Honda CR-Z 1.5 VTEC GT

Honda bi trebala biti automobil koji ostavlja kod nas Europljana dojam da u sebi još uvijek ima puno duše. Samo ugrađena tehnologija nikada nije dovoljna; tržište mora prihvatiti model kao svoj, ljudi moraju govoriti o njemu, moraju biti oduševljeni njime. Honda ima podosta takvih modela, no vjerojatno je Civic CRX (prva generacija, da ne pogriješimo) ostavio najdublji trag. Razmislite i pogledajte ovaj CR-Z. Poželjno s leđa. Vidite kamo ciljam?

Honda također ne krije oduševljenje uspjehom modela CRX, a s tim polazištem predstavili su i aktualnu stvar: hibridni sportski automobil CR-Z. U filozofskom smislu on je nasljednik legendarnog Civica. Ali CR-Z je još uvijek prilično drugačiji, izgledom jer je jezik dizajna puno napredniji od branika do branika, CR-Z također nema svoj "starter" model (u CRX-u je to bio Civic classic) , osim osnovnih značajki, s originalnom završnom obradom mnogih detalja i svojim izgledom budi snažnu asocijaciju na ugradbene aparate.

Kako bi naglasio sportski karakter, CR-Z je klasičan karavan u najstrožem smislu riječi: kratak je, širok i nizak, krov je gotovo ravan do stražnje strane automobila, bočna vrata dugačka. , sportski je nisko smješten, a unutrašnjost na prvi pogled ne ostavlja pitanje gdje smjestiti ovaj automobil. Među modernim automobilima ovo je također vrsta kupea koji koristi znak 2 + 2 do posljednje decimale: iako sprijeda ima dovoljno mjesta, iza prednjih sjedala ima mjesta samo za uzorak.

Postoje dva sjedala, dva pojasa i dvije zavjese, ali ako je vozač prosječan Europljanin, onda putnik iza njega neće imati gdje staviti noge, može samo držati glavu na visini od oko 1 metar. (Beba) Jastuka nema, a za zadnja dva putnika ostala su lijepo dizajnirana (školjkasta) sjedala. To čak ne uključuje malo veću dječju sjedalicu. U svijesti da pri prvom susretu s njim neće biti razočarenja. Jedina utjeha je da je, kao što je već rečeno, CR-Z karavan s vratima straga, s preklopnom stražnjom klupom i time s mogućnošću prijevoza veće prtljage.

S vozačem (kao i s navigatorom) sve je u redu, upravo suprotno. Sjedala su ugodna oku, s integriranim naslonima za glavu, mješavinom glatke i perforirane kože, vrlo dobrim bočnim prianjanjem i besprijekornim performansama čak i nakon sati vožnje. Vanjski retrovizori imaju dobru sliku, dok su unutarnji retrovizori iznimno korisni jer se staklo razbija bočno, nema stražnjeg brisača (što dodatno smanjuje pogled straga), a ima i dosta mrtvih mrlja (osobito za lijevo i natrag) ... Ali nekako vidimo i karakteristike klasičnih sportskih automobila. Istodobno, to znači dobru preglednost prema naprijed, ergonomsko upravljanje i sportsko iskustvo u vožnji.

Sve u svemu, Honda se ne može pohvaliti velikim sportskim uspjesima (dobro, osim Senninih F1 dana, ali i tada su tek dotjerali motor), ali čini se da svejedno znaju napraviti izuzetno dobre proizvode. Sportski automobil. CR-Z ima izvrstan upravljač, kao i upravljački mehanizam - s iznimnim osjećajem kotača na tlu i pravom količinom preciznosti i odziva, tako da i dalje ne smeta u svakodnevnom radu promet i vožnja glatka. Jednako impresivna je i ručica mjenjača koja je kratka, a njeni pokreti kratki i precizni. Trenutačno na tržištu nema puno boljih. Dodamo li ovome dobro uočljiv klasični okretomjer i dobro postavljen digitalni brzinomjer, dojam sportskog izgleda ovog automobila je savršen.

I pred vratima smo. Brošure i drugi promidžbeni materijali ispravno će prikazati hibridnu tehnologiju kao zbroj karakteristika odnosno krivulja momenta i snage benzinskih i elektromotora. I istina je. Ali – u praksi ne uvijek, ili s naše strane negdje u polovici slučajeva. Vozimo se, na primjer, seoskom cestom s mnogo zavoja, čak i s osjetnom promjenom visine, gore-dolje, ukratko, toliko raznolikom da je brzina do 100 kilometara ponekad bliska (inače vrlo visokoj) ) fizička granica mehanike ove Honde. Dinamična vožnja znači puno dodavanja i oduzimanja gasa, puno kočenja, mijenjanja brzina i okretanja volana.

