Honda CR-V - jaka pozicija

Doslovno prije minute, najnovija generacija Honde CR-V ugledala je svjetlo preko oceana. U europskoj specifikaciji trebao bi se pojaviti na ožujskom salonu automobila u Ženevi. Tako da imamo posljednju priliku baciti pogled na trenutni model koji silazi sa scene, a koji godinama uživa nezaustavljivu popularnost.

priča

Godine 1998. u Europi je postojao samo jedan SUV - zvao se Mercedes ML. Godinu dana kasnije pridružio mu se i BMW X5. Bilo je veliko zanimanje za ove automobile jer su nudili značajnu korisnost i bili su jednostavno nešto novo. Kasnije su se počela proizvoditi i prva manja rekreacijska i terenska vozila, poput CR-V-a koji se danas testira. Danas ima oko 100 puta više terenaca nego tada, a zovu se kako hoćete s pogonom na sve kotače. Na primjer, Subaru Forester druge generacije nazvan je SUV, a nedavno sam čuo da je Škoda Octavia Scout gotovo SUV. Što se tiče naše Honde, njena prva verzija je doista nastala 4. godine, ali tada se nije zvala danas tako popularnim nadimkom.

ključno pitanje

Bez pravog izgleda, CR-V ne bi bio toliko popularan. Za mnoge kupce to je ključno pitanje pri odabiru automobila, čak i važnije od tehničke izvrsnosti ili cijene. Japanski SUV osvojio je svoje kupce diskretnom siluetom, ne bez zanimljivih stilskih naglasaka. Testni automobil stigao nam je na 18-inčnim aluminijskim kotačima stiliziranog dizajna, čija se veličina savršeno uklapa u velike lukove kotača. Postoji još jedna karakteristika koja je tipična za mnoge Honda modele - lijepe, kromirane ručke - naizgled sitnica, ali bitna i dodaje šik. Svi ovi elementi stvaraju neprekinutu siluetu koja je Hondin recept za uspjeh od 2006. godine, kada je započela proizvodnja druge generacije CR-V.

Oprema

Predstavljeni primjerak treća je verzija konfiguracije pod nazivom Elegance Lifestyle i košta 116 tisuća rubalja. zlota. Izvana ga izdvajaju samo spomenuti aluminijski naplatci i ksenonsko svjetlo koje izbija iz bikonveksnih prednjih svjetala. S druge strane, u središtu pozornosti privlače presvlake koje su kombinacija kože i alcantare te vrlo dobrozvučan Premium audio sustav s mjenjačem za 6 diskova ugrađen u središnju konzolu. Zahtjevniji kupci moraju doplatiti 10 tisuća kuna. PLN za najbolje opremljenu izvršnu varijantu - za novac dobivaju lijepe, pune kožne presvlake na električnim sjedalima, prednja svjetla s torzijskom polugom i aktivni tempomat.

Red mora biti

Unutrašnjost CR-V-a nije primjer luksuza, već čvrstoće i ergonomije. Plastika je zanimljive teksture, ali je tvrda i nažalost sklona ogrebotinama. Međutim, svi su čvrsto montirani i ne proizvode nikakve zvukove niti tijekom kretanja niti kada se snažno pritisne rukom. Mislim da je ovo Hondin recept za dugovječnost.

Rad s elementima opreme je intuitivan i svaki vozač će se ovdje vrlo brzo pronaći. Nitko neće imati problema s korištenjem radija i s upravljača i sa središnje konzole. Jedini neugodni nedostatak upravljanja automobilom je potreba za ručnim paljenjem i gašenjem svjetla. Šteta što neko vrijeme nakon blokade auta nisu izašli sami. Kad bih dobio jedan bod za svaku vožnju bez svjetala, vjerojatno bih izgubio vozačku na kraju ispita jer sam je stalno zaboravljao. Nadam se da će nova generacija imati dnevno svjetlo. Nastavljajući temu – kratka svjetla na ručici žmigavaca označena su simbolom dugih svjetala – slažemo se da je ovo japanska šala.

