Honda FR-V 1.7 Udobnost
sadržaj
No, želim li tamo dovesti nekoliko generacija, osim supruge, recimo, dvoje djece, djeda i bake, prijevoz postaje prava mora. Osim ako ne razmišljate o automobilu sa šest sjedala!
Ako želite automobil sa šest sjedala, već postoji mnogo mogućnosti. Trosjedna limuzina s dva sjedala uključuju Renault Grand Scenic, Opel Zafiru, Mazdu MPV, VW Touran i Ford C-Max. I oni bi se mogli navesti. No, ako želite šesterosjed s tri sjedala u dva reda, tada se izbor sužava na dva automobila: dugogodišnji Fiat Multiple (test obnovljenog automobila možete pročitati nekoliko stranica unaprijed) i novu Hondu. FR-V.
Stoga Honda sa svježim proizvodom ulazi u svijet limuzinskih kombija, što je, međutim, odmah izazvalo žestoke kontroverze u uredništvu. Ne često, kao što to rade obični ljudi, počinjemo se uvjeravati na kakav auto izgleda. Neki od nas tvrdili su da smo već zamijenili Hondo FR-V za Mercedes u kratkom susretu na cesti, dok su drugi to vidjeli kao BMW pokret.
Ako novopridošlu Hondu gledate s bočnih na bočna svjetla, vidjet ćete da izgleda kao kosa iz Serije 1 s vjetrenjačom na nosu. Naravno, ovakvo nasilje obično ne vodi nigdje, ali budući da se u redakciji rijetko događa da oblik automobila pripisujemo drugoj marki, zapitali smo se je li to dobro za Hondu? Jesu li prema dizajnu previše pomno promatrali konkurente ili su samo pobijedili usporedbom s BMW -om i Mercedesom? Vrijeme će pokazati. ...
No, odavno nismo čuli toliko smijeha koliko bismo si dopustili da vozimo FR-V. Naravno, kakav auto uzeti kad ste morali nekoliko automobila odvesti do zastupstva? FR-V! A kad sam pokupio dečke iz Ljubljane, svi su htjeli isprobati središnje sjedalo u prvom redu. Ako se navedeno sjedalo kombinira sa susjednim, onda je namijenjeno samo za prijevoz djeteta (stoga ne čudi da su nosači Isofix dizajnirani za čak 3 sjedala, srednje u prvom redu i posljednja dva !), No ako u potpunosti iskoristimo uzdužni pomak od 270 mm. (Druga dva dopuštaju samo 230 mm!) Vjerujte, čak je i na 194 centimetra Sasha sasvim udobno sjedio između mene i Lucky.
Smijali smo se činjenici da sam mogao koristiti Sašino koljeno kao udobnu potporu za laktove i zamislili kako bi bilo uzeti za pratilju slatku djevojku s dugim nogama. ... Lijepo, što kažeš? No, srednje sjedalo omogućuje mnogo više! Možete preklopiti sjedalo prema dolje radi dodatnog odlaganja ili možete potpuno spustiti naslon za stol s udobnim naslonom za laktove. Isto vrijedi i za drugu vrstu srednjeg sjedala.
Kao i prvi, može se uzdužno pomaknuti prema prtljažniku za 170 mm, pa tako dobivate dvostruko sjedalo u obliku slova V. Korisno, ništa, ali onda prtljažnik više nije 439 litara, a sjedala su upola manje. Istina je, međutim, da FR-V omogućuje postavljanje stražnjih sjedala na dno automobila, što znači da jednostavnim i laganim manevrom dobivate potpuno ravni dodatni prtljažni prostor.
U unutrašnjosti dominira armaturna ploča koja je dizajnerski kompromis i prodavat će se u Europi i Americi, a najzanimljivije rješenje je ugradnja ručice mjenjača i ručice ručne kočnice. Ako kažemo da s ručicom mjenjača izgleda da je vozač pojeo previše špinata i okrenuo ručicu mjenjača snažnom desnom rukom, rješenje parkirne kočnice podsjeća nas na dobra stara vremena kada smo još trčali. automobili. Nostalgiju smo izazvali samo zbog instalacije, a ne zbog neugodnosti jer su sve kontrole Honde ispravne.
