Hidro kompenzatori - što je to
Motor se zagrijava tijekom rada, što dovodi do prirodnog širenja metalnih dijelova. Dizajneri uzimaju u obzir ovu značajku i stoga ostavljaju posebne toplinske praznine. Međutim, još jedna značajka motora je postupno trošenje dijelova, odnosno, praznine se šire i promatramo takve negativne aspekte kao što su smanjenje snage, smanjenje kompresije, povećana potrošnja ulja i goriva te postupno uništavanje dijelova motora.
Važan element svakog benzinskog motora s unutarnjim izgaranjem je mehanizam za distribuciju plina.
Njegovi glavni elementi:
- bregasto vratilo s bregastima obrađenim na njemu;
- usisni i ispušni ventili;
- podizači ventila;
- remenica bregastog vratila (pokreće osovinu zbog zupčastog remena).
Naveli smo samo glavne elemente, ali u stvarnosti ih ima više. Sama bit vremena je osigurati da se bregasto vratilo okreće sinkrono s radilicom, bregasti naizmjenično pritišću potisnike (ili klackalice), a oni zauzvrat pokreću ventile.
S vremenom se stvaraju praznine između radnih površina bregastog vratila, potiskivača (ili klackalica u motorima u obliku slova V). Kako bi ih nadoknadili, koristili su jednostavan način podešavanja pomoću posebnih oznaka i ključeva. Morao sam prilagođavati praznine doslovno svakih 10-15 tisuća km.
Do danas je ovaj problem praktički nestao zahvaljujući izumu i širokoj uporabi hidrauličnih kompenzatora.
Uređaj i princip rada hidrauličkog kompenzatora
Postoji nekoliko osnovnih tipova hidrauličnih podizača dizajniranih za rad s različitim tipovima vremena (s potiskivačima, klackalicama ili donjom instalacijom bregastog vratila). Ali sam uređaj i princip rada su u osnovi isti.
Glavni elementi hidrauličkog kompenzatora:
- par klipa (kugla, opruga, čahura klipa);
- kanal za ulje za ulazak u kompenzator;
- tijelo.
Kompenzator je ugrađen u glavu cilindra na posebno određenom mjestu. Također ih je moguće ugraditi na starije tipove motora u kojima nije predviđena njihova ugradnja.
Princip rada je prilično jednostavan. Bregasta osovina ima nepravilan oblik. Kada ne pritisne potiskivač, razmak između njih se povećava. U ovom trenutku opruga klipa pritišće ventil klipa i ulje iz sustava za podmazivanje ulazi u kompenzator, radni dio kompenzatora lagano se podiže, pokreće potiskivač i razmak između grebena i potiska nestaje.
Kada se bregasto vratilo okrene i zupčanik počne opterećivati potiskivač, radni dio hidrauličkog kompenzatora počinje se spuštati dok se kanal za dovod ulja ne blokira. U skladu s tim, tlak unutar kompenzatora raste i prenosi se na vreteno ventila motora.
Dakle, zahvaljujući kompenzatorima, osigurava se odsutnost praznina. Ako još uvijek zamišljate da se sve to događa ogromnom brzinom - do 6 tisuća okretaja u minuti - onda nehotice postoji divljenje da bi tako jednostavan izum mogao jednom zauvijek stati na kraj problemu zazora u mehanizmu ventila.
Upravo zahvaljujući uvođenju hidrauličnih kompenzatora bilo je moguće postići takve prednosti novih motora u odnosu na stare:
- nema potrebe za stalnim podešavanjem zazora ventila;
- rad motora postao je mekši i tiši;
- smanjio broj udarnih opterećenja na ventile i bregasto vratilo.
Mali nedostatak korištenja hidrauličnih podizača je karakteristično kucanje koje se može čuti u prvim sekundama pokretanja hladnog motora. To je zbog činjenice da je tlak ulja u sustavu nedovoljan, a željeni pokazatelji tlaka postižu se kada se ulje zagrije na određenu temperaturu i širi, ispunjavajući unutarnje šupljine kompenzatora.
Glavni problemi hidrauličnih podizača
Vrijedno je napomenuti da je klipni par kompenzatora vrlo točan uređaj. Razmak između čahure i klipa je nekoliko mikrona. Osim toga, kanal za izlaz ulja također je vrlo malog promjera. Stoga su ovi mehanizmi vrlo osjetljivi na kvalitetu ulja. Počinju kucati i propadati ako se u motor ulije ulje niske kvalitete ili ako sadrži puno troske, prljavštine, pijeska i tako dalje.
Ako postoje nedostaci u sustavu podmazivanja motora, tada ulje neće moći ući u kompenzatore, a zbog toga će se pregrijati i brže propasti.
Stručnjaci automobilskog portala vodi.su skreću vam pozornost na činjenicu da ako su hidraulički podizači ugrađeni u motor, onda se ne preporuča puniti ga uljima visoke viskoznosti, poput mineralnog 15W40.
Prilikom ugradnje ili zamjene kompenzatora provjerite jesu li napunjeni uljem. Obično se šalju već napunjene. Ako unutra ima zraka, može doći do zagušenja zraka i mehanizam neće moći obavljati svoje zadatke.
Ako je automobil dugo bio u praznom hodu, može doći do curenja ulja iz kompenzatora. U tom slučaju ih trebate pumpati: pustite motor da radi konstantnom brzinom, zatim promjenjivom brzinom, a zatim u praznom hodu - ulje će ići u kompenzatore.
U ovom videu stručnjak će govoriti o uređaju i principima rada hidrauličnih podizača.
Učitavam…
