Hidraulički pojačivač MAZ

Podešavanje zazora kuglastog zgloba hidrauličkog pojačivača MAZ.

Pojava praznina u kugličnim iglama značajno utječe na ukupnu reprodukciju slušalica. Vrlo često se povećava razmak u kugličnom klinu 9 (vidi sliku 94), na koji je spojena uzdužna šipka, budući da se kroz ovaj kuglični klin prenosi mnogo više sile nego kroz kuglični klin poluge upravljača.

Za podešavanje razmaka kugličnih klinova, hidraulički pojačivač je djelomično rastavljen. Stoga je bolje izvršiti podešavanje na hidrauličkom pojačivaču koji je uklonjen iz automobila.

Postupak postavljanja je sljedeći.

Podešavanje razmaka zglobova povlačenjem:

• ukloniti cijevi;
• stegnite hidraulički pojačivač u škripac i otpustite sigurnosnu maticu na cilindru;
• odvrnite tijelo šarke od cilindra;
• pričvrstite tijela šarki u škripac, otpustite pričvrsni vijak na matici 7 (vidi sl. 94);
• zategnite maticu 7 dok se ne zaustavi, zatim čvrsto zategnite sigurnosni vijak;
• sastaviti tijelo kuglica s cilindrom. Zategnite do kraja i odvrnite do položaja koji omogućuje spajanje cijevi.

Podešavanje zračnosti zakretnog zgloba:

• pričvrstite hidraulički pojačivač u škripcu;
• uklonite poklopac 12 s razdjelnika, odvrnite i odvrnite maticu;
• odvrnite vijke koji drže kućište zavojnice i uklonite kućište zajedno sa zavojnicom;
• odvrnite vijak za zaključavanje 29;
• zavrnite poklopac 29 dok se ne zaustavi i okrenite ga natrag dok se rupa za vijak za zaključavanje ne poravna s najbližim utorom u čašici 36;
• zategnite vijak za zaključavanje dok se ne zaustavi;
• ugradite i učvrstite tijelo zavojnice;
• umetnite kalem u rukavac tijela, stavite poklopac 32, zategnite maticu do kraja, odvrnite je za 1/12 kruga i odrežite navoj;
• ugradite i osigurajte poklopac 12 i cijevi;
• ugradite hidraulički pojačivač na automobil.

Mogući kvarovi upravljanja i načini njihovog uklanjanja navedeni su na jedanaestoj kartici.

Uzrok kvara	izvor
Nedovoljno ili neravnomjerno pojačanje
Nedovoljna napetost pogonskog remena pumpe	Podesite napetost remena
Niska razina ulja u spremniku pumpe servoupravljača	Dodajte ulje
Uljna pjena u spremniku, prisutnost zraka u hidrauličnom sustavu	Uklonite zrak iz sustava. Ako nema ispuštanja zraka, provjerite da li svi spojevi cure.
Potpuni nedostatak pojačanja pri različitim brzinama motora
Začepljenje tlačnog i odvodnog cjevovoda hidrauličkog sustava	Rastavite vodove i provjerite prohodnost cijevi i crijeva uključenih u njih
Nema momenta pri okretanju na jednu stranu
Zahvat razdjelnika servo upravljača	Rastavite razdjelnik, pronađite i uklonite uzrok zaglavljivanja
Zaglavljivanje kuglaste čašice prsta hidrauličkog servomotora	Rastavite hidraulički pojačivač i uklonite uzrok zaglavljivanja stakla
Zazor u spoju špule sa staklom kugličnog klina poluge upravljača	Uklonite prednji poklopac razdjelnika, uklonite zračnost zatezanjem matice dok se ne odabere razmak između matice i kalema, zatim rascjepka

Popravak hidrauličkog pojačivača MAZ

Uklanjanje hidrauličkog pojačivača iz automobila. Za uklanjanje je potrebno:

