GM Electrovan, gorive ćelije su bile tamo već 1966. godine.
Koliko su stare gorive ćelije? Na putu počinjemo nešto vidjeti tek sada i možda ćemo biti u iskušenju pomisliti da prvi eksperimenti ne datiraju više od dvadesetogodišnjeg razdoblja, ali zadubimo se u peripetije povijesti A ovdje je sasvim druga stvarnost.
Zapravo, osnovna načela mržnje su nešto poput 200 godinaiako u vrijeme njegove demonstracije engleski izumitelj Sir Humphrey Davy definitivno nije imao na umu njegovu primjenu u području transporta, jer još nije izumljeno nijedno vozilo. Prvi pravi FCV bio je modificirani poljoprivredni traktor 1959. godine, a ubrzo nakon toga, 1966. godine, GM je razvio svoj prvi cestovni prototip.
Laboratorij pri brzini od 112 km/h
Auto je dobio ime Electrovan a to ne bi bilo baš praktično za masovnu proizvodnju, jer su većinu stražnjeg pretinca zauzimali spremnici za vodik i kisik te sustav gorivnih ćelija sastavljen od 32 odvojena modula.
Imao je izvrsnu gustoću snage za to vrijeme i mogao je kontinuirano isporučivati 32 kW pri vršnim vrijednostima. do 160 kWTo je dovoljno da kombi od 0 do 100 km/h ubrza za plus-minus 30 sekundi i postigne najveću brzinu od 112 km/h, dok se domet kretao od 190 do 240 km.
Previše prepreka
Unatoč zanimljivom potencijalu, Electrovan nikada nije bio nošen na cesti. GM ga je testirao samo na vlastitim privatnim stazama za sigurnosnih razloga, već tada naznačen kao jedna od glavnih prepreka nastavku projekta zajedno s trošak i složenost. Iz sličnih razloga, proizvođač je na kraju odustao od projekta i odustao od prototipa nedugo nakon njegovog predstavljanja široj javnosti.
Gorivne ćelije zahtijevale su korištenje platine, izuzetno skupog metala, a cijeli automobil je bio preteško, oko 3,2 tone, a također nije baš zgodno s obzirom na veličinu sustava, što nije ostavljalo puno mjesta za teret i putnike.
