Honda CB 1000 R ABS u Triumph Speed Triple 1050
sadržaj
Da, također smo se teško usredotočili na par motocikala kada ih je fotograf Sasha vozio kroz objektiv zajedno s polugolim teladima. Zapravo, da budem iskren, tog jutra (Madonna, ima trenutaka kada se dogodi nešto zanimljivo) nismo puno komunicirali ni s Hondom ni s Triumphom, ali smo djevojkama pomogli u odabiru i odijevanju peciva. ...
O ne, ponekad nam je stvarno teško! No, da se razumijemo – uvod, usprkos dvojbenom sadržaju, govori o motociklima. No, istina je da kada se radi o jedenju automobila s karakterom kao što su R i Triple, nije teško pronaći paralele s mesnatim užicima. Dakle – usporedimo Hondu i Triumph. CB 1000 R u Speed Triple. Japanac talijanskog podrijetla i pravi Britanac. Ljepotica i (lijepa?) zvijer.
Triumph Speed Triple, gotovo isti kao ove godine, već je 2005. pobijedio na usporednom testu Autoshopa, ali u to vrijeme nije bilo duha ili glasina o Hondinom natjecanju kakvo poznajemo danas. Predložili su Hornet 900, koji je bio više "gol" nego "ulični borac" (dovraga, volim slovenski, ali ovdje ne možete bez stranaca). Prošle je godine, nakon uspjeha Stršljena od 600 kubnih metara koji je raspršio mit o bezvremenskom okruglom svjetlu, rođena još jedna verzija od 1.000 kubnih metara CB 1000 R, neimenovani Stršljen, bez sumnje njegov nasljednik.
Malih dimenzija, vatrenog, gotovo kozmičkog oblika (hej, možete misliti - svidio se čak i našem uredniku, koji inače ne pokazuje sulude znakove naklonosti prema dvotočkašima!) I motor ukraden iz CBR kubika. prethodne generacije. Dakle, Honda ima više cilindara od Triumpha, koji se tradicionalno oslanja na tri valjka postavljena u nizu. Nije se primijetilo da će Honda zbog toga postati šira.
Štoviše, na prvi se pogled može reći da je manji od britanskog. To je rezultat iznimno kompaktnog dizajna koji je Hondo istaknuo posljednjih godina. Kratko i malo prednje svjetlo te minimalistički, šiljasti rep bez ispušne cijevi drže Hondu malom i gotovo kozmički modernom. Povremeni obožavatelji usporedili su svjetlo ispred s predatorom iz filma. .
Trijumf je potpuna suprotnost. Naprijed, umjesto špicastih linija, nalazimo dva kruga - kao da su Britanci crpili inspiraciju iz doručka, koji obično nudi očima kajganu i slaninu. Stav Honde Triumph ima vješto zakrivljen okvir i par prigušivača smještenih pokraj stražnjeg sjedala. Oba automobila ponosno pokazuju prekrasan komad tlačno lijevanog aluminija zahvaljujući jednosmjernom nosaču stražnjeg kotača, a nismo se mogli odlučiti koji je bolji, 14-inčni ili XNUMX-inčni Triumph.
Stražnji dio Speed Triple također je malen i kratak, ali nije tako dobar kao kod Honde, pa će suvozačevi pojasevi tamo biti bolji. Ali zato britanski magarac ima još jednu manu - otraga nema upravljača, dok ih Honda, inače malih dimenzija i vrlo zbijenih, ima. To je to što se tiče udobnosti straga. Ako nas pitate, nije nas briga. Ona će patiti na kratkom putu, inače su ovo automobili dizajnirani za vozača.
Vozački položaj je isti na oba automobila, ali s malim razlikama. Na Hondi se nalazi nožni prst više i stoga se agresivnije bori s cestom, a dugonogi vozači Triumph-a bit će zabrinuti zbog toga da će im koljeno dodirnuti ispupčeni okvir i stoga malo trnuti. Hondin upravljač omogućuje veliki ekstremni otklon, što smo cijenili pri zavojima i vožnji gradom.