• odspojite tlačna i odvodna crijeva od hidrauličkog pojačivača;
• odvrnite maticu spojnog vijka koji drži klin na glavi šipke hidrauličkog servomotora i izbacite vijak iz nosača;
• udarite u svornjak glave šipke hidrauličkog pojačala;
• odvrnite i odvrnite matice koje pričvršćuju hidraulički pojačivač na polugu upravljača i na stražnju ruku;
• koristeći bušilicu, pritisnite prste iz rupa na ruci upravljača i stražnjoj karici. Uklonite hidraulički pojačivač. Postupak rastavljanja hidrauličkog pojačivača je sljedeći: uklonite cijevi i priključke;
• olabavite navojni spoj glave vretena s vretenom i odvrnite glavu. Uklonite vanjsku pričvrsnu podlošku; poklopac;
• kada je gumena čahura istrošena, rastavite glavu, za što odvrnite maticu i istisnite čeličnu čahuru, a zatim gumenu čahuru;
• uklonite stezaljku koja drži poklopac, poklopac i unutarnju podlošku s nosača;
• odvrnite vijke koji drže poklopac cilindra servoupravljača, skinite podlošku, skinite pričvrsni prsten pomicanjem poklopca cilindra natrag, skinite poklopac;
• uklonite klip sa šipkom i rastavite ga;
• odvrnite sigurnosnu maticu cilindra i iskrenite cilindar;
• uklonite stezaljke koje pričvršćuju brtve kuglastog zgloba i same brtve;
• odvrnite vijak za zaključavanje, odvrnite maticu za podešavanje 7 (vidi sl. 94), uklonite potiskivač 8, oprugu, krekere i kuglični zatik 9;
• odvrnite vijke za pričvršćivanje poklopca 12 i skinite poklopac; odvrnite maticu za pričvršćivanje zavojnice i odvrnite je, uklonite poklopac 32;
• odvrnuti vijke koji drže tijelo zavojnice, izvaditi tijelo, izvaditi zavojnicu;
• odvrnite vijak za zaključavanje, odvrnite čep 29, uklonite vijak, potiskivač 8, oprugu, krekere i zatik 10;
• ukloniti staklo 36;
• odvrnite poklopac povratnog ventila 35 i uklonite kuglastu oprugu i.

Nakon rastavljanja pažljivo pregledajte dijelove hidrauličkog pojačivača.

Ogrebotine i urezi nisu dopušteni na površinama kalema, stakla kugličnog klina poluge upravljača i njihovih tijela. Pokretne površine kugličnih klinova i klackalice moraju biti bez udubljenja i prekomjerne istrošenosti, a gumeni prstenovi moraju pokazivati ​​vidljiva oštećenja i istrošenost.

Ako se otkrije bilo kakvo oštećenje, zamijenite te dijelove novima.

Ugradite hidraulički pojačivač obrnutim redoslijedom od uklanjanja. Prije montaže, površine za trljanje svitka, stakla i prstiju; podmažite tankim slojem maziva i uvjerite se da se zavojnica i čašica slobodno kreću u svojim kućištima, bez smetnji.

Podesite zazor kuglastog zgloba kao što je gore opisano.

Nakon sastavljanja, podmažite kuglične ležajeve mašću kroz podmazivač 18.

Ugradite hidraulički pojačivač na automobil obrnutim redoslijedom od uklanjanja.

Prilikom ugradnje hidrauličkog pojačivača čvrsto zategnite matice koje pričvršćuju klinove i pažljivo ih zavrnite.

Održavanje hidrauličkog pojačivača MAZ

Tijekom rada automobila sustavno provjeravajte pričvršćivanje hidrauličkog pojačivača na nosač okvira automobila, pričvršćivanje remenice pumpe hidrauličkog pojačivača, povremeno zategnite matice kugličnih svornjaka razdjelnika.

Provjerite napetost pogonskog remena pumpe pri svakom održavanju. Napetost remena podešava se vijkom 15 (Sl. 96, b). Uz pravilnu napetost, otklon u sredini remena pod silom od 4 kg trebao bi biti unutar 10-15 mm. Nakon podešavanja, zaključajte vijak maticom 16.

Pročitajte i 8350 i 9370 Održavanje prikolice

Povremeno, u vrijeme navedeno u tablici podmazivanja, provjerite razinu ulja u spremniku pumpe hidrauličkog pojačala, promijenite ulje u sustavu hidrauličkog pojačala i operite filtar spremnika.

