Tužna priča o dva Edwarda
U prvom desetljeću XNUMX. stoljeća još nije bilo jasno hoće li glavnim prijevozom na kotačima dominirati motori s unutarnjim izgaranjem, električni ili čak parni strojevi. A konji su još imali što reći.
Prvi električni autobusi pojavili su se na ulicama Londona ne prije mjesec ili godinu dana, već u ljeto 1907. godine. “Elektrobusi”, kako su ih zvali, nisu dimili niti bučili, pa se očekivalo da će uskoro istisnuti konkurenciju s dizelskim automobilima. "Sudbina omnibusa na benzin je zapečaćena", napisao je Daily News, čiji je članak citiran u rujanskom izdanju časopisa NewScientist.
Sve je izgledalo obećavajuće, pogotovo jer su autobusne rute obično fiksne, pa se sva logistika vezana uz punjenje ili promjenu baterije može planirati. Ipak, londonska avantura s električnim autobusom trajala je samo dvije godine, nakon čega se grad ispričao vozačima benzinaca.
Nagovorio i nije platio
Zašto se to dogodilo, a električar nije osvojio tržište masovnog prijevoza putnika? Povjesničari vide probleme uzrokovane teškim, glomaznim i neučinkovitim olovnim baterijama. No, New Scientist kaže da je pravi razlog zašto je ideja propala taj što su tvrtku za električne autobuse vodili prevaranti.
Vodila su ga dva Edwarda s prilično sumnjivom reputacijom. Edward Ernest Levess Oraz Edward "Teddy" Bealkoji je prethodno pušten iz zatvora. Nakon što su objavili ponudu za prodaju tri stotine automobila gradu, ulagačima su ponudili i dionice u vrijednosti od 300 20 PLN. funti. Također su tvrdili da su ga kupili za XNUMX XNUMX. patent za električne autobuse koji im daje ekskluzivno pravo korištenja ove tehnologije. No, istraživački novinari vrlo brzo su otkrili da patent ipak postoji, ali za sasvim drugu napravu, a od konjušnice, puba i proizvodnih traka na mjestu tvornice u zapadnom Londonu, gdje su trebali biti električni autobusi, nema ni traga. biti proizveden.
Izbio je skandal. Investitori su tražili povrat novca. Doista, oko tisuću tih ljudi moralo je platiti odštetu tvrtki. Međutim, Levess nije bio obeshrabren neuspjehom. Otputovao je u Sjedinjene Države gdje je upoznao proizvođača baterija. Charles Gould, koje je nagovorio da preko oceana prevezu mnogo baterija, svaka teška 1,75 tona, trebale su pokretati električne autobuse u Londonu.
Bilo je potrebno osam sati da se u potpunosti napuni te goleme (veličine i težine) energetske rezerve. Međutim, Gouldovi inženjeri smislili su prilično inovativan, ako ne i moderan način zamjene rabljenih baterija napunjenim. Postavljeni su pod pod automobila. Autobus je dovezao do pretovarnog mjesta, radnici su izvadili akumulator, stavili drugi napunjeni i auto je krenuo dalje. Cijela operacija trajala je tri minute.
Električni autobus u Londonu
Neki su promatrači možda primijetili da smo napisali da je Levess "nagovorio" Goulda da premjesti baterije, a ne da ih je kupio od Amerikanca. Nakon što nije primio uplatu, nakon dvije godine, njujorški poduzetnik shvatio je da je prevarant.
U međuvremenu su Gouldovi električni autobusi krenuli na turneje po Londonu, što je ponovno uvjerilo stanovnike i investitore da se doista radi o poboljšanju javnog prijevoza. Levess i Beal u godinama 1907-1909 ponovno su nabavili gotovo 100 XNUMX komada. funti sterlinga od dobiti od poticanja dioničara.
3. siječnja 1910. godine, kao i svaki dan, Londončani su se približili stanici električnog autobusa na kolodvoru Victoria. Međutim, auto nije stigao. Tvrtka Levess and Beal više nije postojala. Bio je to udarac ne samo za ljude koji su izgubili novac uložen u dionice, već i za cijelu ideju električnih vozila općenito. Mora se prisjetiti da je u to vrijeme cijeli svijet promatrao što se događa u Londonu, uključujući i u smislu tehnologije. I oponašali. A otkako se London udaljio od elektromobilizacije, cijeli svijet je prestao biti zainteresiran za to.
Električni Solaris Urbino
Stoljeće mudriji
Stoljeće je prošlo, a gradovi su se gušili u ispušnim plinovima i buci. No, parkirališta ponovno napuštaju ulice mnogih svjetskih aglomeracija električni, ekološki autobusi. Inovativni dizajni poput Proterre, koji predstavljamo u ovom izdanju MT-a, obaraju nove rekorde u rasponu. Proizvođači automobila rekli su da će u narednim godinama postupno ukinuti motore s unutarnjim izgaranjem, ili barem one koji se oslanjaju isključivo na sagorijevanje naftnih derivata. Neke zemlje, poput Norveške, Francuske, Velike Britanije, najavljuju prestanak prodaje benzina i dizel goriva do 2040. godine.
Pa možda će ovaj put uspjeti...?
