Recenzija Hino 300 2011
Bočno klizanje u kamionu izvrsno je zabavno u kontroliranim okruženjima poput karoserije Mt Cotton poprskane dizelom, ali to nikada ne želim doživjeti na cesti. Srećom, tvrtke poput Hinoa rade na smanjenju vjerojatnosti da vozači izgube kontrolu nad svojim kamionima, počevši od nove serije 300 s niskim opterećenjem.
Working Wheels je mogao testirati novi automobil u centru za obuku vozača na Mount Cottonu u Queenslandu. Najdramatičnije iskustvo vožnje dana bila je demonstracija elektroničke kontrole stabilnosti na mokrom. Hino čini veliki iskorak u pogledu sigurnosti sa serijom 300 i uključuje ESC kao standard na svakom modelu.
U želji da iznesu svoje mišljenje, unajmili su relija asa Neila Batesa da pomogne gostima da dožive vožnju serije 300 na vrlo skliskim površinama sa i bez uključenog ESC-a. Bila je to definitivno divlja vožnja s isključenim ESC-om.
Bilo je zabavno kliziti u kontroliranom okruženju, uz malo naprezanja na leđima, a okretanje nije bilo važno jer je bilo puno automobila koji su dolazili. Na cesti takav vadičep može imati kobne posljedice.
Sustav ESC napravio je veliki utjecaj čim je uključen. Kamion je kočio pojedinačnim kotačima i utišao papučicu gasa kako bi ostao na kursu. Bilo je predivno. I da, Neil je mogao završiti stazu osmice brže s uključenim ESC-om nego kad je klizio bez njega.
Na normalnim cestovnim petljama, ESC se uključuje malo prije nego što biste očekivali. Pretpostavljam da bi neke vozače to moglo iznervirati jer sustav brzo djeluje u pokušaju da spriječi incident.
Dizajn
ESC je vrhunac nove linije, ali nova široka kabina će se vjerojatno više svidjeti vozačima. Zapravo, Hino je dizajnirao ovu kabinu imajući na umu relativno visoke ljude, umjesto da je oblikuje isključivo za niže japanske kupce. Kabina je iznenađujuće prostrana.
Lakši je ulazak i izlazak zahvaljujući širem otvaranju i otvaranju vrata, te puno prostora za noge i iznad glave, što je veliki plus za veće ljude koji bi bez sumnje patili u najnovijem modelu.
Možete se osjećati ugodno s upravljačem koji se može podesiti unutra i van, kao i gore i dolje. Vozačevo sjedalo također se može pomicati naprijed-natrag 240 mm kako biste bili sigurni
naći dobar posao. Ima i ovjes, koji je bio dobar tijekom naše testne vožnje i vjerojatno bi uvelike olakšao život vozaču koji radi duge sate na nesavršenim cestama.
Vidljivost je poboljšana novim, tanjim A-stupovima. Standardna kabina doživjela je samo manje promjene, nedostaje sjedalo ovjesa i mnoge druge nadogradnje kabine jer je proračun.
svjesni model. Kokpit je također nadograđen.
Imaju zasebnu stražnju klimu za leđa, što je zgodno, ali je naslon stražnjeg sjedala toliko neudoban da će se svađati tko će sjesti naprijed.
TEHNOLOGIJA
Inženjeri su unijeli manje izmjene na 4.0-litreni četverocilindrični dizelski motor s turbopunjačem, koji doseže 121 kW snage i 464 Nm okretnog momenta. Ovdje nema automatiziranog ručnog mjenjača, umjesto njega se koristi potpuno automatski mjenjač. U redu je, ali ni približno tako dobar kao automatski mjenjač s dvostrukom spojkom u Canter Mitsubishi Fuso.
Trebalo mi je neko vrijeme da se naviknem na priručnik, ali to bi mogla biti samo greška u upravljačkom programu i činjenica da je svjež iz kutije. Pravi test za ove kamione bit će njihov rad, ali značajno poboljšana široka unutrašnjost kabine i povećana razina sigurnosti zasigurno ostavljaju dobar prvi dojam.