Novi dvotočkaš ima moderniju, potpuno digitaliziranu ploču s instrumentima koja istodobno prikazuje brzinu, temperaturu rashladne tekućine, broj okretaja motora, gorivo, sate i kilometražu, dok Triumph napušta prikaz brzine s klasičnim analognim mjeračem s bijelom pozadinom kako bi upozorio na niske razina goriva .... dodijeljeno (samo) svjetlo, ali ima i štopericu. Bili smo jednoglasni u mišljenju da klasična kazaljka jasnije prenosi brzinu motora.
U praznom hodu Triumph je glasniji, s više mehaničkih zvukova i zvižduka nego u tihoj i prigušenoj hučnoj Hondi. To već govori o drugim karakteristikama motora, koje se kasnije pojavljuju tijekom vožnje. Britanac već pokazuje mišiće u donjem rasponu, a kad brojač dosegne 5.000 okretaja u minuti, već se povlači. Svatko tko očekuje linearno povećanje snage bit će razočaran crvenim poljem, jer Speed Triple tamo već gubi dah. Honda je također iznenađujuće agilna, ali još uvijek manje eksplozivna od svog suparnika u smislu četverocilindraša u niskom do srednjem rasponu.
Tijekom vožnje nema naglih promjena snage, pa je pravilo kada vozite Hondu da ako želite ići sporo, motor se može okretati sporije, a ako želite biti brzi, motor se mora vrtjeti brzo. Tako je jednostavno. Triumph dodaje još nekoliko vibracija na upravljaču koje uopće ne smetaju. Oba stroja vuku preko 230 (što je više nego dovoljno uz nultu zaštitu od vjetra) i žedni su ako želimo izvući maksimum iz njih. Trijumf je u prosjeku iznosio 7 litara, Honda je htjela još dva djeteta po milji. Glavu dolje - uz uglađenu vožnju potrošnja oba pada ispod šest litara.
Kod oba stroja cijenimo kvalitetne komponente. Oba nude potpuno podesiv ovjes (predopterećenje, povrat, prigušenje) i vrlo dobre kočnice. Ovdje, unatoč tome što ima manje klipova u prednjim čeljustima (verzija s ABS-om ima tri, ali ne i četveroklipne ABS čeljusti), Honda ima blagu prednost, nudeći lakše mjerenje sile kočenja uz umirujuću pomisao da "ne možeš jebeno."
Testna verzija opremljena je sustavom protiv blokiranja kočnica, čija se cijena dodatno naplaćuje 600 eura, a ovaj je sustav dovoljno sportski da ne nameće svoju (elektroničku) volju tvrdoj vožnji. Britanci ove godine ne nude ABS, ali šuška se da će na Milanskom salonu pokazati pojačanu konjicu s ovim sigurnosnim priborom. Usput: ako kupite Hondu od ovlaštenog prodavača, bit će vam ponuđena škola sigurne vožnje za 40 eura, a u Španiku (Triumph) ćete čak dobiti i obuku.
Ispod crte zaključili smo da je ovoga puta Honda zaslužila pretposljednje mjesto, a Triumph odlično drugo. Heh, želimo reći da su oba motora auta i pol i kao takvi vrlo jednaki, ali na kraju, moderniji dizajn, moderniji dizajn, bolja cijena i na kraju, ali ne manje važno, najbolja prodaja i usluga u Sloveniji (također Prekmurci nakon prve izložbene sezone za Triumph zaslužuju pohvale!) preokrenuti vagu na CB 1000 R. Ima nas puno, ali sa sigurnošću možemo reći da će vaš ukus prevagnuti prije kupovine. Znate, zna kuhati, peglati i čistiti, ima natprosječno obrazovanje i dobro plaćenu “smjenu”. .
Ali što ćete učiniti ako vam se ne sviđa?
1. Mjesto: Honda CB 1000 R ABS
Cijena probnog automobila: 10.590 €, posebna cijena 9.590 €
motor: redni četverocilindrični, četverotaktni, tekućinski hlađeni, 998 cm? , 4 ventila po cilindru, elektroničko ubrizgavanje goriva.
