Honda CR-V cestovni test
sadržaj
Honda CR -V - Prova su Strada
Pagella
|
|
Njega ljepote, naravno, učinila ga je originalnijim od starog modela.
Tehnički, ovo je potvrda: pogon na sve kotače u stvarnom vremenuviše voli voziti cestom, ne terenom, ali, s druge strane, Emisijee potrošnjaoni su smanjeni.
Standardna oprema je potpuna, a performanse 2.2 konjskih snaga 150 i-DTEC su dovoljne.
Cijena nije niska, ali postoje tri godine jamstva.
Glavni
Prva verzija, predstavljena sredinom devedesetih, doista je bila revolucionarna.
Prije toga, SUV -i su uglavnom bili spartanski ili neugodni, dok CR-V kombinirao je prednosti povećanog ovjesa i pogona na sva četiri kotača s udobnošću i kontrolom limuzine.
I danas su sportski programi pobjednička "moda" na automobilskom tržištu, ali ova Honda nije uvijek donijela očekivani uspjeh.
To je zbog četvrtastih i neprepoznatljivih oblika, karakteristika koje su potpuno nepovezane s novim modelom, četvrtom evolucijom ovog SUV antelita.
Nosni dio je pojednostavljen, gotovo sportski, s rešetkom hladnjaka s tri vodoravna elementa i skupinama LED svjetala.
Stražnji je dio mišićaviji, gotovo neproporcionalan zbog velikih okomitih prednjih svjetala i malog kosog stražnjeg stakla.
Stoga je nemoguće ne primijetiti dizajn stražnjih bočnih prozora u obliku nosača, kao i crne plastične obloge podvozja.
Dimenzije su ostale gotovo nepromijenjene (novi CR-V dugačak je 457 centimetara, širok 182 centimetra i visok 169 centimetara), dok unutarnji prostor, nosivost i pozornost na sigurnost rastu.
grad
Kad u tako glomaznom vozilu pređete po kaldrmi, grad postaje neprijateljsko stanište.
Širina automobila od zrcala do ogledala preko dva metra zapravo ometa najuže ulice ili kada gust promet ili pješaci prelaze pločnik na kolnik.
S druge strane, 2.2 turbodizel sa 150 KS. živ i spreman: pomaže pri lakom kretanju. CR-V brzo juri na semafor, a onda nas, jednom u prometu, ovaj motor ne „kazni“ ako držimo prijenosni omjer previsok.
Prednost je veliki okretni moment (350 Nm u rasponu od 2.000 do 2.750 o / min), koji vam omogućuje kretanje čak i u četvrtoj brzini pri brzinama ispod 50 km / h.
Potrošnja je osjetljiva zahvaljujući redovima, ali tijekom zaustavljanja sustav Stop & Start (standardni) pomaže u izbjegavanju trošenja goriva.
Oprema je opremljena parkirnim senzorima (prednjim i stražnjim) i stražnjom kamerom, korisnim priborom za korištenje prostora za manevriranje do posljednjeg centimetra.
Konačno, ništa ne ometa ovjes: rupe, tragovi, neravnine i stijene prolazili su ispod nas, a da uopće nisu narušili udobnost vožnje.
Izvan grada
Pramac CR-V brzo ukazuje na glatku, vijugavu cestu: savršeno mjesto za testiranje ovog japanskog lika.
Zavoji su glatki, ne baš brzi zbog smanjenog upravljanja, ali zahvaljujući čvrstom prednjem dijelu, podrška stiže brzo i sigurno.
Upravljanje je pomalo snishodljivo jer, unatoč umjetnom odzivu električne naredbe, intenzitet intervencije varira s brzinom.
Motor se također ponaša vrlo dobro: okretnog momenta ima dovoljno, a sa šesterostupanjskim mjenjačem uvijek možete odabrati najprikladniji omjer prijenosa.
Potrošnja naglo pada u usporedbi s gradom: u prosjeku vozite 15 km / l, no to bi moglo biti i više, slijedeći preporuke sustava Eco Assist (nadzorna ploča postaje zelena kada je vožnja ekološki prihvatljivija) i pokazivača mjenjača.
Udobnost i buka u kabini su poput one u limuzini, nepravilnosti na asfaltu, pa čak ni aerodinamični šumovi ne primjećuju se.
Učinkovitost pogona na sve kotače s elektronički kontroliranom razvodnom kutijom pokazuje i uspone i padove: nema vuče na snježnim ili skliskim površinama, ali ako želite ostaviti asfalt izvan ceste, sustav može otkazati. kada kotači teže ostati pod zemljom ili kad je dno mekano i savitljivo.
autocesta
Kad brzinomjer CR-V-a dosegne 130 km / h, lako je očekivati napredovanje.
Sa 150 konjskih snaga željena brzina se postiže u tren oka, a preostaje samo aktivirati adaptivni tempomat: on ne samo da održava brzinu krstarenja, već i "čita" položaj vozila ispred i ostaje na sigurna udaljenost.
CR-V sam koči i ubrzava: ništa novo, ali japanski to čini dobro, čuvajući vozača na sigurnom.
Lako je i pratiti cestu, jer ako promijenite traku bez umetanja strelice, LKAS "skreće" pozornost vozača i od vas traži da se nakon laganog skretanja u desnom smjeru vratite na pravi put. Važan lijek protiv smetnji.