Vožnja je vrlo nemilosrdna jer se mjenjač mijenja iz stupnja u stupanj kao po maslacu, a upravljač (za koji Honda tvrdi da je jedan od najskromnijih i stoga sportskiji s radijusom okretanja od 10 metara) svidjet će se podjednako muškarcima i ženama. žene. ruke. I dok Honda ističe da je FR-V jedan od najsportskijih limuzinskih kombija na tržištu, jer bi trebao biti zabavan zbog niskog položaja karoserije (što je posebno vidljivo u jednostavnom ulasku i izlasku, pogodnom za starije osobe!), ravnije upravljanje. i mehanika motora općenito. Osobito dinamičniji očevi, ne vjerujte im.
FR-V ima veze sa sportskim aspektima koliko i moja kućna riba u akvariju morskog psa. Postoji nekoliko razloga za ovo otkriće, ali sve počinje motorom. 1-litreni četverocilindrični motor omogućuje normalno kretanje po svijetu i apsolutno nikakvu dinamiku, pa za skočni 7-litreni turbodizel (2 Nm pri 2 o / min u usporedbi s 340 Nm pri 2000 o / min, koliko i 154-litreni nudi motor) pričekajte do lipnja. Mjenjači su dizajnirani tako da budu kraći u korist nešto boljeg ubrzanja, a opet sa sobom donose mnogo neugodnosti: buku na autocesti.
Ako vozite 130 km/h u petom stupnju prijenosa na autocesti, motor će se vrtjeti već na 4100 okretaja u minuti, uzrokujući veću buku u kabini, a time i manju (čujnu) udobnost. Honda ima rješenje - mjenjač sa šest stupnjeva prijenosa koji je namijenjen i benzinskim 2-litrenim i turbo-dizelskim 0-litrenim izvedbama, no za najslabije bi trebalo biti dovoljno i pet stupnjeva prijenosa. Error, kažu u Autoshopu, a mi želimo šestu brzinu čak i na 2 KS. .
I dok se FR-V oslanja na šasiju CR-V, samo limuzina ima duži međuosovinski razmak, Honda očekuje 4 zvjezdice na Euro NCAP testu. Kažu da je sigurnost važna, zbog čega je u FR-V ugrađeno nevjerojatnih šest standardnih zračnih jastuka, s prednjim desnim zračnim jastukom koji se napuhuje do 133 litre i štiti oba putnika s desne strane u isto vrijeme!
Naime, obiteljska idila ne počinje na mjestima spomenutim u uvodu, već mnogo ranije, i svakako u automobilu. Ako smo na putu do željenog cilja tmurni i loše volje, svaka idila nestaje, zar ne?
Aljoša Mrak
Foto: Aleš Pavletič.
Honda FR-V 1.7 Udobnost
Osnovne informacije
| Prodajni: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 20.405,61 € |
| Cijena testnog modela: | 20.802,04 € |
| Vlast: | 92 kW (125 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 11,6 s |
| Maksimalna brzina: | 178 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 11,2 l / 100 km |
| Jamstvo: | Opće jamstvo 3 godine ili 100.000 km, jamstvo hrđe 6 godina, jamstvo laka 3 godine. |
| Zamjena ulja svakim | 20.000 km |
| Sistemski pregled | 20.000 km |
Trošak (do 100.000 km ili pet godina)
| Redovne usluge, radovi, materijali: | 361,58 € |
|---|---|
| Gorivo: | 9.193,12 € |
| Gume (1) | 2.670,67 € |
| Gubitak vrijednosti (unutar 5 godina): | 14.313,14 € |
| Obvezno osiguranje: | 3.174,76 € |
| CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO + | 3.668,00 ( |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Kupujte | 33.979,26 € 0,34 (trošak km: XNUMX ) |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - redni - benzinski - sprijeda postavljen poprečno - provrt i hod 75,0 × 94,4 mm - obujam 1668 cm3 - kompresija 9,9:1 - najveća snaga 92 kW (125 KS) .) pri 6300 o/min - prosječno brzina klipa pri najvećoj snazi 19,8 m/s - specifična snaga 55,2 kW/l (75,0 hp/l) - najveći okretni moment 154 Nm pri 4800 o/min min - 1 bregasta osovina u glavi) - 4 ventila po cilindru - ubrizgavanje u više točaka. |
|---|---|
| Prijenos energije: | prednji kotači pogonjeni motorom - 5-stupanjski ručni mjenjač - prijenosni omjer I. 3,500; II. 1,760 sati; III. 1,193 sati; IV. 0,942; V. 0,787; 3,461 unatrag - 4,933 diferencijal - 6J × 15 naplatci - 205/55 R 16 H gume, raspon kotrljanja 1,91 m - brzina u brzini od 1000 pri 29,5 o/min XNUMX km / h. |
