Testna vožnja Renault Kaptur vs Ford EcoSport
Dva najmodernija automobila u segmentu, čak i s pogonom na prednje kotače, mogu se adekvatno voziti po kalibriranom terenu.
Uvredljiv izraz "terenac" teško može čuti od prodavača u autosalonu. Bilo koji menadžer koristi solidniji koncept "crossovera", čak i ako govorimo o mono pogonu bez posebnih terenskih svojstava. I bit će potpuno u pravu, budući da kupci koji dolaze u rastući segment zaista žele imati svestraniji automobil od uobičajenih limuzina i hatchbacka. Činjenica je da u segmentu jeftinih crossovera B-klase, unatoč tome, uglavnom uzimaju automobile s prednjim pogonom s početnim motorima, namećući im određene zahtjeve za sposobnost terenskog trčanja.
Sa stajališta racionalnog gradskog stanovnika, Renault Kaptur izvrstan je izbor čak i u ovoj verziji. Prefinjeni Duster izgleda kao pravi lopov, ima elegantno tijelo, čvrstu plastičnu karoseriju i ogroman razmak od tla. Podjednako terenski izgled Forda EcoSporta odgovara mu: karoserija u stilu velikih SUV-ova, neobojeni odbojnici, pragovi prekriveni plastikom i, što je najvažnije, paradirani rezervni kotač iza vrata prtljažnika. Bez pogona na sva četiri kotača, oba se mogu kupiti do 13 USD s osnovnim 141-litarskim motorima i automatskim mjenjačima-CVT-om ili unaprijed odabranim robotom.
Za ideju da prijeđemo šasiju Duster i karoseriju europskog Captura, trebali bismo zahvaliti ruskom predstavništvu Renaulta. Za razliku od utilitarnog donatora, Kaptur izgleda sjajno ne samo u snježnom nanosu parkirališta, već i na parkiralištu nekog mondenog gradskog područja. Izgleda kao visoki hatchback, i zapravo je. Penjajući se u kabinu kroz visoki prag, otkrivate da se u njoj nalazi kompaktni automobil s prilično poznatim položajem za sjedenje i niskim krovom. Materijali od jednostavnih, ali s Dusterom - nema veze. Udobno je za volanom, konzola s dodirnim zaslonom medija sustava je na uobičajenom mjestu, slijetanje je prilično jednostavno, iako je volan podesiv samo po visini. A uređaji su samo ljepota. Osim ako, naravno, vlasnik nije alergičan na digitalne brzinomjere.
Ford EcoSport izgleda puno više poput SUV-a iznutra sa svojim uspravnim stavom i snažnim A-stupovima koji ozbiljno ograničavaju pogled. No, salon igračaka od jeftine plastike daje naslutiti da je ovo još uvijek kompaktan. Složeni instrumenti i jednobojni zaslon medijskog sustava izgledaju jeftino, a konzola s raspršenim tipkama djeluje pretrpano. Istodobno, funkcionalnost je ograničena - ovdje ne može biti navigacije ni kamere za stražnji pogled, iako sustav može ispravno raditi s telefonom putem Bluetootha. Grijano vjetrobransko staklo čini se lijepim bonusom i uključuje se zasebnim gumbom. Kaptur također ima takvu funkciju, ali iz nekog razloga za nju nije bilo tipki.
EcoSport nije dobro prikladan za putnike sa stražnje strane koji moraju sjediti uspravno uvučenih nogu. No nasloni sjedala mogu se podesiti pod kutom nagiba, a kauč se može dijelom preklopiti prema naprijed, oslobađajući prostor u prtljažniku. To će biti vrlo korisno za prijevoz prevelike prtljage, jer je sam pretinac, iako visok, vrlo je skromne duljine. Međutim, EcoSport omogućuje utovar prtljažnika bez brige hoće li se vrata zatvoriti - veliki usjek u krilu odnijet će sve što pokuša ispasti. Ali sam poklopac, koji se otvara sa strane, je stilizirano, ali ne i najbolje rješenje: s visećim rezervnim kotačem zahtijeva povećane napore i određenu rezervu prostora iza automobila.
Prtljažnik Kaptura je osjetno duži, ali jedva ugodniji zbog velike utovarne visine. Ovaj je pretinac uredniji, s glatkim zidovima i tvrdim podom, ali mogućnosti transformacije sjedala su puno skromnije - dijelovi naslona mogu se spustiti na jastuk na sofi i ništa više. Kut nagiba se ne mijenja, općenito je ugodno sjediti, ali ima i malo mjesta, plus krov vam visi nad glavom. Napokon, nama trojici iza nije neugodno ni tamo ni tamo - skučeni su u ramenima, a osim toga ometa se središnji tunel.
Renaultov vozač sjedi iznad potoka i to je prilično dobar osjećaj. Ali u slučaju Kaptura, veliki razmak od tla ne znači mekani ovjes za duga putovanja. Šasija je gušća od one u Dusteru, Kaptur se još uvijek ne boji neravnih prometnica, odgovori automobila sasvim su razumljivi, a pri brzini samopouzdano stoji i obnavlja se bez nepotrebnih nedoumica. Kotrljanja su umjerena, a samo u ekstremnim zavojima automobil gubi fokus. Napor na upravljaču čini se umjetnim, ali ne ometa vožnju automobila, štoviše, hidraulični pojačivač dobro filtrira udarce koji dolaze na volan.
