Honda CR-V 1.6 i-DTEC - SUV za borbu ... s porezima
Turbodizelaš CR-V 1.6 i-DTEC bit će predstavljen u Hondinim salonima u rujnu. Mogućnost obrane od više stope trošarine važna je, ali ne i jedina prednost automobila. Nova verzija popularnog SUV-a također je ekonomična i zabavna za vožnju.
Prva generacija pomoćnog vozila Honda CR-V debitirala je 1995. Proizvođač nas je natjerao da dugo čekamo na mogućnost naručivanja automobila s dizelskim motorom. Motor 2.2 i-CTDi pojavio se 2004. godine - tada se karijera drugog izdanja Honde CR-V polako bližila kraju. Treća generacija japanskog SUV-a od samog je početka bila dostupna s dizelskim motorom.
Unatoč tome, Honda je ostala korak iza konkurencije. U paleti je izostala izrazito štedljiva verzija koja bi osim smanjenja troškova goriva izbjegla veće poreze. Njegov dolazak najavljen je krajem 2012. godine. U to je vrijeme Honda počela s prodajom novog CR-V-a, nudeći kupcima benzinsku verziju 2.0 i-VTEC (155 KS, 192 Nm) i dizelsku verziju 2.2 i-DTEC (150 KS, 350 Nm). Za one najekonomičnije pripremili su opciju 1.6 i-DTEC (120 KS, 300 Nm).
Veliki SUV s 1,6-litrenim motorom od 120 KS. izaziva određene brige. Hoće li takav stroj biti dovoljno dinamičan? Ispostavilo se da jest. 300 Nm u kombinaciji s dobro odabranim mjenjačem osigurava dobre performanse. Honda CR-V 1.6 i-DTEC do "stotke" ubrzava za 11,2 sekunde, a najveća brzina je 182 km/h. Vrijednosti vas ne bacaju na koljena, ali zapamtite da je ovo verzija za vozače koji traže uštedu, a ne stalno cijeđenje znoja iz automobila.
Motor počinje raditi na 2000 okretaja u minuti. Putno računalo preporučuje prebacivanje u viši stupanj prijenosa najkasnije pri 2500 o/min. To obično ima smisla, iako se isplati pokušati spustiti prije pretjecanja ili penjanja na strmije padine. CR-V će učinkovitije početi ubrzavati. Poznato iz konkurentskih SUV-ova, nećemo osjetiti jasno ubrizgavanje pogona - novi Hondin motor vrlo glatko reproducira snagu. Do 3000 okretaja u minuti kabina je tiha. U višim okretajima turbodizelaš postaje čujan, ali ni tada ne postaje nametljiv.
Interijeri verzija 1.6 i-DTEC i 2.2 i-DTEC su identični. Interijer je i dalje ugodan oku i funkcionalan, a prtljažni prostor kapaciteta 589-1669 litara prednjači u segmentu. Ergonomija ne izaziva nikakve zadrške, iako će trebati nekoliko minuta da se prouči položaj tipki na upravljaču i rad putnog računala. Više nego dovoljno prostora za putnike. Čak iu drugom redu - znatna širina kabine i ravan pod znače da se ni troje ne bi trebalo žaliti na bilo kakvu nelagodu.
Jao onima koji slabiju verziju odluče prepoznati po izgledu. Proizvođač se čak nije usudio priložiti pločicu s nazivom koja informira o snazi motora. Tijelo, međutim, krije velik broj promjena. Hondini inženjeri nisu samo promijenili motor. Manje dimenzije aktuatora omogućile su optimizaciju njegovog položaja. S druge strane, manja težina motora omogućila je smanjenje kočionih diskova i promjenu krutosti opruga, amortizera, stražnjih poluga i stabilizatora. Preinake ovjesa u kombinaciji s boljom raspodjelom težine poboljšale su upravljivost Honde CR-V na cesti. Automobil spontanije reagira na naredbe koje daje upravljač, ne kotrlja se u zavojima i dugo ostaje neutralan čak i pri dinamičnoj vožnji.
Glasnogovornici Honde iskreno su priznali da su nove postavke ovjesa poboljšale performanse vožnje po cijenu blagog prigušivanja prigušenja kratkih neravnina. Terenski automobil Honda pokazao se s najbolje strane tijekom prvih testnih vožnji u blizini Praga. Njegovo je podvozje još uvijek tiho i učinkovito upija neravnine. Putnici jasno osjete samo najozbiljnije površinske nedostatke. Vozila dostupna za testiranje bila su opremljena 18-inčnim kotačima. Na bazi “sedamdesetih” bi suzbijanje nejednakosti bilo nešto bolje.
Honda CR-V s 1.6 i-DTEC motorom nudit će se samo s pogonom na prednje kotače. Mnogi SUV bez pogona na sve kotače smatraju čudnim prijedlogom. Povratne informacije kupaca su važne, ali još je važniji odnos između ponude i potražnje. Hondina analiza pokazuje da 55% europske prodaje SUV vozila dolazi od vozila s dizelskim pogonom i pogonom na sve kotače. Još osam posto otpada na "benzinac" s pogonom na sve kotače. Isti udio u strukturi prodaje imaju SUV vozila s benzinskim motorima i pogonom na prednje kotače. Nedostajućih 29% su turbodizelaši s prednjim pogonom. Zanimanje za njih počelo je naglo rasti 2009. godine. Tako postaje jasno da čak i kupci SUV vozila žele uštedjeti tijekom krize.
U slučaju Honde CR-V 1.6 i-DTEC bit će ih poprilično. Motor je stvarno ekonomičan. Proizvođač navodi 4,5 l/100 km u kombiniranom ciklusu. Nismo uspjeli postići tako dobar rezultat, ali uz aktivnu vožnju po zavojitim cestama automobil je trošio 6-7 l / 100 km. Uz glatko rukovanje papučicom gasa, računalo je prijavilo 5 l / 100 km.
Homologacijski podaci pokazuju da nova verzija Honde CR-V emitira 119 g CO2/km. Neke zemlje ovaj rezultat nagrađuju niskim naknadama za korištenje vozila. Uštede mogu biti značajne. U Ujedinjenom Kraljevstvu korisnici automobila s emisijom ispod 130 g CO2/km oslobođeni su poreza. Za 131 g CO2/km i više, u državnu se blagajnu godišnje mora uplatiti najmanje £125. U Poljskoj porezi ne ovise o količini ili sastavu ispušnih plinova. Automobili su podlijegali trošarinama čija je visina ovisila o veličini motora. U slučaju CR-V 2.2 i-DTEC to je 18,6%. Na novo dizelsko gorivo plaćat će se trošarina od 3,1 posto, što bi uvozniku trebalo olakšati izračun povoljne cijene.
Honda CR-V s 1.6 i-DTEC motorom u poljske prodajne salone stiže u rujnu. Moramo pričekati i cjenike. Ostaje još držati šake za dobru ponudu. Civic s turbodizelašem 1.6 i-DTEC, nažalost, pokazao se kao jedan od najskupljih automobila u C-segmentu.
