Honda Civic 1.4IS (4V)
Prvi Civic bio je mali, skromni hatchback, a zatim je obitelj modela postala sve raznolikija iz generacije u generaciju. Godine 1995., deseta milijunta peta generacija Civic izbacila je kazete, a 1996. na tržište je izašao prvi Civic proizveden u europskoj tvornici u Swindonu. Danas se proizvode u Japanu (verzije s tri i četiri vrata), SAD-u (kupei s dva vrata) i Velikoj Britaniji (verzije s pet vrata i Aerodeck).
Građani izgledaju drugačije, ali svi modeli imaju isti dizajn šasije. Osnovne specifikacije su iste, iako modeli s dva i četiri vrata imaju međuosovinski razmak kraći za 60 mm. Tako testni Civic s četiri vrata dolazi iz Japana.
Dizajneri su bili suočeni sa zadatkom da povećaju interijer uz zadržavanje kompaktnog dizajna. Novi Civic je nešto kraći, širi i viši od prethodnika, ali ima više mjesta unutra. To ukazuje na potpuno novi dizajn ovog automobila, kako kažu, iznutra. Karakterizira ga ravno dno bez središnje izbočine. Novi prednji i stražnji ovjesi te kompaktniji motorni prostor rezultiraju povećanjem prostora za putnike i prtljagu.
Oblik nove Honde Civic je klasična limuzina. Četvora vrata i odvojen prtljažnik, što znači dobar pristup svim sjedalima sa svih strana. U relativno velikom prtljažniku nema mjesta za velike komade prtljage jer ne prolaze kroz vrata, iako su malo povećali otvor. A također je i obrada vrata netočna, bez obloge. Izgleda da je auto nedovršen.
I klasični japanski minus: poklopac prtljažnika može se otvoriti samo ključem ili polugom iznutra. Ista poluga s lijeve strane prednjeg sjedala otvara i vrata spremnika goriva. Središnje zaključavanje radi samo na vozačevim vratima, a samo su jedna vrata zaključana ili otključana na suvozačevim vratima. Nema klima uređaja, ali za to postoji ugrađena priprema. Platiti za to gotovo 300 tisuća više. Za japanski automobil također je čudno što na njemu nema sata. Ali bolje je bez toga nego biti teško uočljiv, što često viđamo.
S jedne strane, paket paketa je bogat, ali s druge strane čini se da nešto nedostaje. ABS s EBD -om je standardan, postoje dva zračna jastuka, elektrifikacija sva četiri prozora, servo upravljač. Stražnja sjedala imaju isofix točke pričvršćivanja. Centralno je zaključavanje, ali radi samo na vozačevim vratima. Na primjer, danas ne postoji toliko popularan klima uređaj. Automobil je dovoljno skup da ga ima standardno.
S druge strane, Civic s četvora vrata je lijep automobil. Ugodno osvježavajuća armaturna ploča s udobnim, dobro vidljivim, logičnim i pristupačnim tipkama i prekidačima. Radio samo malo smeta, jeftin je. Instrumenti su jasni i ljupko jednostavni, a vožnja Honde Civic je lagana.
Motor voli paliti, a još bolja karakteristika je užitak vrtnje i pokretanja. Unatoč relativno malom volumenu, vrlo je živahan i brz. Nije ni previše pohlepan, ali postaje preglasan u visokim okretajima. Motor u testnom Civicu je manji od dva ponuđena. To je moderna lagana jedinica od lijevanog željeza (blok i glava) i jednim bregastim vratilom upravljaju četiri ventila iznad svakog cilindra. U usporedbi s prethodnikom, ima istu snagu i nešto povećan okretni moment, koji je postizao pri nižim okretajima nego prije.
Mjenjač je vjerojatno jedna od najslabijih točaka novog Civic -a. U najmanju ruku, test je bio očito neprecizan, a prebacivanje na unatrag već je bila prava lutrija. Zapravo, za Hondu je to nekako čudno. Prijenosni omjeri se vrlo brzo preračunavaju pa se čak i u petom stupnju prijenosa motor potpuno okreće, a brzinomjer je blizu 190. Da nije bilo glasne buke i netočnog prijenosa, novi bi Civic zaslužio puno veći ocjena. Pogotovo ako uzmete u obzir dobro kontrolirano podvozje, pouzdan položaj i pouzdane kočnice.
Honda Civic s četvero vrata samo je jedna verzija u ponudi pa je ne morate ni pogledati ako vam se ne sviđa. Neki su jednostavno zaljubljeni u takvu formu i mogu si je čak i priuštiti. A u Hondi to mogu ponuditi. Ovo je također donekle točno.
