Honda Insight 1.3 Elegance

Vanjske dimenzije i međuosovinski razmak jasno pokazuju gdje Uvid običaj: niža srednja klasa. A za konkurentnost niže srednje klase cijena je, naravno, važan faktor. Insight košta dobrih 20 tisuća dolara i može se pohvaliti lijepom hrpom standardne opreme, od potpune sigurnosti do ksenonskih farova, senzora za kišu, tempomata. ...

Dakle, Honda ovdje nije štedjela, ali u automobilu je zamjetna ušteda. Korišteni materijali, osobito plastika nadzorne ploče, nisu baš najbolji u svojoj klasi (no istina je da ih možemo sigurno staviti u zlatnu sredinu), ali djelomično Uvid to se nadoknađuje izvrsnom izvedbom koja nadmašuje većinu konkurencije.

Sjedala su manje impresivna. Njihov uzdužni pomak premalen je za udobno sjedenje za upravljačem vozača viših od 185 centimetara, a Insight ima jako ispupčeno (ali ne i podesivo) lumbalno sjedalo koje neće stati mnogima, ali ovdje možete učiniti malo.

Uzdužni prostor straga je prosječan za ovu klasu, a zbog oblika tijela nema problema s visinom glave. Kopče pojaseva su malo nezgodne pa pričvršćivanje dječjih sjedalica (ili djeteta na sjedalo) može biti izazov.

prtljažnik Na prvi pogled ne nudi mnogo prostora, ali je dobro oblikovan, lijepo povećan, a ispod dna ima dodatnih osam litara prostora. Za osnovnu obiteljsku uporabu bit će dovoljno 400 litara, a mnogi su konkurenti (puno) lošiji na ovom području od Insight -a.

Aerodinamički oblik dupe, na koje smo već navikli u hibridima (ima i Toyota Prius) ima ozbiljan nedostatak: obrnuta transparentnost je vrlo loša. Prozor je iz dva dijela, a okvir koji razdvaja dva dijela ometa vozačevo vidno polje u retrovizoru točno tamo gdje bi inače vidio automobile iza sebe.

Osim toga, donji dio stakla nema brisač (i stoga ne radi dobro na kiši), a gornji dio ima brisač, ali kroz njega možete promatrati samo ono što je iznad ceste. Predviđeno mnogo bolje u smislu transparentnosti. Kontrolna ploča ima futurističke oblike, ali su mjerači praktični i prozirni.

Točno je ispod vjetrobrana digitalni prikaz brzine (koji je zapravo transparentniji od nekih senzora koji projiciraju podatke na vjetrobransko staklo), a pozadina mu se mijenja iz plave u zelenu, ovisno o tome koliko vozač ekološki ili ekonomski trenutno vozi (plava za više, zelena za malu) potrošnju).

Klasično mjesto ima tahometar (s obzirom da Insight ima automatski mjenjač, ​​zapravo je prilično velik) i središnji zaslon (jednobojni) koji prikazuje podatke s ugrađenog računala. Tu je i veliki zeleni gumb pored kojeg vozač prelazi u način ekološke vožnje.

No prije nego što dođemo do tog gumba (i općenito ekološke vožnje), nastavimo s tim. методы: Hibridna tehnologija ugrađena u Insight naziva se IMA, Hondin integrirani motorni pomoćnik. To znači da baterija ima mali kapacitet, da se Insight ne može jednostavno premjestiti s mjesta na električnu energiju (zbog čega se motor gasi, osobito pri vožnji regionalnim cestama), te da se baterija napaja elektromotorom, koji pomaže Insight benzinski motor. Pri svakom ozbiljnijem ubrzanju brzo se prazni.

Kad se Insight motor isključi, nastavlja se okretati, osim što su svi ventili zatvoreni (kako bi se gubici sveli na minimum) i dostava goriva je zaustavljena. Stoga će i u ovom slučaju tahometar i dalje pokazivati ​​da se motor okreće brzinom od oko tisuću okretaja u minuti.

