Recenzija Honde Civic Type R 2021

Hot hatchevi su dobri na mnogo načina, a njihove visoke performanse i relativna pristupačnost čine ih dobitnom kombinacijom za mainstream entuzijaste.

No, malo tko izaziva veće podjele od Honde Civic Type R zbog svog divljeg stila, što je šteta jer nedvojbeno postavlja mjerilo za svoj segment.

No budući da je model 10. generacije u prodaji već više od tri godine, vrijeme je za osvježenje sredinom života. Je li se pasmina poboljšala? Čitajte dalje da biste saznali.

Honda Civic 2021: Type R
Sigurnosna ocjena
tip motora	2.0 L turbo
Vrsta goriva	Vrhunski bezolovni benzin
Efikasnost goriva	8.8 l / 100 km
slijetanje	4 sjedala
Cijena od	$45,600

Ima li nešto zanimljivo u njegovom dizajnu? 10/10

Prijeđimo odmah na stvar: Type R nije za svakoga, i nema nikakve veze s načinom vožnje, jer da jest (upozorenje na spojler), svi bi ga kupili.

Umjesto toga, Type R dijeli mišljenja zbog načina na koji izgleda. Nepotrebno je reći da je ovo divlje dijete i sama definicija "dječaka na utrkama". Ako mene pitate, to je ljubav na prvi pogled, ali velika je šansa da se nećete složiti.

U svakom slučaju, Honda je napravila nekoliko promjena u eksterijeru Type R, ali to ga ne čini manje istaknutim iz gomile. Dapače, daju mu još više prednosti – u smislu funkcionalnosti.

Naš testni automobil obojan je u "Racing Blue" za dodatnih 650 dolara.

Na primjer, veća rešetka i tanja rešetka optimiziraju hlađenje motora, kombinacija koja osigurava 13% povećanje usisnog zraka, dok redizajnirana jezgra hladnjaka također pomaže u smanjenju temperature rashladne tekućine za 10% u scenarijima velike potražnje.

Iako ove promjene zapravo neznatno smanjuju prednju potisnu silu, one nadoknađuju nedostatak redizajniranjem prednje zračne brane, koja je nešto dublja i sada ima rebrasta područja za stvaranje negativnog tlaka u gumama.

Velika rešetka pomaže pri hlađenju motora.

Ostale promjene dizajna uključuju simetrične okvire svjetala za maglu s glatkim površinama i laticama u boji karoserije, što je značajka replicirana na stražnjem braniku.

Inače je posao kao i obično, što znači da dobivate LED prednja svjetla, dnevna svjetla i svjetla za maglu, kao i funkcionalnu haubu i prednji razdjelnik.

Na bočnim stranama crne alu felge od 20 inča obuvene u gume 245/30 povezane su podignutim bočnim rubovima, a kroz njih se provlači crvena boja prednjih četveroklipnih Brembo kočnih čeljusti.

Type R nosi 20-inčne alu felge.

No, sve će oči biti uprte u stražnji dio, gdje je golemi spojler krila nadopunjen generatorima vrtloga na rubu krova. Ili će možda najviše pažnje privući trostruke ispušne cijevi centraliziranog ispušnog sustava unutar difuzora?

A ako stvarno želite da eksterijer bude blistav, odlučite se za blistavu "Racing Blue" (kao što se vidi na našem testnom automobilu), koja se pridružila "Rally Red", "Crystal Black" i "Championship White" kao opcije boja. Vrijedi napomenuti da je Rally Red jedina boja koja ne zahtijeva premiju od 650 dolara.

Stražnji dio Civica dobiva najveću pozornost zbog ogromnog spojlera na krilu.

Iznutra, Type R sada ima sportski upravljač ravnog dna dovršen u crnoj i crvenoj Alcantari. Novi mjenjač uključuje aluminijsku ručku u obliku suze na vrhu i crnu alcantaru čizmu na dnu. Prvom je dodana unutarnja protuutega od 90 g za bolji osjećaj i točnost.

Tu je i ažurirani medijski sustav s manjim 7.0-inčnim zaslonom osjetljivim na dodir, s fizičkim tipkama prečaca i gumbom za glasnoću koji su sada dio paketa, što uvelike poboljšava upotrebljivost čak i ako je ukupna funkcionalnost još uvijek donekle ograničena.

Crno-crvena alcantara razasuta je po cijeloj kabini.

Međutim, za one koji žele pratiti svoje podatke o vožnji, tu je novi softver "LogR" koji može pratiti performanse, bilježiti vrijeme krugova i procjenjivati ​​ponašanje u vožnji. Već smo spominjali "trkača", zar ne?

