Probna vožnja Honda Civic: Captain Future

Građanska napada tržišta s izvanrednim dizajnom, novim turbopunjačima i fenomenalnim kočnicama

Tijekom svoje 45-godišnje povijesti i devet generacija Honda Civic je doživjela različite metamorfoze: od malog automobila postala je kompaktna, postala je lansirno vozilo za uvođenje novih tehnologija, ali s prvom generacijom stekla je reputaciju snažan, ekonomičan i pouzdan automobil.

Međutim, deseta generacija je puno više. Novi Civic razlikuje se od svih ostalih modela koji su do sada nosili ovo ime, ai od svega u ovoj klasi. Nevjerojatno je kako ljudi u Hondi uvijek uspijevaju zadržati taj osebujni izgled svojih modela, ali deseta generacija Civica spaja karakterne crte s prilično "izražajnim dizajnerskim jezikom".

Za razliku od mnogih svojih prethodnika, novi Civic ima izrazitu dinamiku. Nema zaobljenih jajastih oblika, nema odraza svjetlosti. Oštrim rezanim volumenima dominiraju zatamnjena prednja svjetla s okomitim unutarnjim rebrima.

Dio su cjelovitog kompleksa u obliku krila koji ima kontrastnu crnu boju i okomitu, isklesanu rešetku hladnjaka, dok veliki peterokutni oblici ispod daju dojam fizionomije sportskog automobila.

Sve ove skulpture stvaraju osjećaj golemog opsega, koji se nastavlja na bočnom reljefu nalik pretincu, rezbarenim zadnjim svjetlima i simetrično prenesenim donjim crnim oblicima straga. Novi proporcije automobila, s 2 cm nižom linijom krova, 3 cm širim kolosijekom i međuosovinskim razmakom povećanim na 2697 mm, također doprinose ukupnom osjećaju.

Sve novo

Istodobno, tijelo, odjeveno u dotičnu sportsku odjeću, postalo je lakše (ukupna težina Civic-a smanjila se za 16 kg), povećavajući otpor uvijanju za čak 52 posto. S 4,5 metra duljine (130 mm duže od prethodnika), inačica Civic hatchback veća je od one izravnih konkurenata poput Golfa i Astre (4258 i 4370 mm).

Time je model došao do granice kompaktne klase, što se neminovno odražava i na prostornost interijera. Ovo je impresivno postignuće uz jednu od najnižih težina u kompaktnoj klasi - u osnovnoj verziji Honda 1.0 teži 1275 kg.

Coupé linija je još svjetlija u verziji limuzine, koja doseže 4648 mm u duljinu, što je gotovo jednako duljini Accord -a. Ova se varijanta neće pozicionirati kao proračunska opcija (na primjer, Hyundai Elantra koja za razliku od i30 hatchbacka ima stražnju osovinu s torzijskom šipkom). S kapacitetom prtljage od 519 litara, limuzina Civic ima više obiteljsko usmjerenje, što ga ne sprječava da bude opremljen samo s 1,5-litrenom jedinicom snage 182 KS.

Potpuni prijelaz na turbo motore

Da, u ovoj Hondi ima puno dinamike i privlačnosti. Takvi automobili često stradaju na usporednim testovima jer nema ocjenjivanja stila, a ljepota je puno uzbudljiviji faktor pri odabiru automobila od veličine prtljažnika, iako je Civic po tom pitanju jedan od najboljih u klasi.

Ali stil ovdje nije jedina značajna promjena. U povijesti Formule 1, Honda je dvaput prešla s motora s prirodnim usisavanjem na motore s turbopunjačem i jednom natrag, demonstrirajući sposobnosti svojih proizvođača motora.

Deseta generacija Civica također je revolucionarna u tom pogledu - s obzirom na to koliko je Honda predana i dobra u izradi i izradi brzih, visokoučinkovitih motora s prirodnim usisavanjem, ne možemo ne primijetiti činjenicu da će ova generacija Civica samo pokretati motori s turbopunjačem.

Da, ovo je pravilo vremena, ali to ne sprječava Hondu da na svoj način tumači moderna rješenja. Japanska tvrtka vjeruje da je kontrola procesa goriva ključni faktor u razvoju novih motora od početka procesa CVCC.

Dva benzinska motora s tri i četiri cilindra koriste "visoko fluidno sagorijevanje", pojam za jake turbulencije i povećane brzine izgaranja u cilindrima, kao i promjenjivu kontrolu ventila.

