Test vožnja Toyota Prius
Uski kotačići na trkalištu marljivo su se lijepili za asfalt, a kočnice se nikad nisu pregrijale - je li to Prius? Japanci, koji su nas naučili biti praktični, doveli su u Rusiju najnetipičniji automobil za krizu.
Četiri i pol litre po "stotki" u načinu rada "trkaća staza - prometne gužve" - kao da je iPhone držao punjenje više od dva dana. Ne sjećam se kada sam zadnji put vidio takve brojeve na nadzornoj ploči. Zaboravite šupljikavu vanjštinu nove Toyote Prius, sve ergonomske eksperimente i najmanju unutrašnjost na svijetu - ovaj hibridni otvor izgleda kao da je s udaljenog planeta.
Sigurno svi imaju čudnog poznanika kojem su koncepti poput strojnog učenja i velikih podataka svakodnevna rutina. No, imaju li svi ovi štreberi koji čekaju na Galaxy S8 dan prije početka prodaje automobil iz snova kojim bi se ponosili jednako kao i bijela kutija AirPoda? Čini se da sada znamo odgovor.
Kako takvu tehnogeniju može zanimati konvencionalni crossover s benzinskim motorom i rasipanje prekjučerašnjih mogućnosti u katalogu prodavača? Dizajn u najboljem slučaju. Prema geeku, u takvom automobilu nema poletnosti. Sjedeći u njemu, osjećaju se poput dinosaura koji žele kupiti album svog omiljenog benda na CD-u, umjesto da se samo povežu s prikladnom uslugom u oblaku. Prius je drugačiji.
Čini se da se senzacionalno "Ne želim više vidjeti dosadne automobile" jednog od najviših menadžera japanske tvrtke odrazilo na izgled četvrte generacije Toyote Prius. Barem se njegova vanjska strana ne može nazvati dosadnom. Da, nekome je ovaj dizajn bio dvosmislen, druge su privlačile asocijacije na prostor. Ali kako su skladno njegovi tvorci povezali sve te složene linije i elemente zajedno!
Da postoji barem stražnje staklo, podijeljeno policom-spojlerom, ili optika pametno upisana u obline karoserije. Iz sve ove visoke tehnologije izbačeni su samo skromni i, nažalost, neosporeni 15-inčni naplatci, ali ni oni nisu bili bez iznenađenja. Ono što vidimo su samo aerodinamične obloge, a sami aluminijski naplatci imaju puno jednostavniji i neprivlačniji dizajn. Sve zbog uštede na težini i, kao rezultat toga, goriva.
Glavna stvar je pravilno odabrati jedan od tri načina vožnje: Power, Normal i Eco. Tu je i potpuno električni EV način rada, ali on se aktivira samo prilikom vožnje brzinom parkiranja. Hibridna postavka u Priusu u osnovi je ista. Riječ je o 1,8-litrenom VVTi benzinskom motoru koji radi na Atkinsonovom ciklusu (modificirana verzija tradicionalnog Ottovog ciklusa) i sinkronom elektromotoru s trajnim magnetima.
Ukupna snaga smanjena je za 10 KS u odnosu na prethodnika. (do 122 KS), a ubrzanje od nule do 100 km / h iznosi 10,6 s (naspram 10,4 s za model treće generacije). Unatoč činjenici da rekonfigurirani algoritam hibridne instalacije sada ne isključuje električni motor pri ubrzavanju do željene oznake 100 na brzinomjeru. Smanjila se i veličina NiMH baterije. Visokonaponski element za pohranu, koji može na svom vrhuncu isporučiti do 37 kW snage, sada se nalazi ispod jastuka stražnje sofe, pokraj spremnika za gorivo. Prema proizvođaču, ovo je povećalo zapreminu prtljažnika za 57 litara.
Međutim, veliki prtljažnik nije nimalo jedina prednost korištenja najnovije modularne TNGA arhitekture. Potonji vam omogućuje stvaranje gotovo bilo koje platforme iz gotovog skupa rješenja. Samo trebate odabrati pravi, ovisno o specijalizaciji i klasi budućeg modela. Prvorođenče japanske tvrtke u provedbi ovog pristupa bila je platforma GA-C, na temelju koje su izgrađeni Prius i hibridni crossover C-HR.
Zahvaljujući njegovoj uporabi, krutost hatchback tijela povećana je za čak 60%, što je imalo pozitivan učinak ne samo na pasivnu sigurnost, već i na upravljivost automobila. Tu se ubraja i donje težište novog Priusa zbog nižeg položaja gotovo svega, počevši od motora i već spomenute baterije, a završavajući sjedalima u oba reda.
Ne bez revolucije u šasiji hibridnog otvora. U četvrtoj generaciji modela, kontinuirana stražnja greda na torzijskim polugama konačno je ustupila mjesto neovisnom ovjesu na uzdužnoj i poprečnoj ručici. Prius sigurno nije sportski automobil, ali bez obzira o kojoj se klasi radi, uvijek je lijepo dobro se nositi s automobilom.
