Honda CR-V 2.0i
sadržaj
Osnovna ideja ostaje ista: karavana je ispružena u visinu, pravilno podignuta tako da se trbuh ne zaglavi na većim neravninama, te s pogonom na sve kotače, što omogućuje pokretljivost čak i po snijegu ili blatu. No, Honda je učinila korak dalje lansiranjem novog CR-V, barem što se tiče forme. Dok je prvi CR-V zapravo bio samo karavan sličan SUV-u, novi CR-V izgleda kao pravi terenac.
Ulaz u kabinu je sličan terencima - ne sjedi se na sjedalu, već se penje na njega. Budući da je CR-V nešto niži od pravih SUV-ova, površina sjedala je na pravoj visini da vam omogućuje da ukliznete u njega. Ne ulazite i ne izlazite iz automobila, što se može ocijeniti samo dobrim.
Većina vozača bit će u redu za volanom. Izuzetak su oni čija visina prelazi 180 centimetara. Brzo će otkriti da su planeri pročitali najnovije podatke o porastu stanovništva za ovaj planet prije najmanje deset godina. Pokret prednjih sjedala je toliko kratak da vožnja može biti izuzetno zamorna i na kraju bolna za donje udove.
Međutim, inženjeri ne mogu snositi odgovornost za to; Sve u svemu, mogao ga je skuhati marketinški odjel koji je želio puno prostora za noge straga pa je stoga zahtijevao kratko preuređivanje prednjih sjedala.
Inače, s ergonomijom nema problema. Instrument tabla je prozirna i oku ugodna, inače su sjedala udobna, a zbog podesivog nagiba sjedala lako se pronalazi ugodna pozicija za vožnju. Upravljač je malo ravan, a ručica mjenjača dosta dugačka, ali ipak udobna. Između prednjih sjedala nalazi se sklopiva polica s udubljenjima za odlaganje limenki ili boca pića. Osim njih, postoje dva plitka prostora koja bi se mogla ugodnije koristiti s nekoliko dodatnih inča dubine. Polica se preklopi kako bi između sjedala bilo dovoljno prostora za penjanje na stražnju klupu. Gdje je ručica ručne kočnice? Na središnjoj konzoli gdje ćete pronaći (otprilike) mjenjač u Civicu. Montaža je dosta praktična, samo što je zbog nezgodnog oblika sigurnosnog gumba, otpuštanje iste prilikom zatezanja do kraja previše nezgodno.
S druge strane središnje konzole bio je držač koji je suvozaču dao nešto za što bi se uhvatio tijekom avantura na terenu. Isto tako, vodoravna ručka još je uvijek bila iznad ladice ispred njega. Podvizi na terenu? Tada nešto nedostaje u kabini. Naravno, upravljačka ručica s pogonom na sva četiri kotača i mjenjačem. Nećete ih pronaći, a razlog je jednostavan: Unatoč izgledu i držačima iznutra, CR-V nije SUV.
Udobno se nalazi straga, s dovoljno (naravno) prostora za koljena i glavu. Radost prtljažnika još je veća jer je dobro oblikovan, prilagodljiv i s bazom od 530 litara više je nego dovoljno velik. Može se pristupiti na dva načina: ili otvorite cijela stražnja vrata sa strane, ali ako nema dovoljno mjesta, možete otvoriti samo prozore na njima.
Za pohvalu su i tipke za podešavanje automatske klime, a kao što smo navikli kod većine Honda, kod finog podešavanja su malo izgrebane. Naime, središnji ventilacijski otvori se ne mogu zatvoriti (osim ako ne isključite i bočne ventilacijske otvore), isto vrijedi i za ventilacijske otvore koji se brinu za odmrzavanje bočnih stakala – i zato se stalno vuku oko ušiju.
Poput svog prethodnika, pogonom na sva četiri kotača upravlja računalo. U osnovi, prednji kotači su u pokretu, a samo ako računalo otkrije okretanje, dolazi i do djelovanja stražnjih kotača. U starom CR-V sustav je bio trzaj za volanom i vrlo primjetno, ovaj put malo bolji. Međutim, o činjenici da sustav nije savršen svjedoči činjenica da pri oštrijem ubrzanju prednji kotači škripe, što ukazuje na to da je noga na papučici gasa preteška, a upravljač postaje nemiran.