Takva je vožnja idealna za hibridna vozila, a CR-Z je s njim uistinu živahan i snažan sportski automobil. Budući da vožnja dopušta punjenje i pražnjenje dodatne baterije ugodnom brzinom, vožnja s električnom potporom može biti česta i učinkovita. Napunjenost baterije kreće se od dvije do šest osmina (na mjeračima ima samo osam linija za punjenje baterije, otuda i ta izjava), a svaki put kad vozač pređe cijeli put, vozač se osjeća kao da ga netko iskreno gura s leđa. ; tada se uključuje pomoćna električna oprema. Velik. Tada je cijela teorija zbroja moći istinita.

Druga krajnost je autocesta i vožnja punim gasom. Ovdje elektronika razumije da vozaču treba sva energija - ovo nije šala, pa ne dopušta punjenje dodatne baterije koja se isprazni nakon prvih 500 metara takve vožnje. Tada shvatite da se vozite samo uz pomoć 1-litrenog motora, koji ipak može biti (tehnički) dobar, ali preslab za masu automobila. Tada tvrdnje o sportskom automobilu, barem što se tiče performansi, nisu opravdane.

Možda je to još uočljivije pri vožnji uzbrdo, primjerice, u Vršiću. Tamo ćete pri prvom spuštanju potrošiti svu električnu energiju, a benzinski motor uzdiše i ne može pružiti osjećaj sportskog raspoloženja. Čak ni tada, dolje, nije puno bolje. Budući da se uglavnom koči, pomoćna baterija se odmah puni, ali je zbog prevladavajućeg kočenja također beskorisna.

Stvarni život događa se negdje između, a CR-Z, kao tehnički napredan hibrid, nudi tri načina korištenja pogona: zeleni, normalni i sportski. Postoji i značajna razlika za volanom između njih dvoje, koju su postigli zahvaljujući zamjetnoj razlici u odzivu papučice gasa, iako postoje razlike i u drugim uređajima, sve do klima uređaja. U praksi su performanse doista vrlo dobre, samo tempomat baca neku sjenu na njega, koji prvo mora pričekati da se brzina automobila smanji za oko pet puta pri pozivanju zadane brzine (i pod pretpostavkom da vozite sličnom ili većom) ubrzati). trenutna brzina) kilometara ispod zadane brzine, a zatim ubrzati do zadane brzine.

To je neshvatljivo jer ubrzanje apsorbira najviše energije. I u ovom slučaju to nije "eko". Čak i kad je tempomat uključen, CR-Z ubrzava vrlo sporo, presporo, bez obzira na to koji je program uključen. Za vožnju ovog hibrida, poput svih sličnih, nije potrebno imati posebno predznanje iz tehničkog područja, ali vozač može pratiti događaje: jedno od putnih računala prikazuje protok energije između dodatne baterije, električne motor i benzinski motor. i kotači, stalni zasloni prikazuju napunjenost pomoćne baterije i smjer protoka energije hibridnog dijela (tj. je li pomoćna baterija napunjena ili napaja elektromotor za vožnju, oboje u količini), označeno plavom bojom. metara, koji također zbog toga, a osobito u sumrak i noću, pokazuju brzinu, mijenjaju boju: zelena za ekološki prihvatljivu vožnju, plava za normalnu i crvena za sport. Bolji prikaz koji je uvijek vidljiv i nenametljiv u isto vrijeme teško je zamisliti u ovom trenutku, iako ne tvrdimo da ne postoji.

Što se tiče hibrida, čak i sportskog, potrošnja goriva vruća je tema. CR-Z je s ovog gledišta uzoran: glatka vožnja do krajnjih granica bez puno napora i uz pomoć eko-načina također dovodi do potrošnje od pet litara benzina na 100 kilometara, s druge strane, to je ne mnogo. više nego dvostruko više nego kad plin ide do kraja, što je također hvale vrijedan rezultat. S prikazom trenutne potrošnje, iako je najtočniji među sličnim, ne možemo puno pomoći, budući da se radi o prikazu od nula do deset litara na 100 kilometara u obliku trake, no za površinsku orijentaciju možemo spomenuti Primjer razlike: pri 180 km / h u šestoj brzini (3.100 o / min) očekuje se da će potrošnja u načinu rada Sport biti deset (ili više) litara na 100 kilometara, a kada vozač uđe u ekološki način rada, ona će pasti na osam litara . što znači uštedu od 20%.