Svakodnevno provjeravajte nepropusnost priključaka i brtvila hidrauličkog pojačivača, pumpe, cijevi i crijeva sustava.

Za sustav servo upravljača koristite samo čisto, filtrirano ulje kako je navedeno u tabeli podmazivanja. Ulijte ulje u spremnik pumpe 10-15 mm ispod gornjeg ruba spremnika kroz lijevak s dvostrukom finom mrežicom. Prilikom ulijevanja ulja nemojte ga tresti ili miješati u posudi.

Korištenje kontaminiranog ulja dovodi do brzog trošenja dijelova cilindra servoupravljača, razvodnika i pumpe.

Prilikom provjere razine ulja u spremniku pumpe pri svakom održavanju (TO-1), prednji kotači automobila moraju biti postavljeni ravno.

Kod svakog TO-2 uklonite filter iz spremnika i isperite ga. Ako je filtar jako začepljen stvrdnutim naslagama, operite ga razrjeđivačem za automobilsku boju. Prije uklanjanja filtra, temeljito očistite poklopac spremnika za smeće.

Prilikom izmjene ulja, koja se provodi 2 puta godišnje (uz sezonsko održavanje), podignite prednju osovinu automobila tako da kotači ne dodiruju tlo.

Da biste ispustili ulje iz sustava, morate:

• odvojite spremnik i, skinuvši poklopac, ispustite ulje;
• odvojite mlaznice od ispusnih i odvodnih cjevovoda razdjelnika i kroz njih ispustite ulje iz pumpe;
• polako okrećući zamašnjak ulijevo i udesno dok se ne zaustavi, ispustite ulje iz pogonskog cilindra.

Nakon ispuštanja ulja, isperite spremnik servo upravljača:

• uklonite filtar iz spremnika, operite ga kako je gore opisano;
• temeljito očistite spremnik iznutra, uklanjajući tragove kontaminiranog ulja;
• ugradite isprani filtar u spremnik;
• ulijte svježe ulje u spremnik kroz lijevak s dvostrukom finom mrežicom i pričekajte da iscuri kroz mlaznice.

Prilikom punjenja novog ulja, obavezno potpuno uklonite zrak iz sustava. Za ovo vam je potrebno:

• dodajte ulje u spremnik do željene razine i ne dirajte sustav oko dvije minute;
• pokrenite motor i pustite ga da radi na maloj brzini dvije minute;
• polako okrenite volan 2 puta skroz udesno i ulijevo dok se mjehurići zraka u spremniku ne zaustave. Ako je potrebno, dodajte ulje do gore navedene razine; ponovno postavite poklopac spremnika i njegove pričvrsne elemente;
• okrenite kotače udesno i ulijevo, provjeravajući lakoću upravljanja i curenje ulja.

Provjerite zazore kugličnih klinova dok motor radi na svakom TO-1, naglo okrećući upravljač u smjeru kazaljke na satu i suprotno od njega.

U zglobu spone ne smije biti zazora. U zglobu poluge upravljača s zaustavljenim motorom, zračnost ne smije biti veća od 4 mm, a s motorom u radu - do 2 mm.

Uređaj i rad hidrauličkog pojačivača

Hidraulički pojačivač (slika 94) je jedinica koja se sastoji od razdjelnika i sklopa pogonskog cilindra. Hidraulički sustav pojačivača uključuje zupčastu pumpu NSh-10E montiranu na motor automobila, spremnik za ulje i cjevovode.

Riža. 94. GUR MAZ:

1 - pogonski cilindar; 2 - šipke; 3 - ispusna cijev; 4 - klip; 5 - pluto; 6 - tijelo kugličnih ležajeva; 7 - podešavanje zazora matice uzdužno graničnog kuglastog zgloba; 8 - potiskivač; 9 — kuglični zatik uzdužnog gaza; 10 - kuglični klin spone; 11 - odvodna cijev; 12 - poklopac; 13 - kućište razdjelnika; 14 - prirubnica; 15 - ogranak cijevi u šupljinu iznad klipa pogonskog cilindra; 16 - prsten za pričvršćivanje brtvila; 17 - ogranak cijevi u šupljinu klipa pogonskog cilindra; 18 - podmazivač; 19 - igle za pričvršćivanje krekera; 20 - vijak za zaključavanje; 21 - poklopac cilindra snage; 22 - vijak; 23 - unutarnja podloška za pričvršćivanje poklopca; 24 - potisna glava; 25 - rascjepka; 26 - pričvršćivanje odvodne cijevi; 27 - sklop odvodnog voda; 28 - držač crijeva; 29 - podesite set glava kuglastog zgloba upravljačke ruke; 30 - zavojnica; 31 - pluto; 32 - kapica kalema; 33 - spojni vijak; 34 - spojni kanal; 35 - povratni ventil; 36 - staklo