U to sam se osobno uvjerio, odvozeći nekoliko krugova na Kazanskom prstenu. Zapisi, očekivano, nisu uspjeli, ali s koliko povjerenja Prius drži putanju. Ubrzavajući ravno, vozim do hrpe treće-četvrtog zavoja staze - ovdje su kočnice u redu. Daljnji uspon i oštar spust sa skretanjem u lijevu, a zatim desno-lijevu kariku. Pravi izazov za šasiju, ali ovdje, čak ni na uskim gumama, Prius nikada nije poskliznuo.
Ni specijalni ovjes za ruske ceste nije pokvario dojmove. Da, drugi amortizeri i opruge već su instalirani u tvornici na automobilima koji će se prodavati kod ovlaštenih prodavača. Sad je razumljivo zašto je Prius previdio većinu jama kojima obiluju proljetni putovi. Usput, osim ovjesa, automobili ruske specifikacije opremljeni su dodatnim grijačem unutrašnjosti, grijanim prednjim sjedalima i bočnim retrovizorima, kao i pokazateljem niske razine tekućine za pranje. Drugim riječima, ruski štreberi neće se smrznuti u Priusu, čak i kad se iPhone ugasi na hladnom.
Ekscentrični vanjski dizajn nastavljen je u interijeru Prius. Interijer je stvoren u potpunosti ispočetka, pa stoga nije ostao ni trag dosadne dosade prethodnika. Prednja ploča podijeljena je u nekoliko segmenata, što joj je dodalo čvrstinu, a automobilu malo više statusa. Dojam nije pokvarila kvaliteta materijala - mekane plastike, teksturirane kože, ali sjajne crne ploče trenutno sakupljaju sve otiske i prašinu.
U međuvremenu, ovdje je, iako impresivan dizajn, daleko od glavne stvari. Zbog već spomenute TNGA arhitekture, dizajneri su uspjeli osvojiti dodatni prostor za kabinu. Primjerice, prednja sjedala su 55 mm niža od prethodne generacije, dok su stražnja 23 mm niža. Uz to, povećao se prostor za noge stražnjih putnika, povećala se širina unutrašnjosti u području ramena, što znači da će vlasnik novog Priusa moći savladati ne samo standardni put od kuće do posla, već i dug put do sljedeće konferencije programera.
Prvi Prius rođen je davne 1997. godine po cijenu nevjerojatnih napora. Na putu stvaratelja prvog svjetskog hibrida jedan za drugim pojavljivali su se jedan za drugim. Kao rezultat svih testova, promjena i poboljšanja, novi je model japansku tvrtku koštao milijardu dolara. Unatoč tome, odlučeno je prodati automobil po upola manjoj cijeni kako bi se na njega nekako privukao kupac. Maloprodajna cijena na domaćem tržištu bila je nešto viša od cijene Corolle i uspjela je. U prvoj godini tvrtka je prodala više od 1 hibrida, a sljedeće godine, kada je Prius postao automobil godine, automobil je prodan u više od 3 primjeraka.
Druga generacija modela izgrađena je na istoj platformi, ali s liftback tijelom umjesto limuzine. Ovaj je korak automobil učinio prostranijim, udobnijim i praktičnijim, a samim time i uspješnijim. Nakon eksplozivnog početka prodaje restilizirane verzije prve generacije u Sjedinjenim Državama, novi je automobil izazvao još veći interes američkih potrošača. Kao rezultat toga, 2005. Toyota je prodala 150 000 hibrida u Sjedinjenim Državama, a godinu dana kasnije potražnja za modelom premašila je 200 000 prodanih automobila. 2008. godine postalo je poznato o prodaji milijuntog Priusa.
Treća generacija automobila ponovno je dodala putnički prostor, kao i aerodinamiku. Skromni 1,5-litreni motor ustupio je mjesto motoru 1,8 VVTi, a ukupna snaga hibridne jedinice bila je 132 konjske snage. Elektromotor je bio opremljen reduktorom, što je pozitivno utjecalo na dinamiku hatchbacka. Domaća potražnja za Priusom također je premašila prodaju u SAD-u prvi put u povijesti modela. U 2013. godini u svijetu je prodano 1,28 milijuna vozila.
| TOYOTA PRIOR | ||
| Vrsta tijela | hatchback | |
| Dimenzije (duljina / širina / visina), mm | 4540/1760/1470 | |
| Međuosovinski razmak mm | 2700 | |
| Masa zapremina | 1375 | |
| tip motora | Hibridni pogonski sustav | |
| Radna zapremina, kubnih metara cm. | 1798 | |
| Maks. snaga, h.p. (pri o / min) | 122 | |
| Maks. cool. moment, nm (pri o / min) | 142 | |
| Tip pogona, mjenjač | Prednji, planetarni zupčanik | |
| Maks. brzina, km / h | 180 | |
| Ubrzanje od 0 do 100 km / h, s | 10,6 | |
| Prosječna potrošnja goriva, l / 100 km | 3,0 | |
| Cijena od, $. | 27 855 |