Maksimalna snaga: 92 kW (125 KM) pri 10.000 / min.
Maksimalni okretni moment: 99 Nm pri 7.750 o / min
Prijenos energije: Mjenjač 6-stupanjski, lanac.
Okvir: aluminij.
kočnice: prednja zavojnica? 320, Nissin radijalno stegnute čeljusti za ulijevanje, stražnji disk? 256, dvo-klipna čeljust Nissin.
Suspenzija: prednja podesiva obrnuta teleskopska vilica? 43 mm, hod 120 mm, stražnji podesivi pojedinačni udar, hod 128 mm.
Gume: 120/70-17, 180/55-17.
Visina sjedala od tla: 828 mm.
Spremnik za gorivo: 17 l.
Međuosovinski razmak: 1.445 mm.
Težina goriva: 222 kg.
Predstavnik: Motocenter AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33, www.honda-as.com.
Hvalimo i zamjeramo
+ fleksibilan i snažan motor
+ jednostavnost vožnje
+ stabilnost
+ ovjes
+ kočnice
+ obrazac
– udobnost leđa
- prozirnost ogledala
2. Mjesto: Triumph Speed Triple 1050
Osnovna cijena modela: 11.990 EUR
Cijena probnog automobila: 12.527 EUR
motor: redni trocilindrični, četverotaktni, tekućinski hlađeni, 1.050 cm? , elektroničko ubrizgavanje goriva.
Maksimalna snaga: 97 kW (132 KM) pri 9.250 / min.
Maksimalni okretni moment: 105 Nm pri 7.550 o / min
Prijenos energije: Mjenjač 6-stupanjski, lanac.
Okvir: dvostruke aluminijske cijevi.
kočnice: prednja zavojnica? 320 mm, radijalno montirane Brembo čeljusti s četiri zuba, stražnji disk? 220 mm, dvo-klipna čeljust Nissin.
Suspenzija: Showa prednja podesiva obrnuta teleskopska vilica? 43 mm, hod 120 mm, stražnji podesivi singl Show shock, hod 134 mm.
Gume: 120/70-17, 180/55-17.
Visina sjedala od tla: 815 mm.
Spremnik za gorivo: 18 l.
Međuosovinski razmak: 1.429 mm.
Suhe mase: 189 kg.
Predstavnik: Španik, doo, Noršinska ulica 8, Murska Sobota, 02/534 84 96, www.spanik.si.
Hvalimo i zamjeramo
+ nezamjenjiv oblik, značaj
+ motor
+ mjenjač
+ kočnice
+ ovjes
+ agilnost
- lagani okret kormila
- nema ABS opcija
– kontakt koljena s okvirom
Matevž Gribar, foto: Saša Kapetanovič
Osnovne informacije
Osnovna cijena modela: 11.990 € XNUMX €
Cijena testnog modela: 12.527 € XNUMX €
Tehničke informacije
motor: redni trocilindrični, četverotaktni, tekućinski hlađeni, 1.050 cm³, elektroničko ubrizgavanje goriva.
Zakretni moment: 105 Nm pri 7.550 o / min
Prijenos energije: Mjenjač 6-stupanjski, lanac.
Okvir: dvostruke aluminijske cijevi.
kočnice: prednji disk Ø 320 mm, radijalno montirane Brembo čeljusti s četiri šipke, stražnji disk Ø 220 mm, dvo-klipna čeljust Nissin.
Suspenzija: prednja podesiva, obrnuta teleskopska vilica Ø 43 mm, hod 120 mm, stražnja podesiva jedna amortizer, hod 128 mm. / Prednja Ø 43 mm Showa podesiva, obrnuta teleskopska vilica, hod 120 mm, Showa podesiva stražnjica s jednim udarcem, hod 134 mm.
Spremnik za gorivo: 18 l.
Međuosovinski razmak: 1.429 mm.
masa: 189 kg.