Razvodnik se sastoji od tijela 13 i kalema 30. Čahure kalema su zabrtvljene gumenim brtvenim prstenovima, jedan direktno u tijelu, drugi u čepu 32 umetnutom u tijelo i zatvorenom kapom 12.

Na unutarnjoj površini tijela zavojnice nalaze se tri prstenasta utora. Ekstremni su povezani kanalom jedan s drugim i na ispusni vod crpke, srednji - kroz odvodni vod do spremnika crpke. Na površini bubnja postoje dva prstenasta utora povezana spojnim kanalima 34 sa zatvorenim volumenima koji se nazivaju reaktivne komore.

Tijelo zavojnice je pričvršćeno na prirubnicu tijela sa 6 šarki. U kućištu 6 nalaze se dva kuglasta klina: 10, na koji je pričvršćena šipka upravljača, i 9, spojena na uzdužnu polugu upravljača. Oba prsta drže se između okruglih keksa čepom 29 i maticom za podešavanje 7 pomoću opruga. Zatezanje keksa ograničeno je potiskivačima 8. Šarke su zaštićene od prljavštine gumenim brtvama pričvršćenim na tijelo stezaljkama.

Prsti unutar određenih granica mogu se okretati u keksima, koji se drže slomljenim klinovima 19, koji su uključeni u utore keksa.

Pročitajte i tehničke karakteristike kočionog sustava prikolica GKB-8350, OdAZ-9370, OdAZ-9770

Bipod 36 je fiksiran u čašici 10, koji se može pomicati u kućištu 6 u aksijalnom smjeru unutar 4 mm. Ovo kretanje ograničeno je plutenim prstenom 29 omotanim u staklo. Rame u krajnjim položajima naliježe na kraj kućišta 13 razdjelnika i na kraj kućišta 6 kugličnih ležajeva. Kalem 30 također se pomiče s čašicom 36, budući da je kruto povezan s njom pomoću vijka i matice.

Pogonski cilindar 1 spojen je s drugim krajem tijela šarke 6 pomoću navojne veze i zaključan je maticom. Klip 4 se kreće u cilindru, spojen maticom sa šipkom 2. Klip je zabrtvljen s dva prstena od lijevanog željeza. Šupljina cilindra zatvorena je s jedne strane čepom 5, zabrtvljenim gumenim prstenom, s druge strane, poklopcem 21, zabrtvljenim istim prstenom i pričvršćenim pričvrsnim prstenom i podloškom, na koji je poklopac pričvršćen vijcima. Stablo je zabrtvljeno u poklopcu gumenim prstenom zaštićenim strugačem. Izvana, stabljika je zaštićena od kontaminacije valovitom gumenom čizmom. Na kraju šipke navojnim spojem pričvršćena je glava 24 u koju su smještene gumene i čelične čahure.

Gumena čahura je na krajevima pričvršćena čeličnim prstenom čahure i maticom. Šupljina pogonskog cilindra klipom je podijeljena na dva dijela: podklipni i nadklipni. Ove su šupljine spojene granama cijevi 15 i 17 s kanalima u tijelu razdjelnika, a završavaju kanalima koji se otvaraju u šupljinu tijela između prstenastih utora.

Šupljine ispod i iznad klipa pogonskog cilindra mogu se međusobno povezati preko nepovratnog ventila 35 koji se sastoji od kuglice i opruge pritisnute čepom.

