Utrka: Husqvarna WR 125
- video
Husqvarnin početni model u hard-enduro svijetu naziva se WR 125. Oni također nude nešto civiliziraniju verziju WRE (ne, E ne znači električni pokretač) s manje kilovata i manje trkaćih komponenti koje bi trebale biti dio cestovnog ili terenskog programa. S obzirom na to, ako niste zabrinuti zbog neugodnog sjedala, možete otići na duže putovanje. WR, međutim, ide suprotno cesti.
Ne samo zbog trkaćeg uskog sjedala, već uglavnom zbog motora koji su posudili iz programa za motokros. Pri kretanju konstantnom brzinom "krcka" i javlja da ne miriše kad je plin napola zatvoren. Kad sam odgovorio kolegi (inače vozio EXC od 530 ccm) koji je nakon nekoliko desetaka metara s WR -om upitao što učiniti da se pokrene: treba ga okrenuti!
Za plastičniji prikaz kako je snaga neravnomjerno raspoređena u ovoj eksplozivnoj drobilici, dojam ravne ceste: kad lijeno dodate gas i prebacite u niži raspon okretaja, digitalni tahometar zaustavlja se u šestoj brzini na 65 km/h. , kad zavrneš gas do kraja, motor se zavrti oko 75 km/h i u trenu samo izbaci stotinjak kila tešku kobilicu na dobrih 100 kilometara na sat – i dalje će raditi, ali nije zamišljeno za velike brzine.
Ova Husqvarna, zajedno sa stotinama automobila, uglavnom oko 450 ccm, postala je zaštitni znak hobija trkaćih utrka. Cross-country znači da počinje u grupi, a zatim vozi u krug, dok hobi znači da ima sat i pol vremena da što više puta prođe kroz cilj. Utrka "Expert" trajala je sat vremena duže. Na startu je Husa startao prvi, ali ja sam ipak loše startao - motocikl je bio u drugom redu, a ostala dva vozača KTM-a očito su imala problema sa startom.
Dok stotine vozača vrišti u jednom smjeru, svaki od njih čini se nevjerojatno dugim, pa sam se pomalo dosadno provukao između njih (čini mi se sada kad se sjetim videa) i udario u motokros stazu. ... Tražim rupe u gomili i pokušavam pretjecanjem nadoknaditi loš početak, ali na nekim mjestima nema druge nego čekati. U teškim područjima sve stoji, enduro vozači trče, padaju, psuju, neki motori sa signalima dima već javljaju da im je prevruće, unatoč hladnom istarskom povjetarcu.
U takvim slučajevima, kada je potrebno ručno pomoći benzinskim konjima, pojavljuju se prednosti i nedostaci WR-ke. Dobra strana je svakako mala težina. Što se tiče uspona i skretanja natrag u dolinu na sredini strmine, svaki kilogram je ekstra, a WR 125 je kao pero sa 100 kilograma suhe težine. Problem nastaje kada gurnete bicikl uzbrdo s lijeve strane i upali dvotaktnik.
WR nema električni starter, pa ćete morati sjediti u sjedalu visokom tri stope i uključiti mali starter. Problema s paljenjem nije bilo, čak ni nakon padova – ako ne kod prvog, onda nakon drugog udarca vjerojatno se zapalio. Čim bi mi se dogodila takva neugodnost, postao sam pažljiviji i uvijek sam na vrijeme pritisnuo spojku kako se motor ne bi nepotrebno zaustavio. Kod ručnog prebacivanja bicikla istaknuo bih još jedan manji nedostatak: plastika ispod stražnjeg blatobrana mogla bi se učiniti zaobljenijom kako bi manje stradali prsti desne ruke.
Nakon što je "pokret" popustio, sve je prošlo dobro. Lagano, smireno i uz minimalno agresivan start svladavao sam uspone i padove, no bilo je i padova na mokrom istarskom tlu. Jedan je bio koban za plastične štitnike hladnjaka i nosač prednjeg blatobrana. Inače kormilo je to koje "hvata" udar i štiti pero pri padu, ali sam se na bokovima okrenuo tako da je kormilo otišlo u duboki jarak i stradali su prethodno navedeni elementi. Pok. Odmah sam čuo kako je nešto eksplodiralo – kvragu, bio sam okrutan.
Motor je tipičan dvotaktni s malim obujmom, odnosno lijen pri dnu i eksplozivan pri vrhu, ali ipak iznenađen korisnom snagom čak i u srednjem broju okretaja. Nije se morao dizati da bi se popeo na većinu spustova, ali i radio je na srednjim okretajima gdje motor dobro vuče pod opterećenjem. Trebate samo odabrati pravu brzinu, nema potrebe očekivati čuda od 125 kubika. Mjenjač se mora nedvosmisleno pohvaliti. Zbog lošeg osjećaja ručice spojke (nekoliko puta se činilo da je "konjima" to bilo neujednačeno) tijekom vožnje sam se prebacio bez spojke, često čak i na nizbrdicama.
