Honda Civic Sedan 1.8i ES
sadržaj
Sjećaš li se još? Prije desetak godina na naše ceste krenulo je dosta limuzina ove marke. Istina je da je Honda napravila velike korake na globalnoj i lokalnoj razini, ali - u najmanju ruku - raznolikost ponude uvijek je dobra prodajna prednost.
Honda, iako jedna od najmanjih "japanskih", i dalje igra važnu ulogu u svjetskoj automobilskoj industriji. I ostaje tipičan japanski proizvođač, što, između ostalog, znači da nam možda svaki njegov potez nije odmah jasan. O čemu se radi? Iako ovaj Civic nosi isto ime kao i model s pet vrata, iznutra je to potpuno drugačiji automobil. Uglavnom je namijenjen tržištima Japana i Sjeverne Amerike, dijelom i u istočnoj Europi i ostatku Azije, jer je već odavno poznato da kupci u Europi koji traže tako veliko vozilo preferiraju limuzine. Dakle, ako se limuzina također pojavi na bilo kojem od ovih tržišta, to će biti samo dobra volja lokalnog uvoznika.
I limuzina i sedan verzija, ovaj Civic ima svoje nedostatke: pristup prtljažniku je ograničen (mali poklopac), sam prtljažnik je prilično nizak (iz našeg kompleta kofera u njega smo stavili dva srednja i zrakoplov, ali da je prtljažnik samo malo veći, lako bi progutao još veći kovčeg!), poklopac prtljažnika iznutra nije odjeven (pa postoje prilično oštri rubovi lima) i, iako je ovo treće uvlačenje, rupa da su oblici vrlo mali i stepenasti. I, naravno, zbog nedostatka brisača stražnjeg stakla, vidljivost po kiši i snijegu djelomično je ograničena. I kasnije, kad se osušene kapi napuste prljave mrlje.
Što se tiče dizajna (izvana, a posebno iznutra), čini se da je odgovorna osoba, odobravajući futurizam peterovratne verzije, rekla dizajneru: E, sad neka bude nešto tradicionalnije, klasičnije. I to je sve: limuzina je izvana bliža Accordu, a iznutra - Civicu s pet vrata, ali je na prvi pogled mnogo klasičnija. U izgledu zli jezici spominju čak i Passat ili Jetto (far!), iako su modeli vremenski preblizu "izašli" da bi bili jedna ili druga kopija trećeg. No, istina je i da u klasičnim karoserijama limuzina često susrećemo klasična dizajnerska rješenja. Jer klijenti su više “klasični” po svom ukusu.
Uđete li u ovu limuzinu iz limuzine (oba puta Civic!), dvije stvari će vam vrlo brzo postati jasne: da je samo upravljač (gotovo osim smještaja nekoliko tipki na njemu) potpuno isti i da je ploča s instrumentima. je potez kistom, naglašavajući prednje vozače, slično. I u limuzini, debelo ispod vjetrobranskog stakla, nalazi se veliki digitalni pokazivač brzine, a odmah iza upravljača je veliki (jedini) analogni brzinomjer motora. Ovo je izvor jedine veće zamjerke na ergonomiju: upravljač treba namjestiti tako da vrh prstena bude između dva senzora, a ne da vozač može upravljati automobilom. To nije jako uznemirujuće, ali ipak ostavlja malo gorčine.
Činjenica da se radi o automobilu, koji nije namijenjen prvenstveno Europi, iznutra je brzo uočljiva. Klasični japanski Amerikanac je da se srednji utori na nadzornoj ploči ne mogu pojedinačno zatvoriti niti kontrolirati, da je automatsko prebacivanje mjenjača samo za vjetrobransko staklo vozača (na sreću, ovdje u oba smjera!), Da u automobilu nema stabilizacijskog ESP -a (i ne pokreće ASR). ) te da je najveća brzina elektronički ograničena. Rijetko se može pronaći takav presvlaka u automobilima: vrlo je mekana i stoga ugodna za kožu, ali vrlo osjetljiva na trošenje (oslonac za laktove između sjedala!). Uostalom, rijetko imamo i testni automobil ove veličine i cjenovnog razreda s krovnim prozorom.
Inače, razlika između automobila dizajniranih za različite kontinente postaje sve manja. Slijedeći američki model (ili bolje: okus), ovaj Civic također ima lijepu količinu ladica i prostora za pohranu, koji su također korisni. Samo između prednjih sjedala ima ih pet, četiri su velika. Ladice s četiri vrata su također velike, a banke imaju četiri mjesta. S sitnicom se problemi gotovo sigurno neće pojaviti.
