Testna vožnja Nissana Qashqaija protiv Suzukija SX4 i Subarua XV
Nissan Qashqai nije bio prvi hatchback C-klase s visokim razmakom od tla, a u čistim i uskim linijama nije bilo uspjeha. Međutim, u deset godina diljem svijeta prodano je više od tri milijuna vozila. Konkurenti - Suzuki SX4 i Subaru XV - nisu toliko poznati, ali to uopće ne znači da se nemaju čemu suprotstaviti bestseleru.
Promjenom generacija, Qashqai je postao masivniji i sada više sliči na crossover, a ne na putnički hatchback. Pokretanjem proizvodnje u Sankt Peterburgu započeo je svoj treći život - već u ulozi jednog od najpopularnijih automobila u segmentu. Lokalizirani crossover dobio je ovjes prilagođen našim uvjetima, s novim amortizerima i produljenom gusjenicom.
Otvor Suzuki SX4 s pogonom na sve kotače izvorno se igrao u B klasi. Sljedeća generacija je narasla u veličini i oponašala prvu generaciju "Qashqaija": nagnuti stražnji stup, velika naivna svjetla, varijator, perilica s prekidačem načina rada na četiri kotača. Uspjeh nije bilo moguće samo ponoviti - crossover, preimenovan u S-Cross, nije iz temelja promijenio položaj na europskom tržištu. U Rusiji je dobro počeo 2014. godine, prestala je ponuda automobila.
Za vrijeme dok SX4 nije bio prisutan kod nas, Suzuki je radio na pogreškama: uklonio je varijator, dodao turbo motor i pokušao automobil učiniti solidnijim. Pretjerao sam s potonjim - moćna kromirana maska "Želim biti Prado" i ogromna svjetla kao da su posuđena iz SUV-a nekoliko veličina većih i nisu bitno kombinirani sa 16-inčnim kotačima u prostranim lukovima.
Subaru XV je u osnovi hatchback Impreza, ali s povećanim zazorom na 220 mm i zaštitnim karoserijskim kompletom. Unatoč dugom nosu, više nalikuje SUV-u nego ostalim sudionicima testa. Ovo je prava egzotika u segmentu: vodoravno postavljeni bokserski motor, vlastiti mjenjač. Budući da je najpristupačniji crossover marke Subaru, popularnost je i dalje bio inferiorniji od starijeg Forestera. U 2016. godini XV je prošao restiling i dobio nove postavke šasije, a s njima i cijenu od 21 346 dolara, što je crossover učinio još egzotičnijim.
Qashqai odmah odlaže obilje meke plastike, uredan spoj dijelova i čvrst sjaj klavirskog laka. A također i opcije - samo on ima panoramski krovni otvor i svestrane kamere. Standardna navigacija uči o prometnim gužvama putem radio kanala i trenutno preračunava rutu.
Preuređeni Subaru XV ima lijepe naglaske s aluminijskim i klavirskim lakom, ali osjećaj kvalitete kvare široki razmaci i neravne šavove na koži. Unutrašnjost Suzukija SX4 također se promijenila nabolje - meka prednja maska, moderna navigacija - ali među testnim automobilima najskromnija je. U gornjoj konfiguraciji, ista presvlaka sjedala od tkanine, samo s kontrastnim šavovima. Multimedija Subaru nudi dodatne aplikacije, Suzuki - naprednu glasovnu kontrolu, ali ne znaju izračunati rutu uzimajući u obzir prometne gužve.
Nissan Qashqai širi je u ramenima i superiorniji od konkurencije u međuosovinskom razmaku. U teoriji bi njegov drugi red trebao biti najudobniji i najprostraniji, postoje čak i dodatni zračni kanali. Ali zapravo je jastuk za sofu postavljen nisko u usporedbi s konkurentima. U nadmorskoj visini i visini, Nissan odgovara kompaktnijem Suzukiju i inferiorniji je od Subarua. Prtljažnik SX4 jednak je Nissanovom, no kada se preklope nasloni stražnjih sjedala, Qashqai se osvećuje. Suzuki prednjači u praktičnosti, s nižom visinom utovara i podnim odlaganjem. XV ima najneugodniji i najotmeniji prtljažnik - nešto više od XNUMX litara.
