Gulfstream G550
EL / W-2085 CAEW izraelskih zračnih snaga, poznat kao Eitam. Brojne komunikacijske antene smještene su na stražnjem dijelu trupa i na "izbočenom" kraju repa s radarom S-pojasa. MAF
Ministarstvo nacionalne obrane odabralo je poslovne mlažnjake Gulfstream 550 kao nasljednike Yak-40, koji su ukinuti prije nekoliko godina, a odluka je donesena na temelju vremena isporuke novih zrakoplova. Ova odluka otvara neke perspektive i za ratno zrakoplovstvo, jer G550 je također zrakoplovna platforma, na temelju koje je pripremljeno nekoliko posebnih inačica.
Riječ je o zanimljivim nacrtima jer su stvoreni za obavljanje zadaća koje trenutno nadilaze operativne sposobnosti zračnih snaga. Odabir pristupačnog putničkog zrakoplova kao nositelja sustava zadataka vođen je željom da se stvori zrakoplov unutar financijskog dosega zemalja koje si ne mogu priuštiti upravljanje posebnim strojevima koji koriste konstrukcije velikih putničkih ili transportnih zrakoplova.
Sam Gulfstream je u prošlosti razvio posebne verzije svojih zrakoplova. Primjeri uključuju elektroničku obavještajnu varijantu EC-37SM na jedrilici Gulfstream V (G550 - eksperimentalna verzija) iz ranih godina 550. stoljeća ili bespilotnu verziju G37, koja je pod oznakom RQ-4 neuspješno pokušala uključiti Američka mornarica u programu BAMS (Broad Area Maritime Surveillance - odabir Northrop Grumman MQ-XNUMXC Triton BSP). Gulfstream nastavlja nuditi svoju najnoviju specijalnu ediciju zrakoplova Pentagonu, uz potporu svoje matične tvrtke General Dynamics i udruživanja snaga s drugim tvrtkama.
Tvrtka koja je između ostalog pripremila nekoliko sustava zadataka za ugradnju na tijelo zrakoplova. G550 je u vlasništvu Israel Aerospace Industries (IAI) zajedno s Eltom, svojom elektroničkom podružnicom i možda najpoznatijom po izradi radarskih stanica. Trenutno IAI/Elta nudi četiri različita zrakoplovna sustava: EL/W-2085 (prvenstveno sustavi ranog upozoravanja i kontrole u zraku), EL/I-3001 (elektronička inteligencija, komunikacije), EL/I-3150 (radarsko izviđanje i elektronička kopnena bojna polja ) i EL / I-3360 (patrolni zrakoplov na moru).
EL/V-2085 KAEV
Usuđujemo se reći da je najpoznatiji IAI/Elta sustav zračni sustav ranog upozorenja i kontrole (AEW & C) pod nazivom EL/W-2085 CAEW. Ova oznaka dolazi od instaliranog radarskog sustava, dok CAEW dolazi od Conformal Airborne Early Warning. Ovo naglašava način postavljanja radarskih antena. Potrebne su dvije bočne dugačke kockaste antene u konformnim spremnicima pričvršćene duž trupa. Oni su dopunjeni dvjema manjim osmerokutnim antenama, jednom postavljenom na nosu zrakoplova, a drugom na repu. Oba su zaštićena radioneprozirnim kupolama u obliku tupih zaobljenih kupola umjesto lancetastih kakve vidimo na nadzvučnim lovcima. Takvi zaobljeni štitovi su povoljniji sa stajališta širenja radarskih valova, ali se ne koriste na lovcima iz aerodinamičkih razloga. No, u slučaju podzvučne patrolne letjelice takav bi se “luksuz” mogao priuštiti. Međutim, to ne znači da je IAI napravio kompromis po pitanju aerodinamike. Odabir G550 kao nosača diktirala je, između ostalog, njegova vrlo dobra aerodinamika, kojoj je prilagođen i oblik konformnih radarskih oplata. Osim toga, IAI je odabrao G550 zbog prostranog putničkog prostora u kojem ima dovoljno mjesta za šest mjesta rukovatelja. Svaki od njih opremljen je 24-inčnim višenamjenskim zaslonom u boji. Njihov softver se temelji na MS Windows. Postolja su univerzalna i sa svake je moguće upravljati svim sustavima zadataka zrakoplova. Druge prednosti G550 prema IAI-ju su domet leta od 12 km, kao i velika visina leta (+500 m za civilni G15), što pridonosi nadzoru zračnog prostora.
Lateralni radari rade u decimetarskom području L. Antene postaja koje rade u tom području zbog svojih fizičkih svojstava ne moraju biti velikog promjera (ne moraju biti okrugle), ali moraju biti izdužene. Prednost L-pojasa je veliki raspon detekcije, uključujući objekte s malom učinkovitom radarskom refleksijom (krstareće rakete, zrakoplovi izgrađeni pomoću stealth tehnologije). Bočni radari nadopunjuju prednje i stražnje radare koji rade u centimetarskom S-pojasu, uključujući i zbog oblika svojih antena. Ukupno četiri antene daju pokrivenost od 360 stupnjeva oko zrakoplova, iako se vidi da su bočne antene glavni senzori.