Ali čak i ostatak vožnje je ugodan; vozačev je položaj vrlo dobar, upravljanje je jednostavno, a prostor na četiri sjedala iznenađujuće velik. Plavo osvjetljenje mjerača (s kombinacijom bijele i crvene) upadljivo je, ali oku ugodno, a mjerači su prozirni. U ovom Civic -u svi su prekidači također nadohvat ruke, automatski klima uređaj radi dobro (na 20 Celzijevih stupnjeva), a ukupnu udobnost donekle narušava samo prilično glasna unutrašnjost pri većim okretajima motora.
Mehanika također malo koketira sa sportskim izgledom ove Honde. Dosta je iritacija značajna osjetljivost papučice gasa (reagira na najmanji dodir), ali motor, iako prilično sportski, također je vrlo prijateljski raspoložen. Motor je također jedini važan mehanički dio koji je potpuno isti kao i kod petoro vrata Civic (test AM 04/2006), što znači da od njega možete očekivati isti lik.
Ukratko, u leru je uzorna fleksibilnost, u srednjem je izvrsna, au višim okretajima je malo ispod očekivanja jer nije tako moćan kao buka koju stvara. I ovdje je motor uparen s ručnim mjenjačem sa šest stupnjeva prijenosa koji zna biti brz, ali daje slabu povratnu informaciju, a ni ručica nije osobito precizna. Međutim, izračunavanje prijenosnih omjera (također ovdje) traje dosta dugo; tek toliko da potrošnja goriva bude povoljnija, ali opet nedovoljno da se principi fleksibilnosti motora. Zato često nije potrebno posezati za ručicom mjenjača ako vozač želi udobnu vožnju, a inzistiranjem na papučici gasa i potom mijenjanjem brzina vožnja postaje sportska.
Da ovaj Civic nije Civic, postaje jasno i kad pregledate šasiju. U usporedbi s petoro vrata, limuzina ima individualni ovjes straga i osovinu s više kolosijeka, što u praksi znači udobniju vožnju i preciznije upravljanje. Zimske gume ne dopuštaju razumno točnu procjenu, osobito pri prilično visokim vanjskim temperaturama tijekom testa, ali ova šasija zajedno s izvrsnim upravljačem (sportskim, preciznim i ravnim!) Ostavlja malo bolji dojam od Civica s pet vrata .
Međutim, na rubu fizičkih granica, Civic ima dulji stražnji kraj ili dulji prevjes iznad stražnjih kotača. Gore navedeno pruža izvrstan osjećaj u uskim zavojima (tj. Pri nižim brzinama), a u dužim zavojima (pri brzinama iznad 100 kilometara na sat) vozač osjeća sklonost stražnjeg kraja da se odmakne kad se gas brzo povuče, ili još više pri kočenju. Držanje u smjeru (ne samo ravno, već osobito oko zavoja) nije idealno, osobito na kotačima ili pri jakom bočnom vjetru kad Civic postane malo užurban.
Pojava je daleko od kritične, budući da je uz odlično upravljanje lako držati smjer, a opet, mekane gume na kolniku s opružnim grijanjem puno pomažu. Sportska vožnja može biti i zabavna, a vjerojatno najmanje sportski dio mehanike su kočnice koje se nakon nekoliko uzastopnih oštrih zaustavljanja toliko pregriju da im je učinkovitost smanjena.
Što je sa štednjom? Prijenosni (i diferencijalni) stupnjevi prijenosa podešeni su na 130 pri 4.900 km / h u četvrtoj brzini, 4.000 u petoj i 3.400 u šestoj brzini, a za vožnju autocestom pri tim brzinama potrebno je nešto više od sedam litara goriva na 100 kilometara. ... Pritiskom na gas povećava se potrošnja na 13 litara na sto kilometara, manje od sedam vozač može postići laganim pomicanjem desne noge na cestama izvan naselja, a u urbanim uvjetima motor će potrošiti oko devet litara na 100 kilometara . Ako uzmete u obzir snagu motora i raspon koji se održava pri zadanim brzinama, potrošnja goriva je samo primjerna.
Sve u svemu, ovaj se Civic osjeća kao posve klasična Honda; kakve očekujemo. Tijelo je tamo. ... Da, također klasika, ali u drugom smislu riječi. Klasika za ljude s klasičnim ukusom. I ne samo za njih.