Varijator klinastog remena Kaptur smeta monotonim zavijanjem motora u normalnim načinima rada, ali pametno oponaša fiksne brzine tijekom intenzivnog ubrzanja. Ne postoji sportski način rada - samo ručni odabir šest virtualnih koraka. U svakom slučaju, ispada da je par 1,6-litrenog motora i CVT dinamičniji od kombinacije istog motora s 4-stupanjskim automatskim mjenjačem u Dusteru. CVT Kaptur se lako kvari, reagira na promjenu potiska živo, ali teško se može nositi sa brzinama od 100 km / h.
S klirensom većim od 200 mm, Kaptur omogućuje sigurno penjanje po visokim rubnicima i puzanje kroz duboko blato u koje vlasnici većih krosovera ne riskiraju. Druga je stvar što bez pogona na sve kotače ne možete daleko. No sve dok prednji kotači dodiruju tlo, možete voziti vrlo samouvjereno - bila bi dovoljna snaga 1,6-litrenog motora. Za ljepljivo blato i strme padine 114 KS već iskreno malo, a osim toga, stabilizacijski sustav nemilosrdno guši motor pri klizanju. Varijator nije pomoćnik u ovoj situaciji - u teškim uvjetima brzo se pregrije i prelazi u hitni način, što zahtijeva stanku.
Preselektivni "robot" Ford teže je izaći iz uobičajenog, ali ima i način pregrijavanja. Inače, ova kutija djeluje na gotovo isti način kao i konvencionalni hidromehanički "automatski", omogućujući vam precizno doziranje vuče i na terenu i na asfaltu. Crossover s 122 konjske snage samopouzdano se penje uz brdo, ali skromni kotači i nezaštićeni dijelovi ispod dna ostavljaju osjećaj neke nesigurnosti. Međutim, razmak od tla EcoSporta jedva je manji od Kaptura, a u većini slučajeva bit će dovoljan bez rezervacija.
Na autocesti dvojac motora od 122 konjske snage i preselektivni "robot" Powershift djeluju skladno, ali u nekim načinima rada kutija se zbunjuje i neprimjereno prebacuje. Općenito, to ne ometa, a dinamika automobila u većini slučajeva je sasvim dovoljna. Problemi opet počinju pri velikim brzinama, kada automobil nema dovoljno vuče, a "robot" počinje juriti, pokušavajući odabrati pravi stupanj prijenosa. No, sve u svemu, automobil je ugodan za vožnju: šasija od Fieste prilagođena je visokom tijelu i omogućuje nagomilavanje, ali zadržava dobar osjećaj automobila. Volan ostaje informativan, a da nema uočljivih kotrljanja, upravljanje bi se moglo smatrati sportskim. A na velikim nepravilnostima automobil se strese i trese - EcoSport ne podnosi grube ceste, a na relativno normalnim ostaje prilično ugodan.
Za grad je EcoSport previše brutalan i nije tako zgodan - teška stražnja vrata s rezervnim kotačem otežavaju rad i s nekim potezom prenose hrapavost naših cesta. Izvan Moskovske obilaznice automobil se ima gdje okrenuti, ali bolje je tamo imati arsenal sa pogonom na sve kotače, a radi se o dvolitarskom motoru i minimalno 14 USD. Renault Kaptur izgleda mnogo urbanije, ima dobru zaštitu podvozja i stoga se čini svestranijim čak i s osjetljivim CVT -om. Pogon na sve kotače također se oslanja na samo dvolitarsku verziju s još višom cijenom od 321 dolara. Pristupačniji je od Hyundaija Crete s pogonom na sve kotače, no na popisu crossovera s jednim pogonom korejska verzija izgleda kao najbolja ponuda. Zbog toga je Creta u dosadašnjoj prodaji nadmašila elegantni Kaptur i Jeep EcoSport.
| Renault Captur | Ford Eco Sport | ||
| Vrsta tijela | Vagon | Vagon | |
| Dimenzije (duljina / širina / visina), mm | 4333/1813/1613 | 4273/1765/1665 | |
| Međuosovinski razmak mm | 2673 | 2519 | |
| Masa zapremina | 1290 | 1386 | |
| tip motora | Benzin, R4 | Benzin, R4 | |
| Radna zapremina, kubnih metara cm. | 1598 | 1596 | |
| Maks. snaga, h.p. (pri o / min) | 114 / 5500 | 122 / 6400 | |
| Maks. cool. moment, nm (pri o / min) | 156 / 4000 | 148 / 4300 | |
| Tip pogona, mjenjač | Prednja strana, varijator | Prednja strana, RCP6 | |
| Maks. brzina, km / h | 166 | 174 | |
| Ubrzanje od 0 do 100 km / h, s | 12,9 | 12,5 | |
| Potrošnja goriva (grad / autoput / mješovito), l / 100km | 8,6 / 6,0 / 6,9 | 9,2 / 5,6 / 6,9 | |
| Volumen prtljažnika, l | 387-1200 | 310-1238 | |
| Cijena od, $. | 12 852 | 12 878 |