Inače, to je prilično tip R kojeg poznajemo i volimo, s crvenim i crnim presvlakama od alcantare koje prekrivaju uklopljena prednja sportska sjedala s integriranim naslonima za glavu, kao i obloge od brušenih karbonskih vlakana na leđima. crtica.

Ispred vozača, između očitanja temperature ulja i razine goriva, nalazi se vrlo koristan i veliki višenamjenski zaslon, dok su vam sportske papučice od legure na raspolaganju pri dnu.

Ispred vozača je veliki višenamjenski zaslon.

No, prije nego počnete voziti, provjerite jesu li svi putnici vezani crvenim sigurnosnim pojasevima, a putnici straga sjede na klupi s dva sjedala (da, tip R s četiri sjedala) presvučenom crnom tkaninom s crvenim šavovima. .

Type R se zasigurno čini posebnijim od običnog Civica, s crvenim detaljima u cijelom i crnom Alcantarom s crvenim šavovima na umetcima na vratima i naslonima za ruke, a pločica sa serijskim brojem Type R ispod mjenjača sve to vrlo lijepo dovršava. .

Koliko je praktičan unutarnji prostor? 7/10

Duljine 4557 mm (s međuosovinskim razmakom od 2700 mm-1877 mm), širine 1421 mm i visine XNUMX mm, Type R je malo velik za mali hatchback, što znači dobre stvari za praktičnost.

Na primjer, kapacitet prtljažnika je vrlo udoban 414L, ali preklapanje stražnje sofe 60/40 (pomoću zasuna s ručnim otvaranjem drugog reda) stvara neotkrivenu količinu dodatnog prostora za pohranu zajedno s nelogičnom grbom na podu prtljažnika. .

Tu je i visoko opterećenje s kojim se možete boriti, iako postoje četiri točke pričvršćivanja pored jedne kuke za torbu koje olakšavaju rukovanje labavim predmetima. Štoviše, polica za pakete se izvlači i odlaže.

Iako nudi oko četiri inča prostora za noge (iza mog vozačkog sjedala je 184 cm/6ft 0″) kao i dva inča prostora za glavu, drugi red je dovoljno širok samo za dvije odrasle osobe, što je idealno s obzirom da je Type R četverokrevetni sjedište. -lokalni.

Zadnja sjedala su taman za dvije odrasle osobe.

Naravno, djeca imaju puno više manevarskog prostora, a ni veliki “tunel prijenosa” im ne predstavlja problem. A ako su mlađi, pri ruci su dvije gornje točke pričvršćivanja kabela i dvije ISOFIX točke za pričvršćivanje dječjih sjedala.

U pogledu pogodnosti, međutim, Type R zaostaje, a putnici straga nemaju otvore za zrak, neki oblik povezivanja ili sklopivi naslon za ruke. Također nema džepova za kartice na naslonima prednjih sjedala, a pretinci na vratima mogu nakratko primiti obične boce.

No, situacija je puno bolja u prvom redu, gdje se u dubokom središnjem pretincu nalazi držač za čaše i USB-A priključak, od kojih se još jedan nalazi ispod “plutajućeg” pretinca B-stupa uz 12V utičnicu i HDMI. luka.

Na prednjoj strani se nalazi USB priključak, 12V utičnica i HDMI priključak.

Pretinac za rukavice je na većoj strani, što znači da u njega možete stati više od priručnika za upotrebu, a ladice na vratima mogu udobno držati jednu običnu bocu.

Predstavlja li dobru vrijednost za novac? Koje funkcije ima? 7/10

Počevši od 54,990 USD plus putni troškovi, ažurirani Type R je 3000 USD skuplji od svog prethodnika, tako da model brzo postaje nešto kao potražnja, iako nećete ostati željeti previše.

Standardna oprema koja još nije spomenuta uključuje senzore sumraka, senzore za kišu, stražnje staklo za zaštitu privatnosti, električnu parkirnu kočnicu s funkcijom automatskog zadržavanja te ulazak i pokretanje bez ključa.

Unutra se nalazi zvučni sustav od 180 W s osam zvučnika, podrška za Apple CarPlay i Android Auto, Bluetooth povezivost i digitalni radio, kao i dvozonska kontrola klime i retrovizor s automatskim zatamnjivanjem.

Multimedijski sustav sa 7.0-inčnim zaslonom osjetljivim na dodir nema ugrađenu satelitsku navigaciju.

Što nedostaje? Ugrađena sat navigacija i bežični punjač za pametne telefone značajni su propusti i trebali bi biti uključeni u ovu cijenu.

Type R ima mnogo konkurenata, a ključni su Hyundai i30 N Performance (41,400 USD), Ford Focus ST (44,890 USD) i Renault Megane RS Trophy (53,990 USD).

Koje su glavne karakteristike motora i mjenjača? 10/10

Na 2.0-litrenom turbobenzinskom četverocilindričnom motoru Type R VTEC nisu napravljene nikakve promjene, iako novouvedena aktivna kontrola zvuka (ASC) pojačava buku tijekom agresivne vožnje u Sport i +R načinima, ali je dodatno poboljšava u Comfort postavke.

2.0-litreni turbomotor s četiri cilindra razvija 228 kW/400 Nm snage.

Jedinica još uvijek isporučuje impresivnih 228 kW pri 6500 o/min i 400 Nm okretnog momenta od 2500-4500 o/min, s tim da se izlazni rezultati šalju na prednje kotače putem šesterostupanjskog ručnog mjenjača s malim omjerom s podesivanjem broja okretaja.

Da, ovdje nema opcija s pogonom na sve kotače i automatikom, ali ako je to ono što tražite, postoji mnogo drugih vrućih hatchbacka koji ih imaju.

Ostati u toku automobilitjedni bilten vodiča

Koliko goriva troši? 8/10

Potrošnja goriva tipa R u ispitivanju kombiniranog ciklusa (ADR 81/02) je 8.8 l/100 km, a emisija ugljičnog dioksida (CO2) je 200 g/km. S obzirom na ponuđenu razinu izvedbe, obje su izjave sasvim razumne.

U stvarnom svijetu, međutim, prosječno smo trošili 9.1 l/100 km na 378 km udaljenosti između autoceste i gradskih cesta. Za ručni hot hatch s pogonom na prednje kotače koji je vožen s namjerom, to je nevjerojatan rezultat.

Za referencu, 47-litarski spremnik goriva Type R ima najmanje 95 oktana benzina, stoga budite spremni platiti više za dopunjavanje.

Koja je sigurnosna oprema instalirana? Koja je sigurnosna ocjena? 7/10

Iako je ANCAP 2017. ostatku trenutne generacije Civic dodijelio ocjenu sigurnosti s maksimalnih pet zvjezdica, Type R tek treba testirati.

Napredni sustavi pomoći vozaču proširuju se na autonomno kočenje u slučaju nužde, pomoć pri održavanju trake, prilagodljivi tempomat, ručni ograničavač brzine, pomoć pri kretanju na uzbrdici, pomoć pri kretanju na uzbrdici, nadzor tlaka u gumama, stražnju kameru te prednje i stražnje parkirne senzore.

Što nedostaje? Pa, ne postoji nadzor mrtvog kuta ili upozorenje o unakrsnom prometu, iako je prvo djelomično zbog Hondine postavke LaneWatcha, koja postavlja live video prijenos mrtvog kuta suvozača na središnji zaslon kada je lijevo svjetlo uključeno.

Ostala standardna sigurnosna oprema uključuje protublokirajuće kočnice (ABS), elektroničku raspodjelu sile kočenja (EBD), pomoć pri kočenju u nuždi (BA) i konvencionalne elektroničke sustave kontrole vuče i stabilnosti.

Ocjena jamstva i sigurnosti

Osnovno jamstvo

5 godina / neograničena kilometraža


jamstvo

ANCAP Sigurnosna ocjena

Koliko košta posjedovanje? Kakva se vrsta jamstva daje? 7/10

Kao i svi modeli Honde Australia, Type R standardno dolazi s petogodišnjim jamstvom na neograničenu kilometražu, dvije godine manje od Kijinog "bez ograničenja" standarda. A pomoć na cesti nije uključena u paket.

Servisni intervali su svakih 12 mjeseci ili 10,000 km (što prije dođe), što je kraće. Međutim, besplatni pregled nakon prvog mjeseca ili 1000 km.

Usluga s ograničenom cijenom dostupna je prvih pet godina ili 100,000 milja i košta najmanje 1805 USD, što je prilično dobro kad se sve uzme u obzir.

Kako je voziti? 10/10

Neki kažu da nema previše snage, ali Type R se jednostavno ne slaže...

Kao hot hatch s pogonom na prednje kotače, Type R je uvijek htio testirati granice vuče, ali ima toliko snage da može prekinuti vuču (i početi okretati okretni moment) u trećem stupnju prijenosa pod jakim ubrzanjem. Zaista ludorije s reverzibilnim mišićnim automobilom.

Uz to, Type R zapravo radi prilično izvanredan posao spuštanja svojih 228 kW ako se gas pritisne na odgovarajući način, s progresivnim sve oštrijim u Sport i +R načinima.

U ovom procesu skretanja pomaže spiralni diferencijal s ograničenim proklizavanjem na prednjoj osovini, koji naporno radi kako bi maksimizirao vuču dok ograničava snagu na kotač koji najviše muca. Zapravo, potrebno je puno truda.