Osnovni trocilindraš ima zapreminu od 1,0 litre, ima mali turbopunjač s tlakovima do 1,5 bara i najsnažniji je u svojoj klasi (129 KS). Njegov okretni moment od 200 Nm postiže se pri 2250 o / min (180 Nm u CVT verziji).

Četverocilindrični agregat radne zapremine 1,5 litre razvija snagu od 182 KS. pri 5500 o / min (6000 o / min u CVT verziji) i okretni moment od 240 Nm u rasponu od 1900-5000 o / min. (220 Nm u CVT verziji u rasponu od 1700-5500 o / min).

Na cesti

Manji motor ispušta tipični hrapavi trocilindarski glas i zvuči poput većeg, pokazujući želju za dinamikom, ali težina stroja od 1,3 tone pokazuje da se fizičke dimenzije ne mogu zanemariti. Iako žudi za brzinom, razvija zavidnih 200 Nm i održava ih na prilično visokoj razini, prema modernim standardima ovaj je automobil za tihu vožnju, pogotovo ako je opremljen CVT mjenjačem - neobičnom i prilično rijetkom ponudom u kompaktnim automobilima razreda.

Honda je izmijenila softver za ovaj prijenos posebno za Europu, simulirajući 7 pojedinačnih stupnjeva prijenosa, približavajući se tako klasičnim automatskim mjenjačima, istodobno značajno smanjujući sintetički učinak svojstven CVT-ima. Velika jedinica definitivno se ima čime pohvaliti, a mamac se stapa s vanjskom vanjskom osobom Civic-a.

Brzinu dobiva s lakoćom, iu tome leži njegova snaga - okretni moment se održava na mnogo višim okretajima od rivala kao što su Hyundai i30 i VW Golf, i stoga daje tako impresivnu snagu. Na ovaj način Honda jasno pokazuje svoj tehnološki potencijal i pokazuje da je uistinu inženjerska tvrtka.

S ove točke gledišta, može se pretpostaviti da je malo vjerojatno da će doći do dodavanja novih verzija - uostalom, kupci ovog automobila cijene autentičnost marke, a posebno njezin prijenos. S druge strane, tu je izvrstan turbodizelaš 1.6 iDTEC snage 120 KS, a, sudeći po viziji automobila, vjerojatno će na scenu doći i teža artiljerija u odnosu na verziju s dva turbopunjača i snagom od 160 hp. - obje opcije kombinirane su s ZF mjenjačem s devet stupnjeva prijenosa.

Jedinstvene kočnice

S druge strane, moćni 1,5-litreni agregat više otključava potencijal novog višestrukog stražnjeg ovjesa, a u višim inačicama šasija ima prilagodljive prigušivače s četverostupanjskim podešavanjem.

U kombinaciji s ovjesom prednje osovine, Civic nudi izuzetno uravnoteženo upravljanje i dinamičan i stabilan zavoj, dobrim dijelom zahvaljujući promjenjivoj brzini upravljanja sa savršenim povratnim informacijama malog upravljača.

Sve to nadopunjuje sustav kočenja koji osigurava put kočenja od 33,3 metra pri brzini od 100 km / h. Za istu vježbu Golfu treba dodatnih 3,4 metra.

Ljepota je možda važnija od veličine prtljažnika, ali Honda Civic nekako uspijeva obaviti posao. Unatoč sofisticiranom dizajnu stražnjeg ovjesa, kompaktni model ima jedan od najvećih prtljažnika u klasi od 473 litre, 100 litara više od Golfa i Astre.

Nažalost, uklonjena su poznata Magic Seats koja se mogu preklopiti kao u kinu jer su dizajneri prednja sjedala odlučili postaviti niže, a spremnik vratiti na najsigurnije mjesto – iznad stražnje osovine. I u unutrašnjosti ćete pronaći puno Hondinog osjećaja, kako u rasporedu ploče tako iu ukupnoj kvaliteti modela proizvedenog u Velikoj Britaniji.

Ispred vozača nalazi se TFT zaslon s mogućnostima personalizacije, a standardno su sve verzije opremljene integriranim pasivnim i aktivnim sigurnosnim sustavom Honda Sensing, uključujući više pomoćnih sustava temeljenih na kamerama, radarima i senzorima.

Honda Connect, s druge strane, standardna je oprema na svim razinama iznad S i Comfort i uključuje mogućnost rada s aplikacijama Apple CarPlay i Android Auto.