Honda Civic Type-R 2.0 V-TEC 320 CV, ultimativni sportski kompaktni automobil – Sportski automobili
sadržaj
Honda Civic Type-R 2.0 V-TEC 320 CV, ultimativni sportski kompaktni automobil – Sportski automobili
Testirali smo monstruoznu Hondu Civic Type-R od 320 KS. Jeste li kraljica kompaktnih sportskih automobila?
Tristo dvadeset konjskih snaga - toliko je sportski automobil isporučivao početkom 2000-ih, automobile poput 911. Porsche 996, najnovija evolucija'Honda NSX, ili BMW M3 e36. Istina je da se snaga povećala u svim rasponima, ali također je istina da Honda Civic Type-R istovara svoje 320 KS i 400 Nm okretnog momenta samo s snagom prednjih kotača i mehaničkim diferencijalom s ograničenim proklizavanjem, a i to mu dobro ide. No to ćemo vidjeti kasnije.
Međutim, svojim moćima Honda Civic Type-R to je najmoćniji sportski kompaktni automobil s prednjim pogonom na tržištu za otprilike 38.000 евро gotovo se čini kao dobar posao.
Njegov rekord na Prstenu 7'43 "8 (7 sekundi brže od prethodnog modela) svrstava ga u najbrži sportski kompaktni automobil na tržištu, ali ne zanimaju nas samo brojke: želimo saznati je li i najuzbudljiviji.
RATNI ROBOT
Gledajući parkirani automobil, čini mi se očitim da kupac Audija S3 ne može izabrati jedan. Honda Civic Type-R... On je toliko ekstreman i nabijen da ga ili mrzite ili volite.
Još nisam shvatio, ali duboko u sebi mislim da mi se sviđa: tako je profesionalna, usredotočena na svoj cilj, gotovo poput borca kojemu nije stalo do toga da bude lijepa, već samo do toga da bude jaka.
Također sam primijetio nešto od "stare Subaru Impreze" u novom prednjem dijelu, dijelom zbog izdašan unos zraka, dijelom za optičke skupine; ali prije svega zato što, unatoč kompaktnosti, ima oblik i proporcije limuzine s tri kutije, zbog čega se čini još većom.
U usporedbi s prethodnim modelom, zapravo se dosta promijenio: produljuje se za 17 cm (ukupno 456), a visina se smanjuje za 3,6 cm. Istodobno cijelo tijelo postaje kruće i lakše, ali, iznad svega nestaje stražnja kruta osovina te se pojavljuje modernija i učinkovitija shema ovjesa s više karika. Moram priznati da mi nije smetao vrlo nervozan stražnji dio starog modela, učinio ga je zahtjevnim, ali hiperprofesionalnim automobilom. Istinski certificirani trkaći automobil, ali nije pogodan za svakoga.
Iznutra izgleda još veće, osobito po širini. U sportska sjedala obavijaju se, ali nude previsoko sjedalo da bi se uistinu "natjecalo", a upravljač, ako ste visoki, malo se nagne. Vidimo da Japanci s vremena na vrijeme zaborave na veličinu nas Europljana.
Međutim, kabina odiše sportskim duhom, i ja to volim: aluminijska ručica mjenjača trebala bi biti na popisu svjetske baštine, upravljač je prave veličine, sa šavovima i crvenim nijansama gdje je potrebno, a digitalni mjerači su jednostavni. i čitljiv. Infotainment sustav nije jedan od najnovijih trendova, ali kad počnete voziti, možete ga naučiti.
U SVAKODNEVNOM VODIČU
Prvih nekoliko metara krećem se Honda Civic Type-R u "udobnom" načinu rada: adaptivni amortizeri tri kamere rade dobro, ali reći da je auto mekan ne bi bilo točno. "Upotrebljiv" bio bi ispravniji izraz. Također zato što se Type-R montira 20-inčni kotači s vrlo niskim ramenom, a u našem slučaju sa zimskim gumama. Prava šteta jer je vožnja Civica na ovim gumama pomalo poput utrkivanja. Usain Bolt s Crocsom.
Međutim, timovi ostavljaju dobar osjećaj: on upravljanja lagan je, ali pričljiv, dostojan superautomobila, da budem iskren, poput Hyundaija i30 N Performance s ljetnim gumama koje sam nedavno isprobao. V. Ručni mjenjač (dostupan je samo izbor) jedan je od najboljih i sastavni je dio iskustva u vožnji. Vožnja je kratka, precizna, ali lagana, a ručica mjenjača, osim što je užitak gledati, pruža i ugodan osjećaj.
