Honda CB600F Stršljen
Vjerojatno se sjećate Honde Hornet predstavljene 1998. godine, s prepoznatljivim izbušenim poklopcem ispuha koji je čvrsto blistao ispod sjedala. Gotovo bez plastike, s okruglim fenjerom i gotovo ravnim upravljačem, izgledalo je jednostavno, ali ipak skrivalo dovoljno sportskog izgleda da postane popularan komad prepravke uličnih boraca. Možete ga nazvati japanskim čudovištem. Unatoč uspjehu i popularnosti, Honda je morala poduzeti mjere jer se ova klasa posljednjih godina dobro prodavala, a konkurencija je žestoka.
Nakon manjeg ažuriranja 2003., za sezonu 2007. predstavljeno je potpuno novo oružje.
Najznačajnija promjena je prednji kraj gdje je oko trokutastog svjetla oslikan agresivni komad plastike, a iznad njega analogni tahometar, digitalni prikaz brzine, mali brojač kilometara, prikaz ukupne kilometraže, sati rada motora i temperature. Kada ga pogledamo s desne strane, primjećujemo da je ispuh zgnječen ispod trbuha i da je spremnik u stilu GP trkaćeg automobila odmah iza vozačeve noge. Trend posljednjih godina, koji se ne sviđa svima u smislu dizajna, uglavnom je osigurati centralizaciju masa. Motocikl je zapravo vrlo kompaktan sa spremnikom goriva od 19 litara. Stražnji dio je opet potpuno drugačiji od starije verzije. Plastični držač žmigavaca i tablice odvojen je od sjedala, a zanima nas kako će ga ljubitelji skraćivanja nosača tablica početi obrađivati.
>
> Pogledajmo ukratko tehničke inovacije. Ima novi aluminijski okvir s glavnim potpornim dijelom koji se nalazi u sredini bicikla, a ne na način na koji smo navikli u supersportskim biciklima s aluminijskim delta okvirima. Četverocilindrični motor posuđen je od sportskog CBR-a 600, samo što su srušili neke konje i dobili reviziju. Ovjes i kočnice također imaju trkaće gene, samo su oba prilagođena za civilnu uporabu.
Stav na novom Stršljenu opušten je koliko se i očekivalo jer su upravljači udobni u ruci, a spremnik za gorivo ispravnog oblika i veličine pa koljena nisu sklonjena s puta i istovremeno pružaju potporu. vozeći. Putnik koji je dobio olovke s bogatim mjerenjem također će se osjećati prilično pristojno. Zahvaljujući velikom kutu upravljanja, Hondico se može okrenuti u malom prostoru i lako proći pored kolone automobila. Ogledala razočarana. Oprostite, ali radije gledate što se događa iza vaših leđa, a ne laktova. Budući da njihova instalacija nije uspjela, vrata će se morati okretati češće nego što je potrebno.
Definitivno Honda neće razočarati za volanom! Vrlo je jednostavno prebacivati se između zavoja i istovremeno stabilno. Već znamo da je također dizajniran za brže skretanje kad pogledamo njegove cipele, jer su izvrsne gume Michelin Pilot standardno dizajnirane za njega. Tijekom testa ceste su i dalje bile hladne, ali čak i tijekom izazovnije vožnje, bicikl nije klizio niti opasno plesao, dajući do znanja da je sigurnosna granica još uvijek daleko. Pohvalni su i mjenjač i spojka, kojima se upravlja klasičnim kabelom.
Suvremeni četverocilindrični motor s tekućim hlađenjem vrlo je gladak i ne emitira ni najmanje vibracije koje bi mogle ometati vozača ili suvozača. Za šest stotina vuče se prilično pouzdano u srednjem rasponu, a između 5.000 i 7.000 o / min možete polako pretjecati automobile ili se brzo kretati krivudavom cestom. Međutim, kada srce želi bržu promjenu brzine, motor se mora okrenuti prema petoznamenkastim brojevima na tahometru. Stršljen počinje naglo ubrzavati oko broja osam i voli se okretati prema crvenoj kutiji. Maksimalna brzina? Više od 200 kilometara na sat, što je idealno za motocikl bez zaštite od vjetra. Zbog vjetra udobnost završava na oko 150. Potrošnja goriva kreće se od šest do osam litara zelenila na 100 kilometara, što je još uvijek prihvatljivo za motocikle ove veličine.
Ovjes odlično funkcionira u kombinaciji s izvrsnim gumama, ali ne dopušta vlastitu krutost ili postavke povrata. Kočnice su također dobre, koče vrlo grubo, ali nisu agresivne na dodir. Postoji verzija s ABS -om koju, nažalost, još nismo uspjeli testirati, ali ju toplo preporučujemo. Izradbu zasjenjuje kap laka na rubu spremnika za gorivo, otežano uklanjanje i postavljanje sjedala te kratko škripanje pri određenim brzinama, vjerojatno zbog lošeg kontakta između dva plastična dijela.
Ispod dvostrukog sjedala ima mjesta za alate, upute i prvu pomoć na motociklu, za što ćete također morati staviti ruksak. Kofer? Hm, da, znam to, zašto je ovo nešto poznato unaprijed. Zbog sportskog ovjesa i nedostatka zaštite od vjetra, Stršljen nije planinar, pa planirajte najviše 200 kilometara dnevno.
Na temelju komentara vozača koji su prvi put vidjeli bicikl tijekom testiranja, možemo vam vjerovati da se pridošlica nije svidjela ljubiteljima "starog" stršljena, a većini ostalih je dopao novi izgled. No, što se tiče performansi, novi CB600F je izvrstan i vjerojatno je dosad najbolji izbor u kategoriji od 600 ccm. Pogledajte Izbor je vaš.
Honda CB600F Stršljen
Cijena probnog automobila: 7.290 EUR
motor: 4-taktni, 4-cilindrični, tekućinski hlađeni, 599 ccm? , elektroničko ubrizgavanje goriva
Prijenos energije: 6-stupanjski mjenjač, lanac
Suspenzija: obrnuta teleskopska vilica koja se ne može podešavati, sprijeda s jednim udarcem
Gume: prije 120/70 R17, straga 180/55 R17
kočnice: dva diska od 296 mm sprijeda, 240 mm straga
Međuosovinski razmak: 1.435 mm
Visina sjedala od tla: 800 mm
Spremnik za gorivo: 19
Težina bez goriva: 173 kg
Prodajni: Motocenter AS Domžale, doo, Blatnica 3a, 1236 Trzin, tel. №: 01 / 562-22-62
Hvalimo i zamjeramo
+ vodljivost, stabilnost
+ sportski duh
+ kočnice
+ ovjes
– ogledala
Matevj Hribar