Nakon doista pažljivog testiranja u svim mogućim uvjetima, konačna nam je potrošnja bila osam litara na 100 kilometara pri prosječnoj brzini od 61 kilometar na sat. Velik. Međutim, u ovom slučaju svaka usporedba s turbodizelima nije primjerena, budući da u praksi rezerva snage ove Honde iznosi oko 500 kilometara, a tisuću nije iznimka s turbodizelima.

I još malo do benzinskog motora. Pjeva lijepo, zdravo i zadovoljno sve do (prilično grubog) prekidača pri 6.600 o / min, ali prema iskustvu biste očekivali da će sportska Honda imati barem tisuću okretaja u minuti i oko tri do četiri decibela manje buke. . Uz skroman okretni moment, čini se da je mjenjač dugo dizajniran (u petom stupnju prijenosa motor ne uključuje sjeckalicu, ali ima šest stupnjeva prijenosa), što malo umanjuje sportski karakter ovog automobila, a kočnice daju izvrstan osjećaj, osim ako vozite polako i oprezno, povećavate napor pri kočenju.

Nemamo komentara na šasiju koja pruža izvrstan dugi neutralni položaj automobila, male bočne vibracije karoserije i udobnost pri vožnji barem umjereno održavanim cestama. Kritike ne izgledaju kao pretjerivanje: inovacija nikada nije bila lak zadatak. CR-Z je imao izvrsnu tehniku, uključujući upravljanje, ali i neugodnosti o kojima niste mogli ni razmišljati iza ekrana računala. A budući da ovo nije samo hibrid, već i sportski automobil u punom smislu riječi, ova kombinacija još jednom potvrđuje ideju o imenu: trenutno je to nešto vrlo rijetko. Ili, iskrenije rečeno: ako želite ovakvu kombinaciju, nema još mnogo izbora (zasad).

Vinko Kernc, foto:? Aleš Pavletič

Honda CR-Z 1.5 VTEC GT

Osnovne informacije

Prodajni:	AC Mobile doo
Osnovna cijena modela:	28.990 €
Cijena testnog modela:	32.090 €
Vlast:	84 kW (114 KM)
Ubrzanje (0-100 km / h):	10,9 s
Maksimalna brzina:	200 km / h
ECE potrošnja, mješoviti ciklus:	8,0 l / 100 km
Jamstvo:	3 godine ili 100.000 ukupno 5 km jamstva i mobilno jamstvo, 100.000 godina ili 3 12 km jamstva za hibridne komponente, XNUMX godina jamstva za boju, XNUMX godina jamstva protiv hrđe.
Zamjena ulja svakim	20.000 km
Sistemski pregled	20.000 km

Trošak (do 100.000 km ili pet godina)

Redovne usluge, radovi, materijali:	1.314 €
Gorivo:	9.784 €
Gume (1)	1.560 €
Obvezno osiguranje:	2.625 €
CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO +	3.110 (
Izračunajte troškove auto osiguranja
Kupujte	26.724 € 0,27 (trošak km: XNUMX )

Tehničke informacije

motor:	4-cilindrični - 4-taktni - redni - benzinski - postavljen poprečno sprijeda - provrt i hod 73 × 89,4 mm - obujam 1.497 cm3 - omjer kompresije 10,4:1 - najveća snaga 84 kW (114 KS) ) pri 6.100 o/min - prosječna brzina klipa pri maksimalnoj snazi ​​18,2 m/s - specifična snaga 56,1 kW/l (76,3 hp/l) - maksimalni okretni moment 145 Nm pri 4.800 o/min - 2 bregaste osovine u glavi (lanac) - 4 ventila po cilindru. elektromotor: sinkroni motor s permanentnim magnetom - nazivni napon 100,8 V - najveća snaga 10,3 kW (14 KS) pri 1.500 o/min - maksimalni okretni moment 78,5 Nm pri 0–1.000 o/min. baterija: nikal-metal hidridne baterije - 5,8 Ah.
Prijenos energije:	motori pogonjeni prednjim kotačima - ručni 6-stupanjski mjenjač - kotači 6J × 16 - gume 195/55 R 16 Y, opseg kotrljanja 1,87 m.
Kapacitet:	najveća brzina 200 km / h - ubrzanje 0-100 km / h za 9,9 s - potrošnja goriva (ECE) 6,1 / 4,4 / 5,0 l / 100 km, emisija CO2 117 g / km.
Prijevoz i obustava:	limuzina - 3 vrata, 4 sjedala - samonosiva karoserija - prednji pojedinačni ovjes, opružne noge, trokutaste poprečne grede, stabilizator - stražnja višestruka osovina, opruge, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), stražnje disk kočnice, mehaničke parkirna kočnica na stražnjim kotačima (poluga između sjedala) - upravljač s letvom i zupčanikom, električni servo upravljač, 2,5 okreta između krajnjih točaka.
Masa:	prazno vozilo 1.198 kg - Dopuštena ukupna masa vozila 1.520 kg - Dopuštena masa prikolice s kočnicom: n.p., bez kočnice: n.p. - Dopušteno opterećenje krova: n.p.
Vanjske dimenzije:	širina vozila 1.740 mm, prednji trag 1.520 mm, stražnji kolosijek 1.500 mm, razmak od tla 10,8 m.
Unutarnje dimenzije:	širina naprijed 1.420 mm, straga 1.230 - dužina prednjeg sjedala 520 mm, stražnja sjedala 390 - promjer volana 355 mm - spremnik goriva 40 l.
Kutija:	Volumen prtljažnika izmjeren pomoću AM standardnog seta od 5 Samsonite kofera (ukupno 278,5 L): 5 mjesta: 1 ruksak (20 L); 1 kovčeg (68,5 l)