Unutrašnjost CR-V-a vrlo je prostrana za SUV srednje veličine. Prednja sjedala imaju vrlo veliki raspon vertikalnog podešavanja, tako da se na najnižoj razini sjedi gotovo kao u šeširu. Problem je, međutim, što nemaju lumbalnu prilagodbu, au tom su dijelu preslabo definirani i nakon kraće vožnje osjetite leđa. Nije poznato zašto samo kožna sjedala na Executive opremi imaju ovu postavku. Stražnje sjedalo ima podesiv kut naslona, ​​što će biti korisno na dugim putovanjima. Također se može pomicati uzdužno za 15 cm, čime se povećava prtljažni prostor (standardnih 556 litara).

Klasična Honda

Japanski nas proizvođač već godinama navikava na automobile s dozom agresivnosti, ponajviše preko visokookretnih benzinskih motora čiju je proizvodnju ovladao do savršenstva. Naš testni SUV ima koristi od japanske stručnosti na terenu, s 2-litrenim VTEC benzinskim motorom ispod poklopca koji se lako okreće u visokom stupnju prijenosa. Prešavši brojku 4 na tahometru, automobil dobiva zamah u jedrima i radosno se pretvara u crveno polje. Zvuk koji tada dopire do kabine je glasan, ali ne zamara. Možete se osjećati kao da ste u sportskom automobilu, a ne kao u obiteljskom karavanu s višim ovjesom. Iako podaci proizvođača govore o 10,2 sekunde do 100 km/h, dojmovi su pozitivniji. Također je uparen s ručnim 6-stupanjskim mjenjačem kratkog dometa. Nije savršen kao npr. u Accordu, ali je idealan za motor i karakter automobila. Pri brzini od 80 km/h lako se vozi u zadnjoj brzini. I ovdje pohvale zaslužuje motor koji se dobro osjeća već od 1500 okretaja te potiče tihu vožnju i pritom štedi gorivo. Potrošnja goriva je vrlo razumna - pri konstantnoj brzini do 110 km/h možete postići rezultat od 8 litara na 100 km bez puno odricanja. Grad će imati oko 2 litre više – što je zanimljivo, gotovo bez obzira na stil vožnje. Razumna potražnja za gorivom također je posljedica male, za ovaj segment automobila, težine automobila, koja iznosi samo 1495 kg.

Oko 75% SUV-ova prodanih u Poljskoj opremljeno je dizelskim motorima. U takvim automobilima imaju neporecive prednosti. Zahvaljujući svojoj fleksibilnosti i impresivnom okretnom momentu, dobro se nose s masom velikih tijela. Honda je predstavila i proračunsku verziju, nudeći 2.2-litreni motor iste snage kao i benzinac (150 KS). Istina, malo brži, štedljiviji i s nevjerojatnom kulturom rada, ali košta čak 20. više zlota. Stoga je bolje izračunati hoće li ušteda biti samo prividna i je li bolje zaustaviti se na benzinskoj verziji.

Honda CR-V ima pouzdano upravljanje i omogućuje vam da brže prolazite kroz zavoje ako to želite. Ovjes ne dopušta opasno naginjanje karoserije, ali automobil može malo poskočiti na neravninama. Tijekom normalnog cestovnog prometa pogonski su prednji kotači. Međutim, kada se izgubi trakcija, stražnji kotači stupaju na scenu – oni zapravo puze, jer to čine sa značajnim kašnjenjem. Naravno, za zimu i snježne nanose bolji je takav ne baš oštar pogon na dvije osovine nego samo na prednjoj.

Fiksno mjesto u okladi

Honda CR-V ima jaku poziciju na tržištu već nekoliko godina i jedan je od najprodavanijih SUV vozila u Poljskoj. Pronašao je preko 2009 kupaca u 2400., drugi je samo Mitsubishi Outlander, a slijede ga VW Tiguan, Ford Kuga i Suzuki Grand Vitara. Osim svestranosti automobila, na ovakvo stanje stvari utječe godinama izgrađen imidž marke bez problema. Iako cijene na CR-V-u počinju tek od 98. PLN, to ne plaši kupce, jer je smanjenje vrijednosti ovog modela na sekundarnom tržištu malo.

Budući da se treća generacija Honde CR-V brzo približava, vrijedi pripaziti na trenutni model jer postoje dobre šanse za popuste. Osim toga, kraj godine je razdoblje kada možete računati na popuste vezane uz prodaju starih berbi.