Hibridni pogon
Unatoč ogromnim oglasima o hibridima, osobito nedavno iz Toyote, nema ništa novo u sustavu pogona vozila s dva izvora. Hibridni sustav polako je postao poznat od nastanka samog automobila.
Prvi hibridni automobil stvorio je izumitelj prvog automobila s motorom s unutarnjim izgaranjem. Ubrzo je uslijedio serijski automobil, konkretno, 1910. Ferdinand Porsche dizajnirao je automobil s motorom s unutarnjim izgaranjem i električnim motorima u glavčinama prednjih kotača. Automobil je napravila i proizvela austrijska tvrtka Lohner. Zbog nedovoljnog kapaciteta tadašnjih baterija, stroj nije bio u širokoj upotrebi. Godine 1969. grupa Daimler predstavila je prvi hibridni autobus na svijetu. No, pod sintagmom "hibridni pogon" ne mora biti samo kombinacija motora s unutarnjim izgaranjem i elektromotora, već se može raditi o pogonu koji za pogon takvog vozila koristi kombinaciju više izvora energije. To mogu biti razne kombinacije, npr. motor s unutarnjim izgaranjem - elektromotor - baterija, gorivna ćelija - elektromotor - baterija, motor s unutarnjim izgaranjem - zamašnjak itd. Najčešći koncept je kombinacija motor s unutarnjim izgaranjem - elektromotor - baterija .
Glavni razlog uvođenja hibridnih pogona u automobile je niska učinkovitost motora s unutarnjim izgaranjem od oko 30 do 40%. Hibridnim pogonom možemo za nekoliko posto poboljšati ukupnu energetsku bilancu automobila. Klasičan i najčešće korišten paralelni hibridni sustav danas je relativno jednostavan u svojoj mehaničkoj prirodi. Motor s unutarnjim izgaranjem pokreće vozilo tijekom normalne vožnje, a vučni motor djeluje kao generator tijekom kočenja. U slučaju polaska ili ubrzavanja, svoju snagu prenosi na kretanje vozila. Električni napon koji se stvara tijekom kočenja ili inercijskog gibanja pohranjuje se u baterije. Kao što znate, motori s unutarnjim izgaranjem imaju najveću potrošnju goriva pri pokretanju. Ako baterijski vučni motor pridonosi njegovoj snazi u takvoj situaciji, značajno se smanjuje potrošnja goriva motora s unutarnjim izgaranjem, a iz ispušnih plinova u zrak se ispušta manje štetnih dimnih plinova. Naravno, sveprisutna elektronika prati rad sustava.
Današnji koncepti hibridnog pogona i dalje favoriziraju klasičnu kombinaciju motora s unutarnjim izgaranjem i kotača. Umjesto toga, uloga elektromotora je samo da pomogne u prolaznim uvjetima kada je potrebno isključiti motor s unutarnjim izgaranjem ili ograničiti njegovu snagu. Na primjer, u prometnoj gužvi, pri pokretanju, kočenje. Sljedeći korak je instaliranje elektromotora izravno u kotač. Zatim se, s jedne strane, rješavamo mjenjača i mjenjača, a dobivamo i više prostora za posadu i prtljagu, smanjujemo mehaničke gubitke itd. S druge strane, na primjer, značajno ćemo povećati težinu neovježenih dijelova automobila, što će utjecati na mjerenje vremena dijelova šasije i vozne performanse. U svakom slučaju, hibridni pogonski sklop ima budućnost.