Najveća mana: Razumijevanje je preslabo. Plinski motor. 1-litreni četverocilindrični benzinski motor usko je povezan s Jazz motorom i sposoban je razviti samo 3 "konjske snage", što jednostavno nije dovoljno za automobil od 75 tona u ovoj klasi.

Elektromotor koji mu pomaže (a služi i kao generator za regeneraciju snage pri usporavanju) može podnijeti još 14, ukupno 75 kilovata ili 102 konjske snage, ali će se uglavnom morati osloniti na 75 konjskih snaga na benzincu. Ubrzanje od 12 sekundi do 6 kilometara na sat je logična posljedica (ali je to istovremeno i dalje prihvatljiv rezultat i ne smeta svakodnevnom korištenju), a još više zabrinjava činjenica da Insight puše na autocestnim brzinama.

Dvije stvari ovdje brzo postaju jasne: da je Insight glasan i da je potrošnja velika, oboje ima veze s kontinuirano promjenjivim mjenjačem koji mora stalno držati motor u maksimalnom rasponu pri tim brzinama. vlast. Rijetko se vrti ispod pet tisuća okretaja u minuti, ali ako želite ići malo brže, budite spremni na konstantno brujanje četverocilindraša odmah ispod crvenog kvadrata.

TRGOVINA Jasno: Insight je zapravo gradski i prigradski automobil i ništa više. Ako ćete ga koristiti (recimo) za putovanje u Ljubljanu (i oko Ljubljane) s umjereno udaljenih lokacija, a ruta ne uključuje autocestu, onda je to možda prava. Međutim, ako se puno vozite autocestom i niste spremni kretati se njome brzinom ispod 110 ili 115 kilometara na sat (kad se ta granica prekorači, Insight postaje glasan i pohlepan), bolje da to zaboravite.

U gradu je Honda Insight sasvim druga priča: buke gotovo da i nema, ubrzanje je glatko i kontinuirano, motor se rijetko vrti preko dvije tisuće okretaja, a što je grad veći, to će vam se više svidjeti, pogotovo kad pogledate kod potrošnje, tada će ona varirati (ovisno o dinamičnosti vaše vožnje) od pet do šest litara.

Bilo bi nešto manje da su Hondini inženjeri dotjerali sustav automatskog gašenja motora (i naravno automatsko paljenje pri pokretanju) tako da radi čak i kada je zrak koji izlazi iz sustava grijanja i ventilacije usmjeren prema vjetrobranu ili kad vozač to želi.da su klima uređaji uključeni. Ali to opet ima veze s (također) malom baterijom, koja je naravno jeftinija.

A kad smo štednja: Insight nije samo automobil, već i računalna igra u jednom. Od trenutka kada ga kupac prvi put upali, počinje se mjeriti ekološka prihvatljivost putovanja (što ne ovisi samo o potrošnji, već uglavnom o metodi ubrzanja, izvedbi regeneracije i drugim čimbenicima).

On će vas nagraditi slikama cvijeća za vaš uspjeh. Isprva s jednom ulaznicom, ali kad skupite pet, idete na sljedeću razinu, gdje postoje dvije ulaznice. U trećoj fazi cvijet dobiva još jedan cvijet, a ako i ovdje "dođete do kraja", dobit ćete pehar za ekonomičnu vožnju.

Da biste napredovali, morate biti sabrani tijekom vožnje, osobito kada procjenjujete kretanje ispred sebe i pravodobno usporavate (uz najveću moguću regeneraciju energije) i, naravno, kada glatko ubrzavate. ...

Promjenjiva pozadina mjerača brzine i tipke Eco s lijeve strane mjerača (što omogućuje ekonomičniji način rada motora uz nešto manje performanse) pomažu, a nakon dva tjedna vožnje s Insight -om uspjeli smo se popeti do pola puta do treće (upute kažu da to može potrajati nekoliko mjeseci) unatoč činjenici da prosječna potrošnja nije bila jako mala: nešto više od sedam litara. Bez svih ovih sustava bio bi još veći. ...