Istodobno, tijelo se značajno naginje, a vaši će vam putnici biti zahvalni ako se ne poduzmete na takav pothvat. Na skliskim površinama to je još izraženije, isto vrijedi i za ubrzanje u zavojima, gdje se CR-V ponaša poput automobila s pogonom na prednje kotače. U vezi sa svim navedenim, savjetujemo vam da ne uđete samo u blato s CR-V-om.
ili dubokog snijega jer se na njegov pogon na sve kotače treba naviknuti.
Motor nije najbolja opcija za dizajn pogona na sve kotače CR-V. Dvolitreni četverocilindrični benzinac daje respektabilnih i živahnih 150 konjskih snaga, a na komande gasa reagira trenutno i s velikim užitkom. Stoga je dobar suputnik na asfaltu, pogotovo u gradu i na autocesti. U prvom slučaju, to se očituje kao živo ubrzanje, u drugom - velike brzine krstarenja, što nije sasvim tipično za takve automobile.
Potrošnja odgovara potrošnji vozačeve desne noge. Kad se smiri, može se okrenuti ili malo više od 11 litara (što je povoljno za tako veliki automobil sa 150 "konja"), s umjereno živahnim vozačem bit će litru više, a pri ubrzanju na 15 litara. za 100 km. Ovdje bi dobrodošao dizelski motor.
Na skliskim podlogama u kući manje je motora gdje može biti prilično izdržljiv, pa pogon na sva četiri kotača zahtijeva dosta rada da bi dobio snagu na cesti, jer je reakcija na najmanji dodir stopala trenutna i odlučujući. - ovo nije značajka koja bi bila korisna za blato ili snijeg.
Poput šasije, kočnice su čvrste, ali nisu šokantne. Kočni put odgovara klasi, kao i otpor pregrijavanja.
Dakle, novi CR-V je lijepo dorađena cjelina koja se neće svima svidjeti – mnogima će biti previše terenski, mnogima previše limuzinski. Ali za one koji traže automobil ove vrste, ovo je odličan izbor - čak i ako uzmemo u obzir pristupačnu cijenu u usporedbi s konkurencijom.
Dušan Lukić
Foto: Aleš Pavletič.
Honda CR-V 2.0i
Osnovne informacije
| Prodajni: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 24.411,62 € |
| Cijena testnog modela: | 24.411,62 € |
| Vlast: | 110 kW (150 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 10,0 s |
| Maksimalna brzina: | 177 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 9,1 l / 100 km |
| Jamstvo: | Opće jamstvo 3 godine ili 100.000 km, jamstvo hrđe 6 godina, jamstvo laka 3 godine |
Trošak (do 100.000 km ili pet godina)
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - redni - benzinski - sprijeda postavljen poprečno - provrt i hod 86,0 × 86,0 mm - obujam 1998 cm3 - kompresija 9,8:1 - najveća snaga 110 kW (150 KS .) pri 6500 o/min - prosječni klip brzina pri maksimalnoj snazi 18,6 m/s - specifična snaga 55,1 kW/l (74,9 l. Cilindar - blok i glava od lakog metala - elektroničko višetočkovno ubrizgavanje i elektroničko paljenje (PGM-FI) - hlađenje tekućinom 192 l - motorno ulje 4000 l - baterija 5 V, 2 Ah - alternator 4 A - varijabilni katalizator |
|---|---|
| Prijenos energije: | automatski pogon na sva četiri kotača - jednostruka suha spojka - 5-stupanjski ručni mjenjač - prijenosni omjer I. 3,533; II. 1,769 sati; III. 1,212 sati; IV. 0,921; V. 0,714; rikverc 3,583 – diferencijal 5,062 – 6,5J × 16 felge – gume 205/65 R 16 T, raspon kotrljanja 2,03 m – brzina u 1000. stupnju prijenosa pri 33,7 o/min XNUMX km / h |
| Kapacitet: | najveća brzina 177 km / h - ubrzanje 0-100 km / h 10,0 s - potrošnja goriva (ECE) 11,7 / 7,7 / 9,1 l / 100 km (bezolovni benzin, OŠ 95); Kapacitet za terensku vožnju (tvornički): Penjanje n.p. - Dopušteni bočni nagib n.p. - Prilazni kut 29°, Prijelazni kut 18°, Polazni kut 24° - Dopuštena dubina vode n.p. |
