Testna vožnja Renault Duster
Kako se Turci osjećaju prema prometnim pravilima, kažnjava li policija ruske turiste, gdje možete maksimalno ubrzati i zašto uopće ići u geografsko središte zemlje
Turska nije samo All inclusive odmaralište na mediteranskoj obali. U zemlji bogate povijesti postoje mjesta nevjerojatne ljepote i neopisive boje do kojih prosječni turist iz Rusije rijetko dolazi. Na primjer, osnovana u XNUMX. stoljeću n. grad Sivas, koji je desetine puta mijenjao vlasnike i sastoji se od stotina kulturnih slojeva. Ili kozmički krajolici Kapadokije, s drevnim špiljskim naseljima i najpoznatijim svjetskim mjestom za lansiranje balona.
Da biste prošli dalje od uobičajenih izleta autobusom, potreban vam je automobil, a mnogi Rusi zaista odluče doći u Tursku sami. Povremeno na autocestama naiđete na automobile ruskih registarskih oznaka iz različitih regija, a neki vozači čak putuju kroz Tursku u tranzitu do susjedne Bugarske. Testirali smo jednu od ruta u sklopu projekta Duster Dakar Challenge.
Ako ne uzmete u obzir egzotični i skupi put trajektom preko Crnog mora, onda iz Rusije do Turske automobilom možete doći samo kroz Gruziju. Rusima u tim zemljama nisu potrebne vize, a prijelaz granice nije težak. Ako u Gruziju možete ući jedinim putem iz Vladikavkaza preko prijevoja Gornji Lars, tada možete doći u Tursku iz Gruzije na dva načina.
Granični prijelaz Valais u blizini gruzijskog grada Akhaltsikhe nalazi se u planinskom području s uskim zavojitim cestama. Pogodniji je udoban i slikovit put uz more kroz Batumi i granični prijelaz Sapri, odakle kroz Tursku vodi visokokvalitetna autocesta s četiri trake.
Prelazak pješaka preko granice Gruzije i Turske traje ne više od pola sata, ali registracija automobila može potrajati dugo. Najbolja opcija je kada se putnici odvojeno prijave i prijeđu granicu pješice, a u automobilu ostane samo vozač. Nijansa je da će na isti način trebati provesti i obrnuti postupak, a ista osoba će morati automobil odvesti iz zemlje.
Najveće naselje u blizini gruzijske granice je pola milijuna snažni Trabzon, razvijeni grad s postojećom infrastrukturom plaža na obali Crnog mora, trgovinskim područjima i dobrim hotelima. Odavde već možete krenuti prema unutrašnjosti. Možete birati između širokih autocesta ili vijugavih serpentina Pontinskog gorja, gdje ceste vijugaju uz slikovite planinske rijeke, naselja niču iz ničega među planinskim liticama, a na brdima se često mogu naći ruševine drevnih građevina ili napušteni kršćanski samostani iz gotovo bizantskog doba.
Kroz planine možete doći do središnjeg dijela Turske do grada Sivasa - jednog od najstarijih naselja u zemlji, koji su tijekom svog postojanja posjetili Armenci, Perzijanci, Arapi, pa čak i ratnici Tamerlana. Grad s povijesnim središtem, slikovitim ulicama i modernijim stambenim naseljima u stilu južnoeuropskih gradova, splet je kulturnih slojeva, ali turistima malo poznat.
Tristo kilometara zapadno smješten je Nacionalni park Goreme sa svjetski poznatim kompleksom vulkanskih stijena s nastambama špilja i samostanima, gdje još uvijek pokušavaju očuvati tradicionalni način života. Ovdje već ima mnogo turista koji dolaze ne samo gledati klisure, već i letjeti u balonu s vrućim zrakom, s kojeg se otvara zadivljujući pogled na okolne krajolike.
Glavne autoceste u Turskoj imaju savršenu pokrivenost, dobre oznake i minimalan promet. Skretanje i skretanje na autocestama u pravilu se organizira kroz velike kružne tokove ili ovalna raskrižja, kojima se može proći glavnim tokom bez usporavanja.
Osim glavnih cesta, situacija je gora, a kvaliteta asfalta već podsjeća na ruske ceste. Konačno, staze do planinskih sela su stjenovite zemljane ceste na kojima lako možete udariti kotač ili čak ostaviti čitav ovjes u dubokom žlijebu. Pogon na sva četiri kotača i dobar razmak od tla u takvim se uvjetima čine nužnima, ali mještani se ovdje uspijevaju voziti u drevnim kamionima i starim automobilima.
Standardna ograničenja brzine su 50 km / h u naseljima, 90 km / h na autocestama i 120 km / h na autocestama. Često su na cestama neodgovarajuće niske granice od 30 i 40 km / h, posebno ispred kamera za brzinu i kružnih tokova. Ponekad na cestama postoje vrlo čudna ograničenja od 82 km / h za automobile, dok za kamione na istom mjestu može postojati okrugla granica od 50 km / h.
Za kretanje autocestama i gradovima dovoljan je običan automobil, ali ako se želite popeti u planine dalje od tvrdih cesta, poželjno je imati pogon na sva četiri kotača i dobar klirens. A također - punopravna "rezervna guma", budući da je rizik od oštećenja kotača na temeljnim premazima, prepunim velikog oštrog kamenja, prilično velik.
