Honda Accord Type-S - odvraćanje od svijeta

Ovdje, gdje sam ja, lijepo vrijeme događa se jednako često kao i slaganje i sloga u zastupničkim stolicama u Wiejskoj ulici. Vedro nebo rijedak je prizor kao i peraja dupina koja iskače iz uzavrelog, uzburkanog oceana... No, oblačno nebo i gotovo svakodnevna obilnija ili jača kiša nagrađeni su tišinom.

Prava tišina. Onaj u kojem čovjek doista može čuti otkucaje misli između živčanih stanica, osjetiti skokove impulsa između sinapsi, osjetiti otkucaje vlastitog srca i uhvatiti zvuk krvi koja kola u venama između njih.

Prelijepo je, zar ne. I još nešto u ovoj tišini me fascinira gotovo svaki put kad je doživim. Čistoća i savršenstvo zvukova. Zvukovi koji dopiru do vas brže nego što vaše oči mogu uhvatiti njihov izvor.

Prvo sam je čuo. Bilo je još daleko, nisam ga vidio, ali već sam znao da će mi se svidjeti. Hodajući obalom Atlantika, osluškujući šum valova i zvuk koji je dolazio iz daleka, stotine ideja se rađalo i umiralo u isto vrijeme o tome iz kojeg auta taj zvuk dolazi ispod haube. Znao sam da će mi se svidjeti ovaj auto – nemoguće je ne voljeti auto koji rađa takve note. Ugledao sam nju - Hondu, odnosno Hondu Accord Type S. Kad je stala na parkingu, bez oklijevanja sam prišao vlasniku i pitao bi li mu smetalo da pogledam auto. Štoviše, Mark, vlasnik automobila sa strašću prema japanskoj marki, ne samo da mi je ispričao povijest ovog konkretnog automobila, već je i dopunio moje znanje nezaboravnim empirijskim iskustvom tijekom polusatne vožnje krivudavim cestama sjevera - Zapadna Škotska. Da budem iskren, nisam mogao voziti ovaj auto ni sekunde, ali mislim da sam dobio više Hondinog štiha na suvozačevom mjestu.

0,26. Predstavljeni Accord, proizveden u razdoblju od 2002. do 2008. godine, može se pohvaliti takvim aerodinamičkim koeficijentom otpora Cx, što je u svakom slučaju jedan od najboljih rezultata u klasi. No niska vrijednost Cx nije jedini atribut prestižnog modela japanskog koncerna.

2.4-litreni motor s manje od 200 KS, po mom mišljenju, daje dovoljno emocija. Mnogi kažu 192 KS, jer tolika je snaga Accorda Type S, ima "samo" 192 KS. I prije čarobne "200" malo, doduše, malo, ali ipak nedovoljno.

Ipak, ono što me najviše oduševljava kod ovog automobila je stil koji je daleko od klišejiziranog. Agresivno, odvažno i daleko od skromnog. Sve, doslovno svaka sitnica, kao da je dovedena do savršenstva. Od prednjih svjetala jarkih boja, odvažne kromirane rešetke, suptilnog reljefa na poklopcu motora, tanke i dinamične bočne linije, do prekrasnih aluminijskih naplataka. Sve na ovom automobilu izgleda savršeno.

Dizajn interijera također se ne razlikuje puno od standardne verzije, opremljene istim motorom. Pa, možda osim suptilnih dodataka. Koji? Na primjer, presvlake sjedala, obrubljene kožom i alcantarom, neobične su kompozicije, ali neočekivano uspješne. Ovako ili onako, samo profiliranje stolica je suština mota brenda - Snaga snova - i idealne stvari su dostižne, samo ako je dovoljno to željeti i dovoljno tome težiti. Akcenti od ugljičnih vlakana na armaturnoj ploči trebali bi izgledati sportski, ali nažalost na kraju smrde na smeće. Upravljač s tri kraka koji ne samo da izgleda agresivno, već pristaje vozaču u ruku poput crvene boje za sportski Ferrari.

Sam sat i njegova konfiguracija nisu najsofisticiraniji. Možda nisu dosadni, ali svakako ne griješe ekstravagantnim inovacijama. Bijelo pozadinsko osvjetljenje ne zamara oči i sa stajališta striktno funkcionalnosti djeluje nedvojbeno dobro, ali je i raspored pomalo u kontekstu dostignuća marke sa simbolom masivnog slova "H" na poklopcu motora. Honda je radije inzistirala na agresivnoj crvenoj boji brojčanika svojih sportskih automobila. U međuvremenu, u slučaju ove Accorde Type S, odabrana je potpuno drugačija strategija. Možda je Accord Type S sportaš za oca obitelji?

30 minuta koje sam morao provesti na mjestu suvozača u ovom automobilu dalo je odgovore na mnoga pitanja. Prvo, nisam očekivao da će fizika biti tako zeznuta. Kako? Pa, dizajn ovjesa s više karika ne samo da učinkovito i neprimjetno prigušuje površinske neravnine, već i dovoljno krut da izbaci automobil sa željene staze zahtijeva puno truda. Kada pravimo uske zavoje brzinama daleko većim od onih predloženih na znakovima upozorenja, još uvijek imamo uvjerenje da je sve pod kontrolom. Čak i vozači kojima je neugodno u ulozi suvozača, poput mene, ne bi trebali osjetiti nikakvu nelagodu – ovjes daje veliki osjećaj sigurnosti.

A sada motor: atmosferski, DOHC, šesnaest ventila, manje od 2.4 litre. Njegov zvuk nakon prijeđenih 3.5 tisuća km. okretaja naježi se. Mjenjač sa šest stupnjeva prijenosa je lagan i precizan, što potiče česte promjene stupnjeva prijenosa. Ipak, i Mark i ja smo se najviše zabavili koristeći samo prve tri brzine. Zašto? Jer zvuk jedinice koja radi u gornjem dijelu tahometra djeluje na ljudsku svijest poput droge – znaš da će loše završiti (na automatu), ali ipak odustaješ, jer je jači od tebe.

Ovako ili onako, zvuci koje proizvodi 192 KM nisu sve - bitan je i potisak koji im ide ruku pod ruku. Podaci s testa, koje nismo provjeravali zbog nedostatka vremena, pokazuju manje od 8 sekundi do 100 km/h i najveću brzinu od gotovo 230 km/h. Ni mi nismo testirali, ali fizičko iskustvo nam govori da brojke na papiru ne lažu. Sjedeći u stolici koja savršeno pristaje tijelu, osjećamo silinu kojom se automobil zagriza u neravni asfalt. Nevjerojatna žica. Štoviše, okretni moment od 223 Nm dostupan je pri 4.5 tisuća o/min ne ostavlja nikakve iluzije – automobil u pogrešnim rukama može biti vrlo opasan.

Želje skoro 200 KS ne može se podcijeniti. Ipak, iznenađenje se pretvorilo u potpuno razumijevanje - prosječna potrošnja goriva od 10 litara uz vrlo dinamičnu vožnju neočekivano je dobar rezultat s obzirom na mogućnosti automobila. Uz vrlo oštro rukovanje papučicom gasa, zaslon računala prikazuje vrijednosti s "2" ispred bez problema. Međutim, prema Marku, prosječan automobil zadovoljava se s 8 - 9 litara na svakih 100 km.

Druga stvar su troškovi života. Da, uređaj rijetko zahtijeva intervenciju stručnjaka, ali ako je potrebna, račun može ubrzati kucanje vašeg srca. Pogotovo ako se odlučimo na popravak u ovlaštenom servisu – cijene pojedinih dijelova znaju zasmetati i najzagriženijim ljubiteljima marke.

30 minuta stvarno nije dovoljno. Otprilike toliko vam je potrebno da napravite složenac od tikvica, luka i slanine. Ovaj put će nam trebati više-manje vremena za pripremu jednostavne juhe od rajčice. Za pola sata, laganim tempom, možemo prijeći 3000 m. Mi 30 minuta bilo je dovoljno da se zaljubim u još jedan auto - Hondu Accord. Honda Accord Tip S.