Meko široko sjedalo Nissan Qashqai s podesivom lumbalnom potporom je umirujuće, debeli A-stupovi utječu na vidljivost, ali izgledaju pouzdano, kao da naglašavaju snagu tijela. Subaru ima najgušće, sportsko sjedalo, a pogled je kao u otvorenom kokpitu aviona. Neugledno SX4 sjedalo neočekivano je udobno i ugodno, a slijetanje je najniže - redoviti putnički hatchback.
Nissan Qashqai lijeno ubrzava - motor se napreže da zaurla, igla tahometra uzlijeće u crvenu zonu, ali na izlazu - viskozno gumeno ubrzanje. Subaru XV ima drugo ubrzanje vjetra: dobar start na startu i još jedan, ali bliži 60 km na sat. Ovdje varijator djeluje brže i bori se da podsjeti na tradicionalni "automatski". Suzuki SX4 ostavlja dojam najživijeg u ovoj trojki - zahvaljujući turbo motoru, koji postiže najveći okretni moment već pri 1500 okretaja radilice, brzim reakcijama šest-stupanjskog automatskog mjenjača i najmanjoj masi.
Prema putovnici jest: ubrzanje Suzukija do 100 km / h traje 10,2 s, ali objektivno se dinamika crossovera ne razlikuje toliko, za desetinke sekunde. Qashqai je 0,2 sekunde brži od XV-a. Subjektivno je najsporiji, zbog čega zloupotrebljavate gas. Iznenađujuće, brzina kazna stigla je samo za ovaj automobil.
Nissan crossover bio je i najžešći: u prometnim gužvama potrošnja benzina porasla je na 11 litara. Subaru s atmosferskim bokserom slične težine i snage pokazao se ekonomičnijim za litru. Najmanji apetit pokazao je turbo motor Suzuki: oko 10 litara, prema očitanjima brodskog računala.
Mjenjači krosovera s pogonom na sve kotače strukturirani su približno isto: stražnja osovina automatski se spaja pomoću višepločne spojke. Razlika je uglavnom u postavkama i dodatnim načinima rada. Qashqai se može pogoniti prednjim kotačima okretanjem podloške - za njega je najrelevantnija potrošnja goriva. Za terenske uvjete namijenjen je način zaključavanja - do 40 km / h, potisak će biti ravnomjerno raspoređen između osovina.
Spojka SX4 također se može prisilno zaključati, ali samo za ovaj Suzuki ima posebne načine Snow i Sport. U prvom slučaju motor ravnomjernije reagira na plin, a elektronika prenosi veći moment. U drugom spojka radi s predopterećenjem, gas postaje oštriji, a prianjanje stabilizacijskog sustava slabi.
Subaru ne dopušta smetnje u sustavu pogona na sve kotače - elektronika sama raspoređuje vuču između osovina. Kvačilo s više ploča XV spakirano je u jednu kućište radilice s mjenjačem i stoga se ne boji pregrijavanja na terenu. U teoriji, Subaru bi trebao biti najviše orijentiran na vozača i sportski, ali ovdje nisu predviđeni posebni modusi.
Qashqaijev lik je najmirniji i urbaniji - čak i sportski način rada pojačavača električne struje zahvaća samo upravljač bez dodavanja povratnih informacija. Sustav stabilizacije podešen je za maksimalnu sigurnost i strogo suzbija svaki nagovještaj klizanja. Čak je čudno da se potpuno isključi. Suspenzija ruske verzije prilagođena je lošim cestama, ali ipak prolazi kroz rupe i nakupine leda pomalo grubo. U principu, radi lagane vožnje, ovdje je bilo moguće napustiti borbu protiv role i učiniti crossover još mekšim.