| Prijevoz i obustava: | terenski kombi - 5 vrata, 5 sjedala - samonoseća karoserija - Cx - nema podataka - prednji jednostruki ovjes, lisnate opruge, trokutaste poprečne šine, stabilizator - stražnji jednostruki ovjes, poprečne šine, nagnute šine, zavojne opruge, teleskopski amortizeri , stabilizator - kočnice s dvostrukim krugom, prednji disk (prisilno hlađenje), stražnji disk, servo upravljač, ABS, stražnja mehanička parkirna kočnica (poluga na kontrolnoj ploči) - upravljač s letvom i zupčanikom, servo upravljač, 3,3 okretaja između krajnjih točaka |
| Masa: | prazno vozilo 1476 kg - dopuštena ukupna masa 1930 kg - dopuštena masa prikolice s kočnicom 1500 kg, bez kočnice 600 kg - dopušteno opterećenje krova 40 kg |
| Vanjske dimenzije: | duljina 4575 mm - širina 1780 mm - visina 1710 mm - međuosovinski razmak 2630 mm - prednji trag 1540 mm - stražnji 1555 mm - minimalni razmak od tla 200 mm - radijus vožnje 10,4 m |
| Unutarnje dimenzije: | duljina (upravljačka ploča do naslona stražnjeg sjedala) 1480-1840 mm - širina (koljena) sprijeda 1500 mm, straga 1480 mm - visina iznad sjedala sprijeda 980-1020 mm, straga 950 mm - uzdužno prednje sjedalo 880-1090 mm, stražnja klupa 980-580 mm - dužina prednjeg sjedala 480 mm, stražnja sjedala 470 mm - promjer volana 380 mm - spremnik goriva 58 l |
| Kutija: | prtljažnik (normalan) 527-952 l |
Naša mjerenja
| T = 20 ° C, p = 1005 mbar, rel. vl. = 79%, Kilometraža: 6485 km, Gume: Bridgestone Dueler H / T | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 10,2s |
|---|---|
| 1000 m od grada: | 32,0 godina ( 160 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 11,5 (IV.) S |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 17,8 (V.) str |
| Maksimalna brzina: | 177 km / h (V.) |
| Minimalna potrošnja: | 10,8 l / 100 km |
| Maksimalna potrošnja: | 15,1 l / 100 km |
| potrošnja testa: | 12,1 l / 100 km |
| Kočni put pri 130 km / h: | 74,7m |
| Kočni put pri 100 km / h: | 41,5m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 59dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 58dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 58dB |
| Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa | 65dB |
| Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa | 63dB |
| Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa | 62dB |
| Buka pri 130 km / h u 3. stupnju prijenosa | 70dB |
| Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa | 68dB |
| Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa | 67dB |
| Pogreške testa: | nepogrešiv |
Ukupna ocjena (334/420)
Nigdje se ne ističe nepotrebno, ali istodobno ne pati od izraženih slabosti. Tehnologija je i dalje vrhunska, motor (kako i priliči Hondi) odličan je i spretan, mjenjač je prilično udoban za korištenje, ergonomija je standardno japanska, kao i kvaliteta odabranih materijala. Dobar izbor, samo je cijena mogla biti malo pristupačnija.
Vanjski (13/15)
Odlično radi na terenu, a kvaliteta izrade je vrhunska.
Interijer (108/140)
Prednji dio je pretijesan za duljinu, inače će biti puno mjesta na stražnjim sjedalima i u prtljažniku.
Motor, mjenjač (36
/ 40)XNUMX-litreni, XNUMX-cilindrični benzinski motor nije najbolji izbor za terensko vozilo, ali na cesti obavlja odličan posao.
Vozne performanse (75
/ 95)Na zemlji se čuda ne očekuju, u asfaltnim zavojima naginje: CR-V je klasični mekani SUV.
Izvedba (30/35)
Dobar motor znači dobre performanse, posebno u smislu težine i velike prednje površine.
Sigurnost (38/45)
Kočni put može biti kraći, inače je osjećaj kočenja dobar.
ekonomija
Potrošnja, ovisno o tipu automobila, nije prevelika, ali za godinu -dvije dizel će dobro doći. Jamstvo je ohrabrujuće
Hvalimo i zamjeramo
prostora na stražnjim sjedalima i u prtljažniku
snažan motor
precizan mjenjač
korisnost
izgled
dvostruko otvaranje vrata prtljažnika
transparentnost natrag
loša kontrola ventilacije
ugradnja parkirne kočnice
nedovoljno prostora na prednjim sjedalima (uzdužni pomak)
premalo prostora za male predmete