Morate se voziti po vulkanskim brdima i klisurama Kapadokije na nečem ozbiljnijem. Na primjer, vlasnici balona svoja vozila prevoze u kamionima s pogonom na sva četiri kotača s prikolicama, budući da se mjesto slijetanja može razlikovati ovisno o vremenu i broju poletjelih balona. Prohodan prijevoz potreban je i onima koji se žele samostalno voziti lokalnim planinama.
Vožnja terenskim vozilima još je jedna od Goremeovih turističkih atrakcija, a rute su položene uz strme uspone i nizbrdice, korito rijeke i glinenu zbrku, gdje je na nekim mjestima potrebna pomoć instruktora koji stoji vani. Sposobnosti Dustera Dakara u tim su uvjetima bile dovoljne - svi su automobili opremljeni mjenjačem s pogonom na sve kotače, imaju pristojan klirens, vuču prve brzine i čvrsti plastični karoserijski komplet.
Turski vozači pokušavaju ne voziti prebrzo, ali se inače ne trude poštivati prometna pravila. Pri ograničenjima brzine od 30 do 50 km / h, smatra se normalnim ići gotovo dvostruko brže, ali na stazama malo njih ubrzava mnogo više od standardnih 90 km / h. Turci istodobno mirno zaobilaze potok koji stoji sa strane na semaforu i prolaze raskrižja na crveno svjetlo, ako to ne vide kao opasnost.
Zasebna tema je nepoštivanje upotrebe žmigavaca. Osim toga, lokalni vozači mogu skrenuti lijevo ili se okrenuti s desne trake ili voziti na suprotnoj strani, ako organizacija prometa osigurava dug put do legalnog zaokreta. U gradovima je kretanje na Istoku kaotično, potreban je radni i glasni zvuk, a kada putuju uskim trakovima, Turci djeluju drsko i bez ceremonije.
I kamere i policajci izuzetno su rijetki na cestama. Ispred stacionarnih kamera unaprijed se nalaze odgovarajuća upozorenja i znakovi ograničenja brzine, a u većini slučajeva samih kamera nema. Međutim, s ruskim registarskim tablicama ne treba se bojati automatskih kazni, stoga na praznim, nadziranim autocestama, položenim pustim terenom, Rusi često ubrzavaju do maksimalnih brzina.
Policijski službenici s prijenosnim radarima mogu ih zaustaviti, ali rade i samo na područjima označenim odgovarajućim znakovima upozorenja. U pravilu policija zatvara jedan trak ceste čunjevima na kojima vrši selektivni pregled vozila ili zaustavlja počinitelje. Policija obično ne govori engleski jezik, radije puštajući stranog vozača. A najčešće uopće ne obraćaju pažnju na automobile s inozemnim brojevima.
Litra 95. benzina košta 6,2-6,5 turskih lira, što odgovara 1 USD. Količina od 200 lira, odnosno gotovo 34,95 dolara bila je dovoljna za 31 litru, čime je gotovo prazan spremnik Renault Dustera napunjen za oko dvije trećine. Na benzinskim postajama možete platiti i gotovinom i karticom, a za plaćanje ne morate ići u zgradu benzinske postaje, benzinski punjač izvršit će plaćanje odmah na pumpi i izdati potvrdu. Istodobno će ponuditi umivaonik i čaj, a zatim pokloniti mali poklon - u našem slučaju osvježivač zraka s reklamom za mrežu benzinskih postaja.
Treba imati na umu da se benzinske crpke često nalaze samo na autocestama, a daleko od njih stotinama kilometara ne možete pronaći niti jednu. Probijajući se zemljanim cestama pontskih planina, skoro smo ispraznili rezervoar Renault Dustera i još 50 km vozili se "na žarulju" do najbliže benzinske crpke.
Duster je jedno od najpopularnijih vozila u Turskoj, gdje se prodaje pod markom Dacia. Trgovci već imaju automobil nove generacije, ali stari se model nalazi posvuda na cestama, što je posebno dobro za neturističke ceste u regiji. A ako se Turci voze uglavnom na proračunskim verzijama Dustera, onda smo, naprotiv, imali najsvjetliju i najbolje opremljenu verziju, na što su mještani jako pazili.
U Tursku smo otišli u ažuriranom Duster Dakaru, koji se odlikuje još izdašnijim kompletom karoserije - osim što štiti pragove i lukove kotača, automobil ima plastičnu zaštitu bočnih zidova, a okviri prozora sada su obojeni u crno. Nova je i boja nazvana Arizona Orange. Popis opreme uključuje čitav niz opcija, uključujući posebne obloge, tempomat, sustav daljinskog pokretanja motora, poboljšanu izolaciju buke i zaštitu kartera. ESP i medijski sustav osjetljiv na dodir s navigacijskom kamerom i kamerom za vožnju unatrag dostupni su uz dodatnu cijenu, kao i specijalni terenski paket s metalnom zaštitom za mjenjač, spremnik za gorivo i hladnjak.