Hidraulički pojačivač radi na sljedeći način (Sl. 95). Kada motor automobila radi, pumpa 11 kontinuirano opskrbljuje ulje hidrauličkom pojačivaču 14, koje se, ovisno o smjeru automobila, vraća u spremnik 10 ili se dovodi u jednu od radnih šupljina (A ili B) cilindar snage 8 kroz cijevi 5 i 6. Još jedna šupljina kada je spojena kroz odvodnu liniju 12 sa spremnikom 10.

Tlak ulja kroz kanale 3 u kalemu 2 uvijek se prenosi na reaktivne komore 1 i nastoji pomaknuti kalem u neutralni položaj u odnosu na tijelo.

Kada je vozilo u ravnoj liniji (Sl. 95, a), pumpa dovodi ulje kroz ispusno crijevo 13 do krajnjih prstenastih šupljina 20 razdjelnika, a odatle kroz praznine između rubova utora kalema. i kućište - do središnje prstenaste šupljine 21, a zatim duž odvodne linije 12 do spremnika 10 .

Kada se kolo upravljača okrene ulijevo (Sl. 95, b) i udesno (Sl. 95, c), upravljačka poluga 19 kroz kuglični zatik 18 uklanja kalem iz neutralnog položaja i odvodnu šupljinu 21 u tijelo ventila se odvaja, a tekućina počinje teći u odgovarajuću šupljinu pogonskog cilindra, pomičući cilindar 8 u odnosu na klip 7, fiksiran na šipki 15. Kretanje cilindra prenosi se na upravljane kotače kroz kuglu zatik 17 i uzdužna šipka XNUMX za upravljanje s njim povezana.

Ako prestanete okretati zamašnjak 9, zavojnica se zaustavlja i tijelo se pomiče prema njemu, pomičući se u neutralni položaj. Ulje počinje otjecati u spremnik i kotači se prestaju okretati.

Hidraulički pojačivač ima visoku osjetljivost. Za okretanje kotača automobila potrebno je pomaknuti kalem za 0,4-0,6 mm.

S povećanjem otpora okretanju kotača, povećava se i tlak ulja u radnoj šupljini pogonskog cilindra. Taj se tlak prenosi na reakcijske komore i nastoji pomaknuti kalem u neutralni položaj.

Riža. 95. Shema rada GUR MAZ:

1 - reaktivna komora; 2 - zavojnica; 3 - kanali; 4 - kućište razdjelnika; 5 i 6 - cijevi; 7 - klip; 8 - pogonski cilindar; 9 - upravljač; 10 - spremnik; 11 - bomba; 12 - odvodni cjevovod; 13 - tlačno crijevo; 14 - hidraulički pojačivač; 15 - klipnjača; 16 - uzdužni potisak; 17 i 18 - loptasti prsti; 19 — poluga upravljača; 20 - tlačna šupljina; 21 - drenažna šupljina; 22 - povratni ventil

Riža. 96. Pumpa servo upravljača MAZ:

bomba; b - uređaj za zatezanje; 1 - desni rukav; 2 - gonjeni zupčanik; 3 - brtveni prsten; 4 - pričvrsni prsten; 5 - potporni prsten; 6 - rukavac; 7 - poklopac; 8 - brtveni prsten; 9 - pogonski zupčanik; 10 - lijevi rukav; 11 - kućište pumpe; 12 - fiksni oslonac; 13 - os; 14 - remenica; 15 - vijak za podešavanje; 16 - protumatica; 17 - vilica; 18 - prst

Zbog pojačavajućeg učinka hidrauličkog pojačivača, sila na upravljaču na početku okretanja kotača ne prelazi 5 kg, a maksimalna sila je oko 20 kg.

Sustav hidrauličkog pojačivača ima sigurnosni ventil ugrađen na cilindar snage. Ventil je tvornički podešen na tlak sustava od 80-90 kg/cm2. Podešavanje ventila je zabranjeno u voznim parkovima.

Treba imati na umu da je dopušten samo kratkotrajni rad upravljača kada pojačalo ne radi, jer se time znatno povećava napor na upravljaču i povećava njegov slobodni hod. Brzina praznog hoda vozila ne smije biti veća od 20 km/h.

Zupčasta pumpa servo upravljača NSh-10E (Sl. 96) ugrađena je na lijevoj strani motora i pokreće se pomoću klinastog remena s radilice motora. Spremnik radne tekućine montiran je na okvir radijatora.