Još jedna stvar: s anorganskom vožnjom, s pogoršanjem ekološkog rezultata, lišće cvijeta uvene!

Naravno, usporedba s Toyotom Prius se nameće sama po sebi. Budući da smo oba stroja testirali gotovo istovremeno, možemo napisati da je to Prius (mnogo) ekonomičniji (i bolji u bilo kojem drugom području), ali njegova je cijena također gotovo upola manja. No, više o dvoboju Uvid: Prius u jednom od nadolazećih brojeva Auto Magazina kada pobliže usporedimo automobile.

Pri ekonomičnoj vožnji važno je da nema previše usporavanja i naknadnih ubrzanja. Stoga nije loše ako se takav automobil dobro ponaša i u zavojima. Insight tu nema problema, nagib nije mali, ali sve je u granicama koje ne smetaju vozaču i putnicima.

zamašnjak dovoljno je precizan, podupravljanje nije previše, a Insight također dobro apsorbira udarce kotača. Dodamo li tome dobre kočnice s papučicom koja pruža dovoljnu osjetljivost i omogućuje precizno mjerenje kočne sile (što je više iznimka nego pravilo za automobile koji regeneriraju energiju), tada postaje jasno da se u mehaničkom području Insight je prava Honda.

Zato kupnja Insighta nije pun pogodak, samo treba znati čemu služi i pomiriti se s nedostacima koje ima izvan svog “radnog prostora”. Uostalom, njegova cijena je prilično niska, tako da se mnogi nedostaci mogu sigurno oprostiti.

Koliko košta u eurima

Oprema za testiranje automobila:

Metalik boja 550

Parktronic sprijeda i straga 879

Dekorativni pragovi 446

Dušan Lukič, foto: Aleš Pavletič

Honda Insight 1.3 Elegance

Osnovne informacije

Prodajni:	AC Mobile doo
Osnovna cijena modela:	17.990 €
Cijena testnog modela:	22.865 €
Vlast:	65 kW (88 KM)
Ubrzanje (0-100 km / h):	12,6 s
Maksimalna brzina:	186 km / h
ECE potrošnja, mješoviti ciklus:	4,4 l / 100 km
Jamstvo:	Opće jamstvo 3 godine ili 100.000 km, 8 godina jamstva za hibridne komponente, 3 godine jamstva za boju, 12 godina jamstva za hrđu, 10 godina jamstva za koroziju šasije, 5 godina jamstva za ispušni sustav.
Sistemski pregled	20.000 km

Trošak (do 100.000 km ili pet godina)

Redovne usluge, radovi, materijali:	1.421 €
Gorivo:	8.133 €
Gume (1)	1.352 €
Obvezno osiguranje:	2.130 €
CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO +	2.090 (
Izračunajte troškove auto osiguranja
Kupujte	21.069 € 0,21 (trošak km: XNUMX )

