Hino 300 Series 616 IFS Kiper kamion 2016 pregled

Peter Barnwell cestovni test i recenzija Kiper kamiona Hino 300 Serije 616 IFS s performansama, potrošnjom goriva i presudom.

Postoji ograničenje koliko batina može podnijeti čvrsti i čvrst kupac. Kada trebate premjestiti nekoliko tona kamena ili pijeska, morate prijeći na nešto ozbiljnije.

Kiper kamion Hino serije 300 koji smo unajmili za naš posao uređenja izdržao je izazov koji bi slomio kiper od jedne tone. Na njemu možete voziti automobilsku dozvolu, što je bonus.

U roku od dva dana premjestili smo puni teret vrtnog kamena, oko 2000 kg, kao i teret drvne sječke i paletu kamena za popločavanje, s tim da su prva dva tovara spuštena prednjim utovarivačem u čeličnu ladicu debljine 3.2 mm , a posljednji spušten. u s viličarem nakon pada strana.

Stijena je stavila Hino na ovjes i zbog toga je vozio bolje.

Za kamione ove veličine, razina težine je sada prilično visoka.

Kamenje i iverje bilo je lako istovariti, veliki zasuni na vratima prtljažnika olakšavali su njihovo uklanjanje s puta. Povucite polugu za nagib desno od upravljača i ona će se odmah okrenuti za 60 stupnjeva.

Proizvođači i dobavljači sirovina koriste ovaj kamion veličine (1.9 mXNUMX) za razne primjene, a kao radni alat je izdržljiv, pouzdan i ekonomičan za rad.

Naš kamion je bio sa standardnom kabinom 616 IFS, osnovni model s bruto težinom od 4495 kg - odmah ispod auta je bio odsječen. Dostupan je i sa širokom kabinom. Nosivost do 3500 kg.

Hino proizvodi 300 modela s ukupnom masom do 8500 kg, što je puno veći kamion u svim dimenzijama.

Ladica za kiper testnog modela imala je poklopac prtljažnika za zasjenjenje koji je instalirao prodavač koji se namotao s prednje strane.

Za kamione ove veličine, razina težine sada je prilično visoka. Hino prednji ovjes s zavojnim oprugama čini vožnju mnogo ugodnijom i bez opterećenja i s punim opterećenjem, dok stražnje višelisne opruge apsorbiraju tonažu.

Prednje i stražnje disk kočnice nadopunjene su kontrolom stabilnosti i ABS-om, dok je zgodna ispušna kočnica dodana kako biste bili sigurni. Sustav jednostavnog pokretanja znači da ne morate čekati ujutro, a električni sustav od 24 V napajaju dvije baterije od 12 V u seriji.

Šasija ljestve je kanalna tračnica velikog presjeka. Sve servisne točke lako su dostupne kada je kabina nagnuta prema naprijed.

Kao kabina, 300 ima ograničenu udobnost putnika, ali Hino dodaje značajke osobnog automobila kao što su Bluetooth multimedijski zaslon i digitalni radio. Međutim, upravljač je još uvijek postavljen ravno, a podešavanje sjedala je ograničeno.

Vozač se obavještava brojnim signalnim lampicama, zujalicama i brojačima.

Kabina je relativno udobna od materijala otpornih na habanje.

Dvostruke stražnje kotače pokreće 4.0-litreni četverocilindrični turbodizel (110 kW/420 Nm). Filter za čestice dizela ograničava emisiju ispušnih plinova na Euro 5. Mi u prosjeku trošimo 12.0 l/100 km.

U testnom modelu, ručni mjenjač s pet stupnjeva prijenosa imao je ultra nisku prvu brzinu i relativno visoku najvišu brzinu – drugi stupanj je najbolji za opću vožnju. Reduktor vrata, začudo, imao je brzinu za vožnju unatrag gdje se prvi obično nalazi.

Gornji dio je koristan na autocesti, jer Hino 300 lako podnosi 110 km/h kada je opterećen, a na dugim usponima potrebno je prebacivanje u nižu brzinu.

Opcijski šesterostupanjski automatik bit će lakši za vožnju i ekonomičniji.

Posebna prednost Hino-a je mali radijus okretanja, što olakšava dolazak do teško dostupnih područja.

Kabina je relativno udobna zahvaljujući izdržljivim materijalima, udobnom rasporedu i grijanim vanjskim retrovizorima.

To je Hino, što znači "otporan na metke" za cijeli život, a podupire ga opsežna mreža distributera. Mala kabina možda nije za svakoga, ali kada je riječ o kamenolomu, ovaj mali šleper dolazi na svoje.