Trkački test: MotoGP Suzuki GSV R 800
Dolazi li sreća ovog puta od ekipe Rizle Suzuki? Trkaći automobil od 800 ccm Pogledajte na novim Bridgestone gumama, još toplima s posljednje utrke u Valenciji, koju vozi Australac Chris Vermeulen. Mjesto zločina: Trkalište u Valenciji u Španjolskoj.
Budući da ne želim propustiti dogovoreni termin, dva dana prije testa odletim u Španjolsku. Nosim trkaću kožu sat vremena prije početka vožnje, pa sam pun adrenalina prije nego što uđem na GP bombardera. Postupak je standardni: prvo razgovarajte s vođom tehničkog tima koji mi daje neke upute. Pritom se suočavamo s prvim tehničkim problemom.
Chris Vermeulen je jedini u MotoGP karavani koji koristi mjenjač koji se prodaje na motociklima. To znači prvo prebacivanje u niži stupanj prijenosa, a zatim svi ostali u viši stupanj prijenosa. Ovu metodu nisam koristio barem deset godina, pa sam (iz straha od mogućeg glupog pada) rado preradio mjenjač u trkaću verziju mjenjača. Nakon toga slijedi službeni razgovor s Chrisom koji završava ugodnim razgovorom o motociklu, stazi i sezoni 2007. Vermeulen mi zatim objašnjava gdje su zamke staze i u kojoj su brzini pojedini zavoji. Dobro došli u školu, s obzirom da je glavna nagrada vaša za samo pet kola.
Konačno dolazi moj trenutak i sjedam na motor. Mehaničar s posebnim pokretačem pokreće motor, koji grmi, pa se sve trese. Lijepo je sjediti na biciklu. Prije odlaska namještam aktiviranje prednje kočnice ili njezino odstupanje od upravljača. Prvi krug vozim suzdržano. Uočavam ritam na traci za trčanje koji nikada prije nisam iskusio. U drugi krug ulazim s potpunom koncentracijom i hrabrošću, a test od pet krugova završava prije nego što se uopće osjetim kao da sam vozio tri. Zašto mi se događa nepravda, zašto sam morao pasti u boks i oprostiti se od plave ljepotice? !! Odvratno, jako odvratno!
Što je MotoGP automobil? Prije svega, čini mi se nevjerojatno kultiviranim. Raspon snage raspoređen je duž cijele krivulje od sedam tisuća do 17 tisuća okr / min. Ne osjeća se okrutnost. S težinom od 145 kg i valjcima od ugljičnih vlakana, zaustavlja se nevjerojatno brzo. Ubrzava i ludo koči, ali najviše mi se divi ovjes. Motocikl stoji na svim dijelovima trkaće staze. Ovdje mi postaje jasno kako Dani Pedrosa može sjesti i voziti trkaći automobil MotoGP sa svojih 48 kilograma. Biciklom se može jako upravljati, ne morate se držati za volan.
Jedini dio staze gdje pokazuje neku nervozu su stražnji izlazi iz zavoja? tamo je motocikl nagnut oko 15 stupnjeva i gas je potpuno otvoren. Preuzima i vozača u brzim smjenama, šikanama. On jednostavno poštuje crtu povučenu u svojoj glavi. Što se događa ako glava promaši? Ovaj bicikl više oprašta od bilo kojeg drugog trkaćeg bicikla i više od bilo kojeg cestovnog bicikla za svakodnevnu upotrebu. Ako vozite prebrzo, kočite dalje u zavoj ili ulazite u sasvim drugu krivinu. Ako ste pregrubi pri izlasku iz zavoja s palicom za gas, ljubazno ste upozoreni i elektronika oduzima dodatni gas.
Ovaj bicikl nastavlja vas valjati po trkaćoj stazi, za razliku od drugih koji će vas kroz upravljač poslati u pijesak trkaće staze. Zbog sve ove jednostavnosti i lakoće upravljanja važno je znati da ima preko 70 senzora za podešavanje ovjesa, praćenje proklizavanja stražnjih kotača, mjerenje temperature guma i potpuno praćenje pogona. ... Svi se ti podaci bilježe i naknadno analiziraju radi optimizacije ugađanja vozila. Osim cjelokupnog tehničkog paketa, gume imaju odlučujuću ulogu u utrkama i njihovom izboru. Određeni su na testu, a o njima se nema puno reći. Dobro su klizali na vrućem španjolskom asfaltu i doveli me do boksa.
Uostalom, čini se da bi svatko od nas mogao biti Valentino Rossi ili Chris Vermeulen. Sve je vrlo jednostavno. Ipak, brza vožnja trkaćeg automobila na trkaćoj stazi je nešto sasvim drugo od konstantnog utrkivanja na granici iu društvu 19 tipova koji nemaju kočnice u glavi i imaju samo jednu želju? to je pobjeda pod svaku cijenu.
Boštjan Skubič, foto: Suzuki MotoGP
motor: 4-cilindrični V-oblik, 4-taktni, 800 ccm? , više od 220 KS pri 17.500 o / min, el. ubrizgavanje goriva, mjenjač sa šest stupnjeva prijenosa, lančani pogon
Okvir, ovjes: aluminijski okvir s dva bočna elementa, prednja podesiva vilica (Öhlins), stražnji pojedinačni podesivi amortizer (Öhlins)
kočnice: Brembo radijalne kočnice sprijeda, disk od ugljičnih vlakana, čelični disk straga
Gume: Bridgestone, sprijeda i straga 16 inča
Međuosovinski razmak: 1.450 mm
Kombinirana duljina: 2.060 mm
Ukupna širina: 660 mm
Ukupna visina: 1.150 mm
Spremnik za gorivo: 21
Maksimalna brzina: iznad 330 km / h (ovisno o postavkama motora i mjenjača)
masa: 148 +
Tehničke informacije
motor: 4-cilindrični V-oblik, 4-taktni, 800 cm³, više od 220 KS pri 17.500 o / min, el. ubrizgavanje goriva, mjenjač sa šest stupnjeva prijenosa, lančani pogon
Zakretni moment: iznad 330 km / h (ovisno o postavkama motora i mjenjača)
Okvir: aluminijski okvir s dva bočna elementa, prednja podesiva vilica (Öhlins), stražnji pojedinačni podesivi amortizer (Öhlins)
kočnice: Brembo radijalne kočnice sprijeda, disk od ugljičnih vlakana, čelični disk straga
Spremnik za gorivo: 21
Međuosovinski razmak: 1.450 mm
masa: 148 +