Igor Puchikhar
FOTO: Uro P Potoknik
Honda Civic 1.4IS (4V)
Osnovne informacije
| Prodajni: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Cijena testnog modela: | 14.029,30 € |
| Vlast: | 66 kW (90 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 11,3 s |
| Maksimalna brzina: | 185 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 6,4 l / 100 km |
| Jamstvo: | 3 godine ili 100.000 kilometara ukupno jamstvo, 6 godina jamstva protiv hrđe |
Troškovi (godišnje)
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - redni - benzinski - poprečno postavljen sprijeda - provrt i hod 75,0 × 79,0 mm - obujam 1396 cm3 - omjer kompresije 10,4:1 - najveća snaga 66 kW (90 KS) s.) pri 5600 o/min - prosječna brzina klipa pri najvećoj snazi 14,7 m/s - specifična snaga 47,3 kW/l (64,3 hp/l) - najveći okretni moment 130 Nm pri 4300 o/min - koljenasto vratilo u 5 ležajeva - 1 bregasto vratilo u glavi (zupčasti remen ) - 4 ventila po cilindru - laki metalni blok i glava - elektroničko višetočkovno ubrizgavanje i elektroničko paljenje (Honda PGM-FI) - tekućinsko hlađenje 4,8 l - motorno ulje 3,5 l - baterija 12 V, 45 Ah - alternator 70 A - varijabilni katalizator |
|---|---|
| Prijenos energije: | motorni pogoni na prednjim kotačima - jednostruka suha spojka - 5-brzinski sinkronizirani mjenjač - prijenosni omjer I. 3,142 1,750; II. 1,241 sati; III. 0,969 sat; IV. 0,805; V. 3,230; rikverc 4,411 - diferencijal 5,5 - felge 14J × 185 - gume 70/14 R 1,85 (Yokohama Aspec), domet kotrljanja 1000 m - brzina u brzini 31,3 125 o/min 70 km/h - rezervni kotač T15 / 3 D 80 M (Bridgestone Tracompa- XNUMX), ograničenje brzine XNUMX km / h |
| Kapacitet: | najveća brzina 185 km/h - ubrzanje 0-100 km/h 11,3 s - potrošnja (ECE) 8,2 / 5,4 / 6,4 l / 100 km (bezolovni benzin, OŠ 95) |
| Prijevoz i obustava: | limuzina - 5 vrata, 5 sjedala - samonoseća karoserija - prednje jednostruke poluge, lisnate opruge, trokutaste poprečne šine, stabilizator - stražnji jednostruki ovjes, nagnute šine, gornje poprečne šine, zavojne opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - dvostruke kočnice, prednji disk (prednji disk) s hlađenjem), stražnji disk, servo upravljač, ABS, EBD, mehanička parkirna kočnica na stražnjim kotačima (poluga između sjedala) - upravljanje zupčastom letvom, servo upravljač, 2,9 okretaja između krajnjih točaka |
| Masa: | prazno vozilo 1130 kg - dopuštena ukupna masa 1620 kg - dopuštena masa prikolice s kočnicom 1200 kg, bez kočnice 500 kg - dopušteno opterećenje krova 50 kg |
| Vanjske dimenzije: | duljina 4458 mm - širina 1715 mm - visina 1440 mm - međuosovinski razmak 2620 mm - prednji trag 1468 mm - stražnji 1469 mm - minimalni razmak od tla 155 mm - radijus vožnje 11,8 m |
| Unutarnje dimenzije: | duljina (upravljačka ploča do naslona stražnjeg sjedala) 1680 mm - širina (na koljenima) sprijeda 1400 mm, straga 1400 mm - visina iznad sjedala sprijeda 950-1000 mm, straga 920 mm - uzdužno prednje sjedalo 860-1080 mm, stražnje sjedalo 690 - 930 mm - dužina prednjeg sjedala 510 mm, stražnjeg sjedala 460 mm - promjer volana 380 mm - spremnik goriva 50 l |
| Kutija: | normalna 450 l |
Naša mjerenja
| T = 19 °C – p = 1018 mbar – otn. vl. = 34% | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 12,1s |
|---|---|
| 1000 m od grada: | 33,9 godina ( 152 km / h) |
| Maksimalna brzina: | 186 km / h (V.) |
| Minimalna potrošnja: | 9,1 l / 100 km |
| Maksimalna potrošnja: | 10,2 l / 100 km |
| potrošnja testa: | 9,8 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 39,0m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 59dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 58dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 58dB |
| Pogreške testa: | nepogrešiv |
оценка
Kako je navedeno, Civic s četvoro vrata porijeklom je iz Japana. To je vjerojatno glavni razlog visoke cijene. A cijena je, osim mjenjača, definitivno jedan od razloga protiv kupnje. Inače bi to mogao biti vrlo prikladan i lijep automobil.
Hvalimo i zamjeramo
snažan motor
provodljivost
prostor
kočnice
netočan mjenjač
cijena
nedovoljna oprema