I tada stabilnost na cesti nikada nije ugrožena: djelomično zahvaljujući izvrsnoj kalibraciji ovjesa i standardnim 18-inčnim gumama.
Pristojna akustična udobnost kao i potrošnja goriva: u šestom stupnju prijevoza vozite više od 14 km s litrom dizelskog goriva, ali ne prelazeći granice utvrđene Kodeksom.
Život na brodu
Što god želite koristiti, od kućanskih poslova do obiteljske zabave, CR-V pružit će udobnost i sigurnost svim putnicima.
Na brodu ima puno prostora, pa čak i kad putujete u pet ne nedostaje centimetara po visini, pa čak ni po širini.
Izvršni set našeg testa (najbogatiji) ima elegantne presvlake od meke kože, grijana prednja sjedala, a putnički je prostor dobro osvijetljen panoramskim staklenim krovom (koji se u svakom slučaju može prekriti zavjesom). ...
Zvučna izolacija je izvrsna, a ovjes dobro radi svoj posao, uklanjajući nedostatke asfalta bez prelaska na njih.
Armaturna ploča, moderna i elegantna, izrađena je od kvalitetne plastike, ugodne na dodir.
Lijepa satenska aluminijska lajsna koja prelazi konzolu i završava ispred putnika: stvara osjećaj reda i simetrije.
Pohvalan je i odabir postavljanja mjenjača na vrh, bliže vozaču: čini vožnju opuštenijom i oslobađa puno prostora u tunelu, koji zapravo sadrži korisne pretince za odlaganje.
Manje opuštanje koristi (previše) kontrola na upravljaču, koje uključuju brojne funkcije (od računala na vozilu do tempomata, od radija do Bluetooth-a bez upotrebe ruku).
Prtljažnik je dovoljno prostran, kauč se prevrće bez teških i dosadnih manevara.
Cijena i troškovi
U Hondinoj tradiciji, CR-V je također dostupan u nekoliko kompletnih i teško prilagodljivih konfiguracija.
Izvršni model našeg testa košta 37.200 eura i ima sve što vam treba i više.
Testirani model opremljen je najnovijom generacijom aktivnih sigurnosnih uređaja (grupiranih pod skraćenicom ADAS) i navigatorom.
No, valja napomenuti da je, barem za sada, kako biste imali ova korisna pomoć u vožnji i integrirani GPS s DVD uređajem, morate nadograditi na opciju automatskog mjenjača, koja košta 43.500 eura.
Važna osoba kojoj prijeti ozbiljna devalvacija.
Kako bi nadoknadila dio troškova, Honda nudi trogodišnje jamstvo, jedno više nego što je zakonski potrebno.
Potrošnja se također može klasificirati kao „neopasna“ prema računima za kuću.
sigurnosni
Japanski proizvođač uvijek je ulagao u tehnološke inovacije, a novi CR-V predstavlja vrhunac ove evolucije istraživanja.
Svestrani i pristupačni japanski terenac omogućuje vam da dođete (gotovo) bilo gdje s odgovarajućom količinom.
Ponašanje na cesti nije teško, čak i ako stražnji dio nervozno reagira nakon stresa, a ESP se aktivira s nekim zakašnjenjem.
Kontrola stabilnosti postavljena je na široko. Međutim, govorimo o ekstremnom kretanju koje nadilazi uobičajenu rutinu između kuće i ureda.
HSA je koristan koji vas sprječava da se povučete na početku s brda.
Oni koji "žive" na autocestama cijenit će prilagodljivi tempomat (ACC), koji prilagođava brzinu ovisno o vozilu ispred, zadržavajući cijelu sigurnu udaljenost.
Možete računati na to da će LKAS i CMBS paziti da vam ne ometaju pozornost: prvi detektira slučajni skok s trake i predlaže ispravan manevar upravljača, drugi automatski upozorava na kočenje kada postoji opasnost od sudara straga.
Sve ove funkcije instalirane u ovoj pretprodukcijskoj verziji zapravo su dostupne samo u verziji s automatskim mjenjačem.
U slučaju sudara postoji šest zračnih jastuka i nasloni za glavu zaštićeni bičem.
Prednja svjetla opremljena su prednjim dnevnim svjetlima.
Osim toga, postoji automatsko dugo svjetlo za vrijeme vožnje u mraku kako bi uvijek imalo najbolje moguće osvjetljenje.
Naši nalazi
ubrzanje
| 0-50 km / h | 3,4 |
| 0-80 km / h | 5,6 |
| 0-90 km / h | 8,2 |
| 0-100 km / h | 9,9 |
| 0-120 km / h | 14,4 |
| 0-130 km / h | 16,6 |
Oporavak
| 50-90 km / h | 4 7,0 |
| 60-100 km / h | 4 7,2 |
| 80-120 km / h | 5 9,4 |
| 90-130 km / h | 6 12,5 |
Kočenje
| 50-0 km / h | 10,7 |
| 100-0 km / h | 42,5 |
| 130-0 km / h | 70,9 |
šum
| 50 km / h | 47 |
| 90 km / h | 64 |
| 130 km / h | 67 |
| Max Klima | 71 |
gorivo
Postići
Putovanje
| Mediji | 14,2 |
| 50 km / h | 48 |
| 90 km / h | 88 |
| 130 km / h | 127 |
Giri
motor