Naša mjerenja

T = 30 ° C / p = 1.220 mbar / rel. vl. = 25% / Gume: Yokohama Advan A10 195/55 / ​​R 16 Y / Stanje prijeđene kilometraže: 3.485 km
Ubrzanje 0-100 km:	10,9s
402 m od grada:	17,3 godina ( 130 km / h)
Fleksibilnost 50-90 km / h:	9,3 / 10,6 s
Fleksibilnost 80-120 km / h:	15,5 / 21,9 s
Maksimalna brzina:	200 km / h (MI.)
Minimalna potrošnja:	6,4 l / 100 km
Maksimalna potrošnja:	13,0 l / 100 km
potrošnja testa:	8,0 l / 100 km
Kočni put pri 130 km / h:	72,3m
Kočni put pri 100 km / h:	41,7m
AM stol:	40m
Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa	58dB
Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa	58dB
Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa	56dB
Buka pri 50 km / h u 6. stupnju prijenosa	56dB
Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa	64dB
Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa	63dB
Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa	62dB
Buka pri 90 km / h u 6. stupnju prijenosa	61dB
Buka pri 130 km / h u 3. stupnju prijenosa	70dB
Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa	68dB
Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa	66dB
Buka pri 130 km / h u 6. stupnju prijenosa	65dB
Buka u praznom hodu:	38dB
Pogreške testa:	nepogrešiv

Ukupna ocjena (308/420)

• Iako je prvi te vrste koji je također i hibrid, uzoran je primjer takve kombinacije. Izvrstan dizajn, izrada i materijali, užitak u vožnji i neumornost.

• Vanjski (14/15)

  Mali je to, nizak, tipičan (kombi) kupe, ali u isto vrijeme i nešto posebno. Prepoznatljivo izdaleka.

• Interijer (82/140)

  Sveukupno iskustvo (i ocjena) je izvrsno, s nekim nezadovoljstvom ergonomijom i manje straga nego samo pomoćna sjedala.

• Motor, mjenjač (57
  
  
  / 40)

  Tehnički moderan i dobro kontroliran pogon, ali slab od trenutka kada se isprazni dodatna baterija. Još jedan sjajan.

• Vozne performanse (61
  
  
  / 95)

  Lako se vozi, ali i s velikim ambicijama biti dobar sportski kupe.

• Izvedba (19/35)

  Još jednom: kada se pomoćna baterija isprazni, CR-Z postaje slab automobil.

• Sigurnost (43/45)

  Straga nema jastuka, a glava nešto starijeg djeteta već dodiruje strop, loša preglednost straga, kočenje tik ispod AM granice.

• ekonomija

  Može biti vrlo ekonomično čak i pri većim brzinama, ali spremnik za gorivo je mali, a i raspon je mali.

Hvalimo i zamjeramo

pogon i upravljanje

Zaustavljanje i pokretanje sustava

kretanje ručice mjenjača

zamašnjak

sjedalo, wellness, oslonac za lijevu nogu

šasija

metara

jednostavnost korištenja kutija

vanjski i unutarnji izgled

dinamičke performanse vožnje

Potrošnja goriva

Oprema

vidljivost unatrag, mrtve točke

neupotrebljiva stražnja sjedala

steže središnju konzolu u desnoj nozi

osjetiti pri glatkom kočenju

izvedba na dužim usponima

jedan od utora na nadzornoj ploči se ne zatvara

slab benzinski motor

blago dug mjenjač

Tempomat

neproziran prikaz ugrađenog računala, privjesci za ključeve

za kratke udaljenosti