Honda CBF 600S ABS

Naravno, ovisno o godinama i potrebama pridošlice ili povratka u svijet utabanih cesta. Na primjer, nema smisla uvjeravati XNUMX-godišnjaka da mu ne treba super sportski CBR za cestu, a ako je netko oduševljen jednostavnošću skutera - neka ga ima! CBF je, s druge strane, mješavina sportskih, touring i dvokotača koji se mogu koristiti za gradsku vožnju. Vrlo je nepretenciozan u uporabi, ima pouzdanu zaštitu od vjetra i motor koji neiskusnog vozača neće izbaciti iz sjedala pri prvom snažnom okretu gasa.

Nakon dvije godine odlučili su poduzeti opsežnija obnavljanja nego što bi kratak pogled na motocikl mogao pomisliti. Zamijenio je jedinicu, rođak Centralne banke Rusije za 600 kubika prošle godine i već poznat po goloj sestri Stršljen. Rasplinjač je zamijenjen elektroničkim ubrizgavanjem, koje je podešeno tako da četiri cilindra proizvode 57 kilovata pri 10.500 okretaja u minuti, što nije mnogo budući da se slične staje hvale s dva cilindra istog pomaka, koji su osjetljiviji pri nižim okretajima.

Upravo to su dizajneri željeli postići – odgovoriti u nižem radnom području, jer na nedjeljnom putovanju u dvoje nitko ne voli biti zajeban u crveno polje. CBF o kojem govorimo i dalje ima četiri cilindra i (samo) 600 ccm, ali reagira vrlo pouzdano. Snaga raste linearno, odgovor na dodavanje plina je mekan. Korisni raspon počinje od 3.500 okretaja u minuti, a za odlučno ubrzanje "stroj" će trebati zavrtjeti do sedam tisuća okretaja ili više.

Zamijenjen je i okvir, koji je pet kilograma lakši zbog upotrebe aluminija. Konačno, na armaturnoj ploči pronađen je analogni mjerač goriva, ojačane su kočnice, redizajniran ispušni sustav, a otada je postalo poznato podešavanje visine sjedala u tri razine. Stražnje sjedalo s ključem mora se ukloniti, ukloniti četiri imbus vijka i po potrebi podesiti visinu. Dokazano je da kućište djeluje učinkovito, ali ga ometa samo povećani razmak između sjedala i spremnika goriva, što ometa pogled na precizno napravljenu i skladno oblikovanu cjelinu.

Također su omogućili podešavanje krutosti ovjesa kako bi se biciklu olakšalo prilagođavanje vozačevim zahtjevima ili opterećenju. Treba napomenuti brigu o putnicima: velike ručke okrenute su u smjeru vožnje, a stopala imaju dovoljnu potporu i zaštitu kako se gumeni potplat ne bi "popeo" preko vrućeg ispuha.

Jesmo li što propustili? Kakva kutija za dokumente, recimo. Poput CB1300, vrlo je zgodan, iako ispod sjedala nalazimo prostor za prvu pomoć, a možda čak i kabanicu. Uzmimo za primjer ono što su radili u Apriliji s Manom: umjesto spremnika goriva imamo mjesta za kacigu! Kuke i držač za putnike vrlo su korisni kada želimo pričvrstiti prtljagu. Također možete instalirati kovčeg ili tri, koji se daju motociklu, poput vitla, na terensko terensko vozilo.

Poput svog prethodnika, novi CBF vrlo je jednostavan za rukovanje i stoga je pogodan i za djevojčice. Nije da su motoristi nesposobni, ali za rukovanje motociklom potrebno vam je samo nekoliko mišića. Nešto manje stabilnosti osjeća se pri najmanjim brzinama, na primjer, pri sporoj vožnji u koloni, ali vozač se toga ne treba bojati. Spojka i mjenjač rade glatko, ovjes je udoban i istovremeno ne lebdi glatko, a kočnice su vrlo neagresivne. Možda će vam čak trebati i oštrija nijansa. S obzirom da su opremljeni sustavom protiv blokiranja kočnica, ne možete se bojati istiskivanja previše u hitnim slučajevima.

Snaga pomaka je dovoljna, a lako je održavati velike brzine na otvorenoj cesti, iako će vam konj dobro doći. Po mom mišljenju, najveći konkurent je sestra CBF -a koja ima još 400 kockica. Osim razlike u cijeni (1.500 eura), glavna prednost manje Honde je njezino nezahtjevno upravljanje, no ako me sjećanje ne služi, čak i moćnijoj Cebeefki nije potreban mišićni automobil za vožnju.

Ovaj pridošlica ima jako lijep motocikl. Nepretenciozan i miran u svakom pogledu, čak i ako govorimo o izgledu. Ako unaprijed kupujete ovu vrstu motocikla, potražite snažniju inačicu kako je ne biste morali zamijeniti za godinu ili dvije. Naravno, ako vam novčanik i vaše fizičke sposobnosti dopuštaju.

Honda CBF 600S ABS

Cijena probnog automobila: 7.490 EUR

motor: 4-cilindrični, hlađeni tekućinom, 599 cm? , elektroničko ubrizgavanje goriva, električni pokretač.

Maksimalna snaga: 57 kW (77 km) pri 5 o / min

Maksimalni okretni moment: 59 Nm pri 8.250 o / min

Prijenos energije: Mjenjač 6-stupanjski, lanac.

Okvir: aluminij.

Suspenzija: prednja podesiva teleskopska vilica ø 41 mm, hod 120 mm, stražnji pojedinačni podesivi amortizer, hod 125 mm.

kočnice: prednja dva kalema promjera 296 mm, opskrbne čeljusti, stražnji kalem promjera 240 mm, čeljusti s jednim klipom.

Gume: prije 120 / 70-17, natrag 160 / 60-17.

Međuosovinski razmak: 1.490 mm.

Visina sjedala od poda: 785 (+ /? 15) mm.

Spremnik za gorivo: 20 l

masa: 222 kg.

Predstavnik: Motocentr AS Domžale, Blatnica 3a, 1236 Trzin, 01/5623333, www.honda-as.com.

Hvalimo i zamjeramo

+ nezahtjevna kontrola

+ udobnost, ergonomija sjedala

+ kompletan pogon

– nedostaje nam mala kutija ispred vozača

- koji kilovat ne bi škodio

Licem u lice

Matyaj Tomajić: Još nisu navikli, ali već je nov ili obnovljen. Kao vlasnik modela od tisuću kubika, želio sam isprobati i slabiju verziju. Istina, s novim lakšim i jačim okvirom, ova je Honda postala još agilnija, okretnija i upravljiva. Potpuno je predvidljivo i točno znate što se događa pod kotačima. Ne znam kako su to Japanci učinili, ali plastični polurukav, unatoč manjoj veličini u odnosu na prethodni, pruža bolju zaštitu od vjetra, osobito u području koljena. Nije spor, ali motor nema posebnih sportskih ambicija. Model s tisuću "kockica" skuplji je "samo" za 1.500 eura.

Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič