Honda Accord 2.0, Škoda Superb 1.8 TSI, VW Passat 1.8 TSI: središnji napadači
sadržaj
Srednja klasa neprestano raste – i doslovno i figurativno. Najveći u ovom segmentu dosad je Škoda Great, ali hoće li češki model uspjeti nadmašiti svog tehnološkog donatora VW Passat i potpuno novu Hondu Accord?
“Puno buke nizašto” divna je izreka o slučajevima kada netko daje velika obećanja, a da ih čak i ne ispuni. No, Škoda Superb nije utjelovljenje te mudrosti, naprotiv - iako je zapravo najveća srednja klasa po vanjskim i unutarnjim dimenzijama, model se time ne razmeće nepotrebno. A istina je da se u ostalom ovaj automobil itekako ima čime pohvaliti - krenimo primjerice od prtljažnika do 1670 litara. Ovaj pokazatelj značajno nadmašuje novu generaciju Honde Accord, kao i bliskog rođaka koncerna VW - Passat, koji se dugo etablirao kao mjerilo u svom segmentu. I dok su oba konkurenta klasične limuzine, Superb svojim vlasnicima daje privilegiju da imaju ogroman stražnji poklopac (bez ugrožavanja njegove reprezentativne linije).
Trosoban stan
Zapravo, korištenje ove posebne češke kreacije zahtijeva malo dodatnog truda s vaše strane. Bez njih se poklopac prtljažnika otvara na klasičan način, svojstven i Passatu i Accordu. Pravi trik može se vidjeti tek nakon izvođenja mukotrpnog postupka: prvo morate pritisnuti mali gumb skriven s desne strane u glavnoj ploči. Zatim pričekajte da elektromotori odrade svoj posao i otvore gornji dio "petih vrata". Kada treće svjetlo kočnice prestane treptati, takozvani Twindoor se može otvoriti pomoću glavnog gumba. Doista impresivne performanse - s obzirom na stil, ne možete pretpostaviti da ovaj automobil ima takvo svojstvo. Bez sumnje, punjenje kroz ogroman poklopac je mnogo lakše i praktičnije. Ostaje samo pitanje zašto ova opcija otvaranja prtljažnika nije standardna, umjesto ovog dosadnog čekanja. Inače, kod skidanja kore iznad debla, Superb omogućuje glatko pomicanje čak i visokih predmeta nekonvencionalnog oblika. U Accordu i Passatu, unatoč prisutnosti sklopivih stražnjih sjedala, mogućnosti prtljage ostaju mnogo skromnije. Osim toga, Hondin prtljažni prostor manji je za oko 100 litara, a ujedno mu je i teže pristupačan. Ispod stražnjeg poklopca japanskog modela pronaći ćete čitavu hrpu nabora, izbočina i udubljenja - u najužem dijelu cijevi širina je samo pola metra.
A ako u pogledu zapremine tereta Superb možemo reći da je ispred prsa ispred svojih konkurenata, onda u pogledu slobodnog prostora za putnike razlike postaju kardinalne. Ako želite sjedalo na stražnjim sjedalima koje je usporedivo sa onim Škode, morat ćete potražiti automobil u dvije gore navedene kategorije. Zapravo, naša mjerenja pokazuju da ćete morati naručiti Mercedes S-klase u verziji s produženim međuosovinskim razmakom, što daje više prostora za noge od Superba. Osim toga, velika vrata omogućuju iznimno prikladan pristup atraktivnom prostoru za sjedenje.
Na cesti
Passat, koji je pet centimetara kraći od međuosovinskog razmaka, ima i dovoljno prostora za noge za putnike straga. Ali osjećaj blaženstva ovdje nije tako jak. Što se tiče Accord-a, iako ima međuosovinski razmak identičan Passatu, japanski automobil nudi prilično skromnu stražnju sobu, a sama sjedala su rijetko presvučena i postavljena prenisko. Čak i prednja sjedala imaju dovoljno prostora, ali dominantna nadzorna ploča i moćna središnja konzola malo nelagodno čine vozača i suvozača. Sjedala pružaju izvrsnu bočnu potporu tijelu, no donji nasloni malo su neugodni za duga putovanja.
Hondin udoban ovjes postiže bodove protiv Škode i VW-a glatkim rukovanjem kratkim, oštrim neravninama kao što su poklopci šahtova ili križni spojevi. U vožnji autocestom dva europska modela su fantastično stabilna, ali pokazuju i pomalo samouvjerenu vožnju. U svim drugim okolnostima, međutim, njihova je šasija puno uravnoteženija od Accordove - osobito s valovitim profilom ceste, Honda je sklona klimanju.
Superb i Passat su također uravnoteženiji u pogledu ponašanja na cesti. Budući da su tehnički gotovo blizanci, sasvim je prirodno da su razlike među njima više nijanse. Oba automobila spontano slijede komande upravljača, a njihove mase i veličine gotovo se i ne osjete. Ipak, Passat ima nešto dinamičniji karakter - reakcije su mu još izravnije i sportskije nego kod Superba. Još jednom, elektromehanička kontrola VW grupe pokazala se kao jedan od najnaprednijih sustava u srednjoj klasi. Hondin upravljački sustav, koji radi na istom principu, ugodno je izravan, ali mu u srednjem režimu nedostaje savršena povratna informacija s ceste, a vozač često mora dodatno prilagođavati putanju u zavojima s promjenom smjera. U zavojima pri većim brzinama, Accord iskreno počinje podupravljati i klizi na vanjskoj tangenti zavoja, a prisutnost neravnina dodatno pogoršava tu tendenciju. Dok je intervencija ESP-a u Škodi i VW-u rijetka i toliko suptilna da se obično može primijetiti samo po treptavom svjetlu upozorenja na kontrolnoj ploči, Accordov elektronički anđeo čuvar uključuje se u mnogo blažim situacijama i nastavlja aktivno raditi čak i nakon što ga nadvladaju u trenutku rizik .
1.8 s prisilnim punjenjem ili 2 litre atmosfere
Braća u koncernu su ispred Honde po mnogo čemu. Dinamička mjerenja pokazuju značajne razlike, iako je Honda na papiru slabija za samo četiri konjske snage. Za to postoji logično objašnjenje - Superb i Passat pokreće fino podešen 1,8-litreni turbo motor koji je definitivno jedan od najboljih u svojoj kategoriji. Sa solidnim maksimalnim okretnim momentom od 250 Nm pri impresivnih 1500 o/min, jedinica pruža snažnu i ravnomjernu vuču. Ubrzanje se događa odmah nakon ubrzanja (uključujući i određene situacije, kao što je izlazak iz uskih zavoja), bez čak i naznake refleksije, na kakvu smo navikli susresti u većini svjetiljki. Osim toga, moderni benzinski motor kombinira pouzdanu vuču s dobrom upravljivošću i laganim skretanjem.
Nažalost, atmosferski motor ispod haube Accorda može se pohvaliti samo potonjim – tipično za marku, brzo i s entuzijazmom uzima zamah. Ali sa skromnih 192 Nm pri 4100 okretaja u minuti, njegova je vučna snaga prilično spora, a unatoč kraćim prijenosnim omjerima, rezultati testa elastičnosti djeluju osrednje u usporedbi s njegovim protivnicima. Akustika dvolitrenog motora je suzdržana, iako njegov glas s povećanjem brzine postaje jasniji. No, Honda je uvelike nadoknadila svoju impresivno nisku potrošnju goriva, pa njen model troši oko jednu litru na 100 kilometara manje od svojih protivnika.
A pobjednik je ...
Novi Superb osvojio je pohvale u ovom testu i popeo se na vrh posljednje prečke ljestvice, pobijedivši čak i svog prestižnog tehnološkog pandana. Zapravo, to i ne čudi – automobil ima iste prednosti kao i Passat (izvrsno držanje ceste, dobra udobnost, solidna kvaliteta), slične nedostatke, poput loših rezultata kočenja na neravninama (μ-split). Osim toga, Škoda je puno bolje opremljena i jeftinija za održavanje od VW-a, a odličan interijer je posebna tema. Ovaj put Accord nema nikakve šanse protiv tako jakog europskog dvojca – čemu najviše pridonose disharmoničnije ponašanje u vožnji i slabašna elastičnost motora.
tekst: Hermann-Josef Stapen
foto: Karl-Heinz Augustin
Procjena
1. Škoda Superb 1.8 TSI - 489 bodova
Superb nudi izvanrednu kombinaciju velikodušnog unutarnjeg prostora, promišljene funkcionalnosti, skladne vožnje, uravnoteženog upravljanja i izvrsne udobnosti u vožnji - sve po povoljnoj cijeni.
2. Volkswagen Passat 1.8 TSI - 463 boda
Osim nešto užeg interijera, s jednom idejom o sportskijem ponašanju na cesti i boljim dinamičkim performansama, Passat je gotovo identičan Superbu. Međutim, uz lošu standardnu opremu preskupa je.
3. Honda Accord 2.0 – 433 boda
Niska potrošnja goriva, rastrošna standardna oprema i povoljna nabavna cijena nažalost nisu dovoljni da bi Accord prevladao zabrinutost zbog fleksibilnosti motora i ponašanja na cesti.
tehnički detalji
| 1. Škoda Superb 1.8 TSI - 489 bodova | 2. Volkswagen Passat 1.8 TSI - 463 boda | 3. Honda Accord 2.0 – 433 boda | |
|---|---|---|---|
| Radni volumen | - | - | - |
| Snaga | 160 k. Od. pri 5000 o / min | 160 k. Od. pri 5000 o / min | 156 k. Od. pri 6300 o / min |
| maks. okretni moment | - | - | - |
| ubrzanje 0-100 km / h | 8,7 s | 8,3 s | 9,8 s |
| Udaljenost kočenja brzinom od 100 km / h | 39 m | 39 m | 39 m |
| Najveća brzina | 220 km / h | 220 km / h | 215 km / h |
| Prosječna potrošnja gorivo u testu | 9,9 l. | 9,8 l | 9,1 l |
| Osnovna cijena | 41 980 levov | 49 183 levov | 50 990 levov |
Dom " Članci " praznine » Honda Accord 2.0, Škoda Superb 1.8 TSI, VW Passat 1.8 TSI: središnji napadači