U svakom slučaju, kada odlučujete kako maksimalno iskoristiti visoke performanse Type R-a, očito je koliko snažno pogađa. Uostalom, s mjesta do 100 km/h ubrzava za 5.7 sekundi, što je vraški dobro za hot hatch s ručnim pogonom na prednje kotače.

I dok je vršni okretni moment 400 Nm u srednjem rasponu, ovaj motor je još uvijek VTEC-klase, tako da se rad pojačava kako se približavate vrhunskoj snazi, a zatim crvenoj liniji, stvarajući ubrzanje koje oduzima dah.

Da, dodatni pritisak u gornjim rasponima je stvarno primjetan i tjera vas da poželite da Type R ubrzate u svakom od njegovih stupnjeva prijenosa, od kojih su prvih nekoliko lijepih na kraćoj strani.

Kad smo kod toga, mjenjač je jednako nevjerojatan kao i motor. Spojka je dobro opterećena i ima savršenu točku otpuštanja, dok je ručica mjenjača izvrstan osjećaj u ruci, a njen kratki hod čini brzo prebacivanje u viši i niži stupanj prijenosa mnogo ostvarivim.

Iako je to sve u redu, adut Type R zapravo je njegova glatka vožnja i upravljivost.

Neovisni ovjes sastoji se od prednje osovine MacPherson i stražnje osovine s više karika, a njegovi prilagodljivi amortizeri procjenjuju uvjete na cesti 10 puta brže nego prije zahvaljujući ažuriranju softvera kojem je cilj poboljšati upravljivost i kvalitetu vožnje.

To je obećavajuće, posebno imajući u vidu da je Type R već bio ispred krivulje kada je u pitanju kvaliteta vožnje. Zapravo, relativno je uzvišen u načinu rada Comfort.

Naravno, ako tražite kaldrmu, bit ćete u redu, ali na pločniku je Type R prikladan za život koliko i hot hatch može biti. Posebno mi se sviđa kako se brzo odbija od neravnina na cesti poput rupa kako bi zadržao kontrolu.

Ali nemojte pogriješiti misleći da je Type R premekan, jer definitivno nije. Prebacite se između načina Sport i +R, a prilagodljivi amortizeri se zatežu za sportskiju vožnju.

Dok su prilagodljivi amortizeri postali gotovo kliše jer mnoge verzije vrlo malo mijenjaju doživljaj vožnje, Type R je drugačija zvijer, s varijabilnosti koliko je autentično toliko i stvarno.

Čim izađete iz Comfort moda, sve se pojačava, uvjeti pod nogama dolaze do izražaja, a kontrola tijela postaje još jača.

Općenito, ima još više samopouzdanja: Type R uvijek nestrpljivo ulazi u zavoje, uspijevajući zadržati svoju karoseriju od 1393 kilograma, pokazujući samo naznaku podupravljanja kada se snažno gurne.

Naravno, upravljivost nije sve, ključnu ulogu ima i električni servo upravljač Type R. 

Iako ima promjenjivi omjer prijenosa, njegova drska priroda je odmah vidljiva: Type R u svakom trenutku nastoji usmjeriti prema uputama.

Tvrdi se da tvrđe prednje i stražnje čahure, kao i novi kuglični zglobovi s nižim trenjem, poboljšavaju osjećaj upravljanja, poboljšavaju upravljivost i poboljšavaju performanse prianjanja u zavojima.

Povratna informacija preko upravljača je fantastična, vozač uvijek vidi što se događa na prednjoj osovini, dok je težina sustava povoljna, u rasponu od ugodnih i laganih u Comfort do čvršćih u Sportu (naša preferencija) i teške u +R.

Također je vrijedno spomenuti da Type R sada ima snažniji kočioni sustav s novim dvodijelnim prednjim ventiliranim diskovima od 350 mm koji smanjuju neopterećenu težinu za oko 2.3 kg.

Opremljeni su svježim jastučićima od materijala otpornijeg na blijeđenje, a kaže se da kombinacija poboljšava toplinsku učinkovitost, osobito tijekom živahne vožnje.

Štoviše, hod kočnice smanjen je za oko 17 posto (ili 15 mm) pod velikim opterećenjem, što rezultira bržim osjećajem papučice. Da, Type R je gotovo jednako dobar u kočenju kao i u ubrzavanju i skretanju...

presuda

Type R je čisti užitak u vožnji. Za razliku od nekih drugih hot hatcha, zapravo se može transformirati u udoban krstaš ili okrutnu mačku jednim potezom prekidača.

Ova širina mogućnosti je ono što čini Type R tako privlačnim za probirljive entuzijaste – sve dok mogu živjeti s njegovim izgledom.

Možemo, pa se nadamo da se sljedeća generacija Type R, koja će se pojaviti u sljedećih nekoliko godina, neće previše udaljiti od formule. Da, općenito je ovaj hot hatch prokleto dobar.