Subaru XV demonstrira rally gene: ima najoštriji upravljač i najudobniji ovjes na zemljanom putu. No odlazak do svih zvijezda Subarova neće uspjeti: nadzor stroge elektronike može se samo oslabiti, ali se ne isključuje u potpunosti. Suzuki SX4 u sportskom načinu rada lako i predvidljivo vozi bočno. Zahvaljujući najdebljim gumama, automobil nesmetano prolazi kroz jame, ali iz istog su razloga reakcije inferiorne Subaruu u oštrini. Razmak od tla crossovera najmanji je među automobilima na testu, a pogon na sve kotače kombiniran je s poluneovisnom stražnjom gredom.
Glavni adut Nissana Qashqaija je ruski sklop koji je omogućio prilagodbu cijena. I širok raspon opcija, među kojima postoji čak i dizel. Najjednostavniji crossover s 1,2-litrenim benzinskim turbo motorom, "mehanikom" i pogonom na prednje kotače uz malo koštat će 13 dolara. Dvolitrena inačica s pogonom na sve kotače i varijatorom košta od 349 do 20 dolara.
Suzuki također ima početnu inačicu od milijun dolara, ali turbo i pogon na sve kotače koštat će više od 21 dolara. Subaru XV nudi se isključivo s pogonom na sve kotače, za verziju s CVT-om traže 011 dolara, a ograničeno izdanje Hyper Edition već je povuklo 21 dolara. U svakom slučaju, čak su i vrhunske verzije XV i SX011 inferiorne u odnosu na Qashqai u opremi.
Suzuki SX4 ugodno je iznenadio svojim borbenim karakterom. Qashqai je inferioran u odnosu na natjecatelje u određenim disciplinama, ali općenito je bolje uravnotežen - karakter je ujednačen, iako dosadan. Ovo je trenutak kada možete slijepo uzeti automobil i ne požaliti. Suzuki i Subaru zahtijevaju promišljen pristup: trebate odrediti prioritete, izvagati sve argumente i odlučiti je li, na primjer, radi ambicija vozača, vrijedno nekoliko puta godišnje platiti dostavu iz IKEA-e.
| Vrsta | ||
| Crossover | Crossover | Crossover |
| Dimenzije: duljina / širina / visina, mm | ||
| 4377 / 1837 / 1595 | 4300 / 1785 / 1585 | 4450 / 1780 / 1615 |
| Međuosovinski razmak mm | ||
| 2646 | 2600 | 2635 |
| Zazor od tla mm | ||
| 200 | 180 | 220 |
| Volumen prtljažnika, l | ||
| 430-1585 | 430-1269 | 310-1200 |
| Masa zapremina | ||
| 1480/1531 | 1235/1260 | 1430-1535 |
| Bruto težina | ||
| 1997 | 1730 | 1940 |
| tip motora | ||
| Benzin atmosferski | Turbobenzinac | Benzin atmosferski |
| Radna zapremina, kubnih metara cm. | ||
| 1993 | 1373 | 1995 |
| Maks. snaga, h.p. (pri o / min) | ||
| 144 / 6000 | 140 / 5500 | 150 / 6200 |
| Maks. cool. moment, Nm (pri o / min) | ||
| 200 / 4400 | 220 / 1500-4000 | 196 / 4200 |
| Tip pogona, mjenjač | ||
| Pun, varijator | Pun, AKP6 | Pun, varijator |
| Maks. brzina, km / h | ||
| 182 | 200 | 187 |
| Ubrzanje od 0 do 100 km / h, s | ||
| 10,5 | 10,2 | 10,7 |
| Potrošnja goriva, l / 100 km | ||
| 7,3 | 6,2 | 7 |
| Cijena od, $. | ||
| 20 211 | 21 613 | 21 346 |
.