Tehničke informacije

motor:	4-cilindrični - 4-taktni - redni - benzinski - postavljen poprečno sprijeda - provrt i hod 73,0 × 80,0 mm - obujam 1.339 cm? – kompresija 10,8:1 – najveća snaga 65 kW (88 KS) pri 5.800 o/min – prosječna brzina klipa pri najvećoj snazi ​​15,5 m/s – specifična snaga 48,5 kW/l (66,0 KS / l) - najveći okretni moment 121 Nm pri 4.500 l / s min - 2 bregaste osovine u glavi (lanac) - 2 ventila po cilindru. Elektromotor: sinkroni motor s trajnim magnetom - nazivni napon 100,8 V - najveća snaga 10,3 kW (14 KS) pri 1.500 o/min - najveći okretni moment 78,5 Nm pri 0–1.000 o/min. Baterija: Nikal-metal hidridne baterije - 5,8 Ah.
Prijenos energije:	motore pokreću prednji kotači - kontinuirano varijabilni automatski mjenjač (CVT) s planetarnim prijenosom - kotači 6J × 16 - gume 185/55 R 16 H, duljina kotrljanja 1,84 m.
Kapacitet:	najveća brzina 186 km / h - ubrzanje 0-100 km / h za 12,6 s - potrošnja goriva (ECE) 4,6 / 4,2 / 4,4 l / 100 km, emisija CO2 101 g / km.
Prijevoz i obustava:	limuzina - 5 vrata, 5 sjedala - samonoseća karoserija - prednje jednostruke poluge, lisnate opruge, trokutaste poprečne šine, stabilizator - stražnja višestruka osovina, lisnate opruge, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), stražnji disk, mehanički parking kočnica na stražnjim kotačima (poluga između sjedala) - upravljač s letvom i zupčanikom, servo upravljač, 3,2 okretaja između krajnjih točaka.
Masa:	prazno vozilo 1.204 kg - Dopuštena ukupna masa vozila 1.650 kg - Dopuštena masa prikolice s kočnicom: n.p., bez kočnice: n.p. - Dopušteno opterećenje krova: n.p.
Vanjske dimenzije:	širina vozila 1.695 mm, prednji trag 1.490 mm, stražnji kolosijek 1.475 mm, razmak od tla 11 m.
Unutarnje dimenzije:	širina naprijed 1.430 mm, straga 1.380 - dužina prednjeg sjedala 530 mm, stražnja sjedala 460 - promjer volana 365 mm - spremnik goriva 40 l.
Kutija:	Zapremina prtljažnika izmjerena pomoću AM standardnog seta od 5 Samsonite kofera (ukupno 278,5 L): 5 mjesta: 1 ruksak (20 L); 1 × zrakoplovni kovčeg (36 l); 2 kofera (68,5 l)

Naša mjerenja

T = 18 ° C / p = 1.035 mbar / rel. vl. = 39% / Gume: Bridgestone Turanza 185/55 / ​​R 16 H / Očitavanje mjerača: 6.006 km
Ubrzanje 0-100 km:	12,1s
402 m od grada:	18,5 godina ( 125 km / h)
Maksimalna brzina:	188 km / h
Minimalna potrošnja:	4,7 l / 100 km
Maksimalna potrošnja:	9,1 l / 100 km
potrošnja testa:	7,4 l / 100 km
Kočni put pri 130 km / h:	72,9m
Kočni put pri 100 km / h:	42,3m
AM stol:	40m
Pogreške testa:	nepogrešiv

Ukupna ocjena (324/420)

• Insight je izgubio većinu bodova zbog lošeg pogona i, kao rezultat toga, veće potrošnje goriva i buke. Za gradske i prigradske potrebe to nije problem, a u takvim je situacijama Insight bolji nego što mislite.

• Vanjski (11/15)

  Tipičan hibrid sa svim nedostacima.

• Interijer (95/140)

  Premalo mjesta za visoke vozače smatralo se minusom, dovoljno mjesta za sitnice plusom.

• Motor, mjenjač (48
  
  
  / 40)

  Motorizacija je preslaba pa je potrošnja velika. Šteta što je ostatak tehnike dobar.

• Vozne performanse (61
  
  
  / 95)

  Zapalite, prebacite na D i odvezite se. Ne može biti lakše.

• Izvedba (19/35)

  Slab motor smanjuje performanse. Usprkos modernoj tehnologiji ovdje nema čuda.

• Sigurnost (49/45)

  S vodoravno podijeljenim stražnjim staklom, Insight je neproziran, ali je na EuroNCAP testovima zaradio pet zvjezdica.

• ekonomija

  Potrošnja nije jako mala, ali cijena je povoljna. Isplati li se, ovisi prvenstveno o udaljenostima koje Insight prijeđe.

Hvalimo i zamjeramo

deblo

mjenjač brzine

ekološka metoda alarma za vožnju

prozračan interijer

dovoljno prostora za male predmete

preglasan motor

potrošnja pri većim brzinama

nedovoljno uzdužno pomicanje sjedala vozača

transparentnost natrag