Ovome se dodaje Papučicu spojke vrlo ugodno što gradsku vožnju čini jednostavnom kao u malom automobilu i modularnom papučicom kočnice s osjećajem utrke.
Ali sada je vrijeme da probate ostalo.
STRADA ORUŽJE (PUTNICA?)
Krećem se svojom omiljenom cestom, 10 km mješovite planine, i polako i brzo, gdje se svi čvorovi nužno spajaju.
Pri malim brzinama, Honda se osjeća kao prijateljski, dobar automobil., uvijek hoda na prstima, ali nikad se ne nervira. Izgleda potpuno izvan okvira, ugađali su ga ljudi koji znaju graditi sportske automobile. Pun je kvalitete.
Međutim, dok ubrzavam kroz prva tri stupnja prijenosa, također shvaćam da je ovo stroj dizajniran da uništi konkurenciju. Što više guram, to mi je ugodnije i želi gurati. 2.0 turbo V-TEC ima ekstenziju koja opravdava svoje ime: ima dobru dozu turbo laga pri niskim okretajima, ali na oko 4.000 okretaja u minuti pali i eksplodira od 5.000 do 7.000. Civic Type-R je prava raketa. 0-100 km / h za 5,7 sekunde i 272 km / h maksimalne brzine - brojke su zapanjujuće, ali brzina je ta koja šokira. Uvjeren sam da malo koji automobil može pratiti takvu brzinu na takvoj cesti.
Dobra vuča s obzirom na zimske gume. U diferencijal s ograničenim proklizavanjem mehaničar drži okretni moment pod kontrolom i putanja je jedina misao. Međutim, automobil malo "pleše" na ramenima guma, a upravljanje postaje manje precizno za isti problem. Ali ipak uspijevam shvatiti ideju.
Povjerenje koje prenosi do krajnjih granica jako je veliko: prije malo se pomakne, a kad se to dogodi učini to nekoliko stupnjeva i odmah stane. To ga čini manje upravljivim od očekivanog u vrlo teškim mješovitim uvjetima, ali vas potiče da se potisnete 100% bez straha od lošeg kraja. Čak motor on pati u tjesnacu, gdje turbo kašnjenje i njegova želja za istezanjem zahtijevaju ravne dijelove, kao i omjere prijenosa. Tek pri brzinama većim od 130 km / h automobil poprima svoje prave dimenzije pa u brzoj mješovitoj utrci (i na stazi) postaje razorno oružje.
La kočenje ovo je jedan od mojih omiljenih dijelova. Ostavimo po strani činjenicu da gume (znam da jesu) ne mogu držati korak s kočionom snagom diskova, ali to je ravnoteža koja mi se sviđa. Svaki put kad se vozilo isključi, umjesto da se zaglavi preopterećenjem prednjih kotača, ono se "istiskuje" sa stražnje strane, stvarajući veliku silu kočenja i mali prijenos tereta. Kao da svaki put kad snažno kočite, netko baci teret od 80 kg u prtljažnik. Dakle, ulazite u zavoj s automobilom savršeno neutralnim i spremnim učiniti sve što želite, uključujući i progresivnu i modularnu papučicu poput najboljih superautomobila.
ZAKLJUČCI
Stoga Honda Civic Type-R je Millore sportski kompaktni s pogonom na prednje kotače na tržištu?
La Hyundai i30 N Performance ovo je rival kojeg bi se trebao najviše bojati (posao koji su bivši momci iz BMW-a M napravili je prekrasan). Precizan je, čvrst i atraktivan kao i Civic, ali nema snage i još je pomalo zelen. Pa da, Honda je vjerojatno najbolji sportski kompaktni automobil s prednjim pogonom na tržištu, možda čak i bolji od pogona na sve kotače.
Brz je poput munje, savršeno uigran i zabavan, poput nekih drugih. Pričekat ću ovo ljeto isprobati s ljetnim gumama da napokon cijenim; dok to mogu reći s cijenom 38.000 евро, 320 KS, puno prostora i kvalitetu Honde, smatram je kraljicom. Sve dok cijenite pogled Njenog Veličanstva.