| Kapacitet: | najveća brzina 182 km / h - ubrzanje 0-100 km / h 12,3 s - potrošnja goriva (ECE) 9,8 / 6,8 / 7,9 l / 100 km |
| Prijevoz i obustava: | limuzina - 5 vrata, 6 sjedala - samonoseća karoserija - prednji jednostruki ovjes, lisnate opruge, poprečne šine, stabilizator - stražnji jednostruki ovjes, dvije trokutaste poprečne šine, zavojne opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - prednje disk kočnice, prisilno hlađenje straga disk, parkirna mehanička kočnica na stražnjim kotačima (poluga ispod ručice mjenjača) - upravljač s letvom i zupčanikom, servo upravljač, 3,1 okretaja između krajnjih točaka. |
| Masa: | prazno vozilo 1397 kg - dopuštena ukupna masa 1890 kg - dopuštena masa prikolice s kočnicom 1500 kg, bez kočnice 500 kg - dopuštena nosivost krova 80 kg. |
| Vanjske dimenzije: | širina vozila 1810 mm - prednji trag 1550 mm - stražnji trag 1560 mm - razmak od tla 10,4 m. |
| Unutarnje dimenzije: | širina naprijed 1560 mm, straga 1530 mm - dužina prednjeg sjedala 500 mm, stražnja sjedala 470 mm - promjer upravljača 370 mm - spremnik goriva 58 l. |
| Kutija: | Volumen prtljažnika izmjeren pomoću AM standardnog seta od 5 Samsonite kofera (ukupna zapremina 278,5 L): 1 ruksak (20 L); 1 × zrakoplovni kovčeg (36 l); 2 × kovčeg (68,5 l); 1 × kovčeg (85,5 l) |
Naša mjerenja
| T = 5 ° C / p = 1009 mbar / rel. Vlasnik: 53% / Gume: Continental ContiWinterContact TS810 M + S) / Očitavanje mjerača: 5045 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 11,6s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 18,3 godina ( 126 km / h) |
| 1000 m od grada: | 33,4 godina ( 156 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 13,4s |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 19,9s |
| Maksimalna brzina: | 178 km / h (V.) |
| Minimalna potrošnja: | 9,3 l / 100 km |
| Maksimalna potrošnja: | 12,4 l / 100 km |
| potrošnja testa: | 11,2 l / 100 km |
| Kočni put pri 130 km / h: | 78,2m |
| Kočni put pri 100 km / h: | 48,5m |
| AM stol: | 42m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 56dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 55dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 54dB |
| Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa | 64dB |
| Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa | 63dB |
| Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa | 62dB |
| Buka pri 130 km / h u 3. stupnju prijenosa | 72dB |
| Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa | 69dB |
| Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa | 68dB |
| Pogreške testa: | nepogrešiv |
Ukupna ocjena (304/420)
Nije da vam se ovaj automobil ne sviđa, ali ne očekujte previše sportskog duha od Honde (za to kupite Hondo Accord Tourer) ili previše udobnosti (pričekajte da se poboljša turbo dizel). Međutim, na cesti je poseban!
Vanjski (13/15)
Ništa otmjeno, lijep auto, iako smo se samo natjecali u nagibu, od kojeg je naslijedio glavne konture.
Interijer (104/140)
Prostran, dobro izrađen, dobro opremljen, iako je bilo pritužbi na ergonomiju i loše sušenje mokrih prozora.
Motor, mjenjač (28
/ 40)Motor je pouzdan, ali nije najprikladniji za ovaj automobil. Mjenjaču nedostaje šesta brzina ili "duža" peta brzina.
Vozne performanse (82
/ 95)Iako je limuzinski kombi dizajniran za prijevoz 6 osoba, genetski je to ipak Honda. Tako sportskiji od konkurencije!
Izvedba (19/35)
Čekajte turbodizel ako si to možete priuštiti!
Sigurnost (25/45)
Bogata oprema (šest zračnih jastuka, ABS itd.), Nedostajao nam je samo sustav kontrole proklizavanja pogonskih kotača.
ekonomija
Očekuje se da će potrošnja goriva biti nešto veća (veća težina vozila, manji radni obujam motora) i nećete izgubiti toliko prodaje korištene kao vaši konkurenti.
Hvalimo i zamjeramo
6 sjedala, fleksibilnost dva srednja
izrade
bogata oprema
lak ulaz i izlaz
vozački položaj (prekratko sjedalo)
ručica ručne kočnice
ugradnja električnih prozora na nadzornu ploču
volumen pri 130 km / h
Potrošnja goriva
