kilograma. Zbog niskog težišta u vožnji se ne osjeća značajna težina. Težina podsjeća na sebe pri manevriranju. Osobito niski ljudi koji mogu imati problema s podupiranjem automobila zbog visokog položaja sjedenja.
Dva cilindra od 670 ccm cm bili su spojeni na pogon Honda Integra. Japanski inženjeri istisnuli su 51 KS. pri 6250 o/min i 62 Nm pri 4750 o/min. Rano dostupni vrhovi snage i okretnog momenta uzrokuju da Integra spontano reagira na labavljenje poluge, čak i pri niskim okretajima. Ubrzanje do "stotke" traje manje od 6 sekundi, a maksimalna brzina prelazi 160 km / h. To je dovoljno za potencijalnog kupca Integre. Istraživanje Honde pokazuje da 90% vozača koji koriste motocikle srednje veličine za svakodnevno putovanje na posao ne prelazi 140 km/h, a brzina motora nije veća od 6000 o/min. Toliko o teoriji. U praksi Integra iznenađujuće dobro grabi iz mjesta. Čak se i sportski dvokotači koji stoje u traci pored vozača mogu iznenaditi. Dobra dinamika Integre nije postignuta nauštrb pretjerane potrošnje goriva. Uz aktivnu vožnju u kombiniranom ciklusu, Integra troši otprilike 4,5 l / 100 km.
Još jedna prednost motora je buka koja prati njegov rad. Dva "bubnja" zvuče vrlo intrigantno. Toliko da smo se dugo pitali nije li testirana Integra slučajno izašla iz tvornice s V2 pogonskim sklopom. Naravno, zveket motora nije nesreća, već posljedica pomaka rukavaca radilice za 270˚. Prisutnost balansne osovine omogućila je smanjenje vibracija motora.
Podaci o brzini motora i broju okretaja u minuti mogu se očitati s LCD zaslona. Honda Integru nije opremila klasičnim on-board računalom koje bi moglo dati podatke o prosječnoj brzini, vremenu putovanja ili potrošnji goriva. Slažem se, nije potrebno. Ali tko od nas ne voli znati više nego dovoljno?
Integra se nudi samo sa 6-stupanjskim mjenjačem dvosmislenog naziva Dual Clutch Transmission. Mjenjač s dvostrukom spojkom na motociklu?! Donedavno je to bilo nezamislivo. Honda je odlučila vozače jednom zauvijek poštedjeti potrebe za miješanjem spojke i brzina, što je jako zabavno na cesti, ali postaje iritantno nakon nekoliko kilometara vožnje kroz gradsku gužvu.
Jeste li se ikada morali jako potruditi da dizajnirate složeni elektrohidraulički mehanizam dok su skuteri godinama bili dobri s CVT-ima? Više smo nego uvjereni da svatko tko je ikada probao Hondu DCT nikada neće zamisliti povratak na CVT.
Integru pokrećemo kao normalan motocikl. Umjesto da posegnete za ručicom spojke (ručica kočnice je zauzela svoje mjesto) i vozite u prvoj brzini, pritisnite tipku D. Trzaj. DCT je upravo unio "jedan". Za razliku od automobilskih mjenjača, motociklistički mjenjači s dvostrukom spojkom ne počinju prenositi okretni moment kada maknete nogu s papučice kočnice. Proces počinje nakon uključivanja plina. 2500 okretaja i ... već smo na "drugom broju". Mjenjač nastoji maksimalno iskoristiti izglađenu krivulju momenta. U isto vrijeme, kontrolni algoritam analizira i "uči" reakcije vozača. Postojala je i tradicionalna značajka kick-down. DCT mjenjač može prema potrebi prebaciti do tri stupnja prijenosa kako bi se osiguralo maksimalno ubrzanje. Mijenjanje brzina je glatko i tečno, a kutija bez problema prilagođava prijenosni omjer situaciji.
Zadani način rada je automatski "D". U sportskom "S" elektronika omogućuje rad motora pri većim brzinama. Zupčanici se također mogu kontrolirati ručno. Da biste to učinili, upotrijebite gumbe na lijevom gasu. Njihovo intuitivno postavljanje (palac prema dolje, indeksiranje u viši stupanj prijenosa) znači da ne moramo razmišljati o tome što pritisnuti da bi motocikl reagirao onako kako mi to želimo. Elektronički algoritmi daju mogućnost ručnog odabira stupnjeva prijenosa, čak i kada je mjenjač u automatskom načinu rada. Ovo je super za pretjecanje, na primjer. Možemo se smanjiti i učinkovito prestići sporije vozilo u optimalnom trenutku. Neko vrijeme nakon završetka manevra, DCT se automatski prebacuje u automatski način rada.
Uspravan položaj za vožnju i visoka visina sjedala (795 mm) olakšavaju preglednost ceste. S druge strane, neutralan položaj za vožnju, voluminozne obloge i vjetrobransko staklo velike površine osiguravaju udobno putovanje čak i na dugim putovanjima. Bez pretjerivanja, Integra se može smatrati alternativom turističkom motociklu. Čak ni potreba za stalnim traženjem stanice ne komplicira putovanje - Integra s lakoćom prevlada više od 300 kilometara na jednom vodenom tijelu.
Ljubitelji dugih putovanja morat će dodatno platiti prtljažnike - središnji ima kapacitet od 40 litara, a bočni - 29 litara. Glavni pretinac je ispod sofe. Ima kapacitet od 15 litara, ali njegov oblik ne dopušta da se ugrađena kaciga sakrije. Još jedan cache - za telefon ili ključeve, nalazi se u visini lijevog koljena. Vrijedno je dodati da postoji poluga koja upravlja ... parkirnom kočnicom!
Integrin ovjes podešen je prilično mekano, zahvaljujući čemu se neravnine prigušuju vrlo učinkovito. Bicikl je također stabilan i precizan u upravljanju – nisko težište se isplati. Pravilno uravnotežena Integra omogućuje značajno povećanje tempa vožnje. U granicama razuma, naravno. Ni karakteristike šasije ni tip serijskih guma ne predisponiraju vozilo za ekstremnu vožnju.
Honda Integra ovo nije tipičan motocikl. Model je zauzeo nišu na tržištu koja postoji između maxi skutera i gradskih bicikala. Trebam li kupiti Integru? Ovo je bez sumnje zanimljiv prijedlog za ljude koji se ne boje originalnih rješenja. Honda Integra spaja prednosti maxi skutera sa mogućnostima gradskog bicikla. Dobre performanse i učinkovita zaštita od vjetra čine bicikl pogodnim za duga putovanja. Neće svi biti oduševljeni opsežnim poklopcem upravljača - morate sjediti što je moguće više unatrag kako ga ne biste dodirnuli koljenima. Prostor za noge je prosječan. U svakodnevnoj uporabi, mali broj i kapacitet pretinaca za pohranu može najviše smetati.
Integra standardno dolazi s DCT mjenjačem i C-ABS-om, odnosno dvostrukim kočionim sustavom za prednje i stražnje kotače s antiblokirajućim sustavom. Trenutna promocija omogućuje vam kupnju Honde Integra sa središnjim prtljažnikom za 36,2 tisuće. zlota.
