Honda HR-V 1.6 i-DTEC Executive
sadržaj
Ime HR-V ima dugu povijest s Hondom. Prvi je na ceste izašao 1999. godine i čak je tada bio doista tako popularan crossover, a čak je i tada bio mlađi brat većeg CR-V-a, uključujući pogon na sve kotače koji je od njega dobio. ... Mogli ste to zamisliti i s troja vrata. Prva značajka novog HR-V-a, koji je na tržište stigao manje od desetljeća nakon što se oprostio od prvog, ima, a potonji više ne. To niti ne čudi, budući da je HR-V malo narastao, a po veličini se može sigurno usporediti s izvornim CR-V-om.
Unutra također, ali ne baš. Istina je da na stražnjim sjedalima ima puno mjesta (osim glava, ovdje bi mogao biti bolji konkurent), ali inženjeri Honde (ili su možda oni krivi za marketing) to su postigli jeftinim, ali ne i najbolji trik: uzdužni pomak prednjih sjedala neprikladan je. kratak, što znači da za više vozače vožnja nije samo vrlo mala, već negdje od 190 centimetara (ili čak i manje) također nije dovoljno. Rijetko imamo starije članove uredništva koji vuku upravljač prema nadzornoj ploči kako im ruke ne bi bile previše savijene, a koljena još uvijek nemaju gdje staviti. Šteta, jer čak i da je uzdužni pomak bio 10 -ak centimetara više (u suprotnom smjeru, naravno), i dalje bismo mogli napisati iste zahtjeve za prostranošću straga.
Ovo je pitanje i najveći nedostatak HR-V-a, iako može (ili će) uplašiti previsoke vozače, svi ostali bit će sretni. Odmorište na prednjim sjedalima moglo bi biti nešto duže (za bolju potporu kukovima), ali sveukupno su razumno udobni i sjedala su ugodno visoka koliko bi crossover trebao biti. Senzori ispred vozača nisu dovoljno prozirni jer je senzor brzine linearan i stoga nedovoljno točan pri gradskim brzinama, a u njegovom središtu ima puno neiskorištenog prostora (gdje, na primjer, može biti digitalni prikaz brzine instaliran). Čak se i pravi mjerač grafikona nedovoljno koristi jer je njegova razlučivost preniska i podaci koje prikazuje mogu se bolje prilagoditi.
Executive znači da infotainment sustav Honda Connect sa svojim velikim ekranom od 17 cm (7 inča) (naravno osjetljivim na dodir i može prepoznati geste s više prstiju) ima i navigaciju (Garmin) te pokreće operativni sustav Android u pozadini 4.0.4. 88 .120 - za njega ima još malo primjena. Mali minus pripisan je ručici šestostupanjskog ručnog mjenjača, u kojoj je koža zašivena da peče vozačev dlan. Mjenjač je jedna od najboljih značajki automobila: dobro proračunat, s kratkim, preciznim i pozitivnim pokretima mijenjanja brzina. Motor je također odličan: unatoč "samo" XNUMX kilovata (ili XNUMX "konja"), čini se da je mnogo snažniji (opet, zbog mjenjača), a također odlično radi pri brzinama na autocesti. Bolja bi mogla biti samo zvučna izolacija ne samo motora, već i donjeg dijela automobila. Ako krivite motor za preveliku buku, onda se njegova potrošnja, naravno, ne može smatrati minusom.
S obzirom na njegovu živost, očekivali smo da će potrošnja goriva biti veća, no naš normalni okrugli automobil završio je s 4,4 litre na 100 kilometara, što je pohvalna brojka. Testna potrošnja povećala je kilometražu na autocesti iznad šest litara, ali umjereni vozači lako će podnijeti brojku koja počinje od 5 ... ovisno o kakvom se automobilu radi) prilično točna. Bogata oprema Executive-a ne znači samo navigaciju, već i dobar niz elektroničkih sigurnosnih pomagala: automatsko kočenje pri gradskim brzinama standardno je za svu opremu, a Executive također ima (preosjetljivo) upozorenje o sudaru, upozorenje o napuštanju prometne trake, cestovni promet. priznanje i još mnogo toga. Tu je, naravno, automatski dvozonski klima uređaj, tempomat i ograničivač brzine. S druge strane, zanimljivo je da unatoč takvoj opremi zaštita prtljažnika nije ništa drugo nego mreža nategnuta na žičanom okviru (a ne valjak ili polica).
Prtljažnik se, naravno, može povećati preklapanjem stražnjih sjedala, a tu se pokazao Hondin sustav preklapanja stražnjih sjedala. Zaista jednostavno, ali istovremeno (uz ravno dno prtljažnika) nudi i mogućnost jednostavnog podizanja dijela sjedala i tako dobivanja dovoljno prostora između prednjih i stražnjih sjedala, što dobro dođe za prevlačenje širih stvari . . Tako se Honda HR-V pokazala zanimljivim i (samo ne previše raznolikim) korisnim vozilom koje bi bez problema moglo poslužiti i kao prvi obiteljski automobil – ali ćete se naravno morati pomiriti s Hondinim cijenama. Nažalost, nije baš isplativ u usporedbi s konkurencijom. Ali to je bolest (ili mana) na koju smo već navikli kod ovog brenda.