Vinko Kernc
Foto: Aleš Pavletič, Vinko Kernc
Honda Civic Sedan 1.8i ES
Osnovne informacije
| Prodajni: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 19.988,32 € |
| Cijena testnog modela: | 20.438,99 € |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Vlast: | 103 kW (140 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 9,3 s |
| Maksimalna brzina: | 200 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 6,6 l / 100 km |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - redni - benzinski - obujam 1799 cm3 - najveća snaga 103 kW (140 KS) pri 6300 o/min - najveći okretni moment 173 Nm pri 4300 o/min. |
|---|---|
| Prijenos energije: | prednji kotači pogonjeni motorom - 6-stupanjski ručni mjenjač - gume 205/55 R 16 T (Continental ContiWinterContact TS810 M + S). |
| Kapacitet: | najveća brzina 200 km / h - ubrzanje 0-100 km / h za 9,3 s - potrošnja goriva (ECE) 8,7 / 5,5 / 6,6 l / 100 km. |
| Prijevoz i obustava: | limuzina - 4 vrata, 5 sjedala - samonosiva karoserija - prednji pojedinačni ovjes, opružne noge, trokutaste poprečne vodilice, stabilizator - stražnja osovina, vijčane opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), stražnji disk - stražnji kotač, 11,3 ,XNUMXm. |
| Masa: | prazno vozilo 1236 kg - dopuštena ukupna masa 1700 kg. |
| Unutarnje dimenzije: | spremnik za gorivo 50 l. |
| Kutija: | Volumen prtljažnika izmjeren pomoću AM standardnog seta od 5 Samsonite kofera (ukupna zapremina 278,5 L): 1 ruksak (20 L); 1 × zrakoplovni kovčeg (36 l); 2 × kovčeg (68,5 l) |
Naša mjerenja
| T = 0 ° C / p = 1010 mbar / rel. Vlasništvo: 63% / Stanje brojača km: 3545 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 9,0s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 16,5 godina ( 138 km / h) |
| 1000 m od grada: | 30,0 godina ( 175 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 9,7 / 12,8 s |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 14,0 / 18,5 s |
| Maksimalna brzina: | 200 km / h (V. i VI.) |
| Minimalna potrošnja: | 7,2 l / 100 km |
| Maksimalna potrošnja: | 13,0 l / 100 km |
| potrošnja testa: | 9,2 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 46,8m |
| AM stol: | 40m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 56dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 55dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 54dB |
| Buka pri 50 km / h u 6. stupnju prijenosa | 54dB |
| Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa | 64dB |
| Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa | 63dB |
| Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa | 62dB |
| Buka pri 90 km / h u 6. stupnju prijenosa | 61dB |
| Buka pri 130 km / h u 3. stupnju prijenosa | 71dB |
| Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa | 69dB |
| Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa | 68dB |
| Buka pri 130 km / h u 6. stupnju prijenosa | 67dB |
| Pogreške testa: | nepogrešiv |
Ukupna ocjena (330/420)
Iako nosi isto ime kao verzija s pet vrata, bitno se od nje razlikuje – ili traži druge kupce; one koje favoriziraju klasičan izgled i oblik karoserije, ali istodobno zahtijevaju tipične Hondine (osobito tehničke) osobine.
Vanjski (14/15)
Unatoč stražnjoj strani limuzine, izgleda kao vrlo poslušan automobil. Izvrsna izrada.
Interijer (110/140)
Vrlo prostran automobil za četiri osobe. Presvlake sjedala vrlo su udobne za korištenje. Puno kutija.
Motor, mjenjač (36
/ 40)Općenito, tehnika kretanja je vrlo dobra. Nešto duži prijenosni omjeri, motor je lošiji pri visokim okretajima.
Vozne performanse (83
/ 95)Podvozje je izvrsno - prilično udobno, ali s dobrim sportskim genima. Kotač je također odličan. Malo narušena stabilnost.
Izvedba (23/35)
Dugi prijenos i karakter motora smanjuju performanse za nekoliko bodova. S ovakvom snagom očekujemo više.
Sigurnost (30/45)
Ovo nije sigurno jer nema čak ni ASR motor, a kamoli stabilizacijski ESP. Loša preglednost straga.
ekonomija
Vrlo povoljna potrošnja goriva za snagu motora i našu vožnju. Dobro jamstvo, ali veliki gubitak u vrijednosti.
Hvalimo i zamjeramo
izgled
zamašnjak
ergonomija
vozački položaj
noge
motor srednje brzine
proizvodnja
kutije i skladišni prostori
unutarnji prostor
jednostavnost korištenja prtljažnika
osjetljivost papučice gasa
putničko računalo
preglednost straga
stakleni motor
motor na većem broju okretaja