Mjenjač nikada nije zastao u leru ili u neželjenom stupnju prijenosa! Nekoliko riječi o ovjesu - Marzocchi i Sachs rade dobro, ali da nisam kasnije probao TE 250, Kayaba vilice su ušarafljene u prednje pauke, ne bih primijetio da je WR 125 dosta skokovit motor pri vožnji neravnine. Nije bilo vremena za testiranje različitih postavki ovjesa, ali direktna usporedba WR 125 i TE 250 pokazala je da vožnja sa slabijim ovjesom zahtijeva jače ruke i više pažnje od vozača. Budući da je testni WR imao Marzocchi vilice, izgleda da je bio i za 2009. – ove godine već imaju ugrađene Kayaba vilice.
Prešao sam pet krugova u sat i pol i završio 108. od 59 sudionika. Tako kaže organizator, koji je unatoč mjeračima vremena imao dosta problema s poretkom sudionika. Zadovoljan sam ocjenom, kao i WR. Ispod crte je iznimno zabavan motocikl od kojeg bi 16-godišnjak teško poželio više, a na slovenskom tržištu nema konkurencije osim KTM-ovog EXC 125 (6.990 eura).
Četverotaktna alternativa
Nakon utrke, Jože Langus, trgovac i serviser Husqvarna, odbacio je svoj TE 250 IU s ispušnim sustavom Akrapovic po krugu. 125 2T i 250 4T pripadaju istoj klasi trkaćih endura, pa me jako zanimalo kako se stariji brat ponaša. Već na licu mjesta osjeća se težim (suha težina 106 kg), a osim toga pada malo nespretnije u uske zavoje od WR 125, inače je bicikl općenito odličan.
Snaga se raspoređuje puno fleksibilnije i ravnomjernije, što manje zamara, a i griješi pri odabiru brzine. Kao što je već spomenuto, bicikl montiran na Kayabo (Joje kaže da nije mijenjao ovjes) stabilniji je tijekom svjetlosne godine. TE je ulijevao takvo povjerenje da je odmah skoro pa punim gasom poletio u izbrazdani “met”! TE 250 s elektronskim ubrizgavanjem goriva je bolji, ali skuplji izbor. Procjenjuju ga na 8.549 eura.
Husqvarna WR 125
Cijena probnog automobila: 6.649 EUR
motor: jednocilindrični, dvotaktni, hlađeni tekućinom, 124, 82 cm? , Rasplinjač Mikuni TMX 38, nožni pogon.
Maksimalna snaga: npr.
Maksimalni okretni moment: npr.
Prijenos energije: Mjenjač 6-stupanjski, lanac.
Okvir: čelična cijev.
kočnice: prednja zavojnica? 260 mm, stražnja zavojnica? 240 mm.
Suspenzija: Marzocchi obrnuta prednja podesiva vilica, hod 300 mm, Sachs podesiv stražnji amortizer, hod 296 mm.
Gume: 90/90-21, 120/90-18.
Visina sjedala od tla: 975 mm.
Spremnik za gorivo: 7 l.
Međuosovinski razmak: 1.465 mm.
Suhe mase: 100 kg.
Predstavnik: Avto Val (01/78 11 300, www.avtoval.si), Motorjet (02/46 04, www.motorjet.com),
Moto Mario, sp (03/89 74 566), Motocentar Langus (041/341 303, www.langus-motocenter.com).
Hvalimo i zamjeramo
+ motor pod naponom
+ mala težina
+ agilnost
+ kvalitetni plastični dijelovi
+ položaj za vožnju
+ mjenjač
+ cijena i niski troškovi održavanja
– oštar plastični rub ispod stražnjeg blatobrana
- Najlošija stabilnost smjera na neravninama
- osjećaj na ručici spojke
žuljevite ruke otišle su do: Matevzh Hribar, zamijenili su fotografi:? Mitya Gustinčić, Matevzh Gribar, Mateja Zupin
Osnovne informacije
Cijena testnog modela: 6.649 € XNUMX €
Tehničke informacije
motor: jednocilindrični, dvotaktni, hlađeni tekućinom, 124,82 cm³, rasplinjač Mikuni TMX 38, nožni pogon.
Zakretni moment: npr.
Prijenos energije: Mjenjač 6-stupanjski, lanac.
Okvir: čelična cijev.
kočnice: prednji disk Ø 260 mm, stražnji disk Ø 240 mm.
Suspenzija: Marzocchi obrnuta prednja podesiva vilica, hod 300 mm, Sachs podesiv stražnji amortizer, hod 296 mm.
Spremnik za gorivo: 7 l.
Međuosovinski razmak: 1.465 mm.
masa: 100 kg.