Dušan Lukič foto: Saša Kapetanovič
Honda HR-V 1.6 i-DTEC Executive
Osnovne informacije
| Osnovna cijena modela: | 24.490 € |
|---|---|
| Cijena testnog modela: | 30.490 € |
| Vlast: | 88 kW (120 KM) |
| Jamstvo: | Opće jamstvo 3 godine ili 100.000 km, mobilna pomoć. |
Trošak (do 100.000 km ili pet godina)
| Redovne usluge, radovi, materijali: | NP € |
|---|---|
| Gorivo: | 4.400 € |
| Gume (1) | 1.360 € |
| Gubitak vrijednosti (unutar 5 godina): | 10.439 € |
| Obvezno osiguranje: | 2.675 € |
| CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO + | 6.180 ( |
| Izračunajte troškove auto osiguranja |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - redni - turbodizel - sprijeda postavljen poprečno - provrt i hod 76,0 × 88,0 mm - obujam 1.597 cm³ - kompresija 16:1 - najveća snaga 88 kW (120 KS) pri 4.000 o/min – prosječna brzina klipa pri najvećoj snazi 11,7 m/s – gustoća snage 55,1 kW/l (74,9 hp/l) – najveći okretni moment 300 Nm pri 2.000 o/min – 2 gornje bregaste osovine (zupčasti remen)) - 4 ventila po cilindru - common rail ubrizgavanje goriva - ispušni turbopunjač - hladnjak zraka za punjenje. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motorni pogoni na prednjim kotačima - 6-stupanjski ručni mjenjač - prijenosni omjer I. 3,642 1,884; II. 1,179 sati; III. 0,869 sati; IV. 0,705; V. 0,592; VI. 3,850 – diferencijal 7,5 – diskovi 17 J × 215 – 55/17 R 2,02 V, kotrljajući opseg XNUMX m. |
| Kapacitet: | najveća brzina 192 km/h - 0-100 km/h ubrzanje 10,0 s - prosječna potrošnja goriva (ECE) 4,0 l/100 km, emisija CO2 104 g/km. |
| Prijevoz i obustava: | crossover - 5 vrata, 5 sjedala - samonosiva karoserija - prednji jednostruki ovjes, lisnate opruge, trokrake poprečne šine, stabilizator - stražnja osovina, spiralne opruge, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), stražnje disk kočnice, ABS , električna parkirna kočnica na stražnjem kotaču (prebacivanje između sjedala) - upravljač s letvom i zupčanikom, električni servo upravljač, 2,6 okretaja između krajnjih točaka. |
| Masa: | prazno vozilo 1.324 kg - dopuštena ukupna masa 1.870 kg - dopuštena masa prikolice s kočnicom: 1.400 kg, bez kočnice: 500 kg - dopuštena nosivost krova: 75 kg |
| Vanjske dimenzije: | duljina 4.294 mm – širina 1.772 mm, s retrovizorima 2.020 1.605 mm – visina 2.610 mm – međuosovinski razmak 1.535 mm – prednji trag 1.540 mm – stražnji 11,4 mm – udaljenost od tla XNUMX m. |
| Unutarnje dimenzije: | uzdužno naprijed 710-860 mm, straga 940-1.060 mm - širina naprijed 1.460 mm, straga 1.430 mm - visina glave naprijed 900-950 mm, straga 890 mm - dužina prednjeg sjedala 510 mm, stražnje sjedalo 490 mm - prtljažnik 431 - 1.026 365 l – promjer upravljača 50 mm – spremnik goriva XNUMX l. |
Naša mjerenja
| Uvjeti mjerenja: T = 6 ° C / p = 1.030 mbar / rel. vl. = 42% / Gume: Continental Winter Contact 215/55 R 17 V / Status kilometraže: 3.650 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 10,7s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 17,6 godina ( 127 km / h / km) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 8,3s (IV) |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 10,8s (V) |
| potrošnja testa: | 4,4 l / 100 km |
| Potrošnja goriva prema standardnoj shemi: | 6,7 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 46,1m |
| AM stol: | 40m |
| Buka pri 90 km / h u 6. stupnju prijenosa | 62dB |
| Buka pri 130 km / h u 6. stupnju prijenosa | 66dB |
Ukupna ocjena (315/420)
Da je HR-V malo jeftiniji, bilo bi puno lakše oprostiti male pogreške.
Vanjski (12/15)
Prednji dio automobila nepogrešivo je Honda, stražnji je prema mišljenju dizajnera mogao biti genijalniji.
Interijer (85/140)
Prednji dio je previše skučen za više vozače, a ima puno mjesta straga i u prtljažniku. Brojači nisu dovoljno transparentni.
Motor, mjenjač (54
/ 40)Motor je živahan i ekonomičan, dok je mjenjač sportski, brz i precizan.
Vozne performanse (58
/ 95)Teško je napisati da se HR-V vozi kao Civic, no i dalje je dovoljno udoban i ne naginje se previše.
Izvedba (29/35)
U praksi motor radi mnogo brže nego što bi se očekivalo s obzirom na brojke na papiru.
Sigurnost (39/45)
Ako se ne odlučite za najosnovniju verziju HR-V, imat ćete dobru zalihu sigurnosnih dodataka za ovu klasu.
Ekonomija (38/50)
Honde nisu jeftine, a HR-V nije iznimka.
Hvalimo i zamjeramo
motor
mjenjač brzine
stražnji prostor
cijena
premalo prednjeg prostora
